agora que voce ja conhece a historia da quattro e dos modelos s/rs da audi  chegou a hora de conhecermos a historia de outra divisao especial alema  a bmw m  tal como a quattro gmbh  a bmw m tambem teve sua origem nas pistas  mas nao como voce esta achando   ela nao foi criada depois de longos anos de vitorias nas pistas  tampouco da necessidade de homologar um carro ou de demonstrar seu know how tecnico  a bmw motorsport gmbh foi fundada por que todo mundo estava ganhando corridas com seus carros  menos a propria bmw     perdendo dinheiro voce deve lembrar da historia da alpina  que publicamos ha alguns meses  depois de conquistar fama com seus kits de preparaçao para os motores de quatro cilindros da neue klasse e ate conseguir uma parceria com a propria bmw para vende los como acessorio opcional nas autorizadas  com direito a garantia e manutençao   a alpina decidiu investir no automobilismo para dar o pedigree das pistas aos seus produtos  marketing melhor  impossivel   entao em 1968 rudolf bovensiepen  o fundador da alpina  juntou uns bons pilotos  descolou um bmw 2800cs e inscreveu sua nova equipe no campeonato de turismo europeu  eles nao venceram  mas em apenas dois anos a alpina ja havia faturado o titulo do europeu  as 24 horas de spa  e os campeonatos alemaes de turismo  rali e subida de montanha  pelos cockpits da equipe nessa epoca passaram nomes como derek bell  james hunt  jacky ickx  niki lauda e hans joachin stuck  so isso     enquanto isso  a bmw se envolvia timidamente no automobilismo  com o 1800 ti e o 2000 ti  mas sua operaçao esportiva estava limitada a um departamento que simplesmente nao tinha estrutura suficiente para atender a demanda por versoes de alto desempenho de seus carros  mas o que a alpina tem a ver com isso   tudo  enquanto a bmw nao tinha capacidade para atender a demanda  outras preparadoras independentes davam conta do recado  cada uma a seu jeito  e foi assim que a alpina se tornou uma gigante do automobilismo e da preparaçao de modelos bmw  se voce tem um minimo faro comercial  ja percebeu que a bmw estava perdendo um nicho de mercado que poderia trazer uma boa receita adicional   a historia começou a mudar em 1970  quando eberhard von kuenheim tornou se ceo da bmw  ele tinha pouco mais de 40 anos  mas chegou com uma grande ambiçao  reinventar a bmw     e ele começou a fazer isso em duas frentes  a primeira foi criar uma nova sede para a fabricante  o hoje famoso  bmw vierzylinder   aquele predio em forma de quatro cilindros que voce ve nas fotos do pessoal que visita o museu da fabrica  a outra  foi criar uma divisao para desenvolver modelos de alto desempenho  kuenheim designou 35 dos seus melhores engenheiros  contratou jochen neerpasch  um ex piloto de testes da porsche  e criou a bmw motorsport gmbh em maio de 1972     o primeiro icone e a equipe de fabrica em poucos meses  a nova divisao mudou se para sua sede propria  onde a equipe teria oficinas especiais com ferramental e toda a estrutura para criar carros competitivos  o primeiro modelo produzido ali foi um bmw 2002 de 950 kg equipado com um 2 0 de 240 cv   depois  foi a vez de transformar o 3 0 cs em um modelo de homologaçao para o campeonato europeu de carros de turismo  ate entao o principal cliente da bmw nas pistas era a alpina  depois de ganhar o titulo do europeu  a preparadora percebeu que precisaria de um carro mais leve para se manter competitiva  eles entao convenceram a bmw a fazer um novo modelo de homologaçao  trabalho que ficou a cargo da bmw motorsport  obviamente   [youtube id= gsmahpcrvu8  width= 620  height= 350 ]  nas maos da motorsport o 3 0 cs teve as portas originais e capo trocados por peças feitas de aluminio e o cambio de cinco marchas ganhou uma nova carcaça de magnesio para reduzir o peso para 1 092 kg  o motor 3 3 seis em linha ganhou um novo cabeçote e teve sua taxa de compressao aumentada para 11 1  passando a produzir 360 cv  assim nasceu o bmw 3 0 coupe sport leichtbau  mais conhecido como 3 0 csl ou simplesmente  batmovel  — um apelido em referencia aos apendices aerodinamicos em forma de barbatana na traseira     com ele a bmw motorsport disputou sua primeira temporada no europeu de turismo  a equipe foi extremamente metodica em sua organizaçao  com direito a treinamento fisico e psicologico para os pilotos  e uma equipe de preparadores fisicos e psicologos como funcionarios em tempo integral  outro aspecto bem trabalhado foi a identidade visual — todos os carros  caminhoes e motor homes foram pintados no mesmo esquema de cores  fundo branco com uma faixa de tres listras com as cores azul  roxo e vermelho  a origem dessas cores nao e confirmada pela bmw  mas fala se que o vermelho representa a texaco  parceira da bmw na epoca  o azul representa a propria bmw e o roxo a uniao das duas marcas  lembrando que o roxo e formado pela mistura de vermelho e azul   esse esquema de cores e usado ate hoje  mesmo apos o fim da parceria com a petrolifera     a organizaçao trouxe resultados  a equipe de fabrica venceu o europeu de turismo em 1973 com o 3 0 csl  no ano seguinte  as equipes foram afetadas pela crise do petroleo e  sem tantos recursos quanto uma equipe de fabrica  muitas delas tiveram que cortar custos  com isso a bmw motorsport conseguiu um enorme sucesso na epoca  vencendo o europeu outras cinco vezes entre 1974 e 1979  alem disso  a incursao no automobilismo serviria como laboratorio de novas tecnologias  o 3 0 csl foi o primeiro carro da fabrica a usar cabeçote com quatro valvulas por cilindro e tambem foi usado para testar o sistema antitravamento de freios em 1974  no fim dos anos 1970 o modelo estava equipado com um motor turbo de 800 cv     pedigree das pistas nas ruas ainda nos anos 1970  a bmw motorsport recebeu uma nova missao  criar uma escola de pilotagem para seus clientes  em 3 de fevereiro de 1976  a divisao criou um programa que viria a se tornar o atual bmw driver training  eles usariam os proprios carros para ensinar os clientes a aprimorar sua tecnica de pilotagem  o modelo usado era o recem lançado bmw 320i  de 120 c  que recebia uma suspensao modificada  diferencial com deslizamento limitado e bancos esportivos  os primeiros cursos foram realizados em um antigo aeroporto militar em    ingolstadt  sim  praticamente no  quintal  da audi     depois de  ensinar  os clientes a pilotar  a bmw começou a vender os primeiros modelos de rua para quem quisesse um bmw m para usar nas ruas diariamente  em 1974 o serie 5 e12 recebeu o tratamento da motorsport nos modelos 530/530i  a divisao m usava os modelos 525 ou 528 como base e instalava neles o motor 3 0 de 180 cv do bmw 3 0s ou o 3 0 injetado de 200 cv do 3 0 si  alem do motor  os 530/530i recebiam diferencial encurtado com deslizamento limitado  discos de freio ventilados  amortecedores bilstein  bancos esportivos da recaro ou da scheel  volante esportivo  rodas de liga leve com pneus de perfil baixo e spoilers na dianteira e na traseira  mais tarde a motorsport começou a oferecer os pacotes 533i e 535i para o 528i  usando os motores 3 2 e 3 5 do 633csi e 635csi    apesar de serem modificados pela bmw m  os 530/533/535 nao eram oficialmente  m cars   o primeiro m car criado do zero pela bmw motorsport chegaria somente em 1979     o primeiro dos m cars puro sangue sim  o bmw m1 foi o primeiro carro a levar a letra m em seu nome  lançado em 1978  o m1 era um supercarro de motor central traseiro  baseado em um design de paul bracq  apesar de levar o motor seis cilindros preparado pela bmw motorsport  ele nao era exatamente um carro projetado pela divisao — e muito menos construido em seu qg  ele havia sido projetado no inicio dos anos 1970 e usaria o motor turbo de quatro cilindros do 2002  mas a bmw decidiu deixa lo de lado para se concentrar em sua nova linha de sedas  os serie 5 e serie 3     quando a fia criou um campeonato mundial de construtores baseado no grupo 5  seu csl ja estava obsoleto para ser competitivo  jochen neerpasch  o chefe da divisao  decidiu ressuscitar o conceito de motor central do inicio da decada  o novo manteve o perfil em cunha  mas com novas linhas traçadas por giugiaro  o motor seria o seis em linha do csl  e a produçao ficaria a cargo da lamborghini     [gallery columns= 4  link= file  ids= 18074 18073 18072 18071 18070 18069 18066 18065 ]  o problema e que em 1977 a lamborghini estava falida e o contrato precisou ser rompido  no fim das contas  a bmw teve que improvisar um quebra cabeças logistico  o chassi tubular foi construido pela marchesi  a carroceria de fibra de vidro foi fornecida pela transformazione italiana resina  t i r   — ambas de modena  na italia  de la o carro era enviado para a italdesign  em turin  onde chassi e carroceria eram montados e recebiam o interior e acabamento geral  depois disso  o carro era enviado a stuttgart  onde a encarroçadora baur  a mesma que fabricava o audi quattro de homologaçao  instalava o conjunto mecanico   [youtube id= 2h8ijk3gknk  width= 620  height= 350 ]  a historia do m1 merece um post a parte  mas em resumo  o modelo foi homologado pela fia e conseguiu disputar a categoria procar  uma competiçao paralela a formula 1  que corria nas mesmas pistas  como a homologaçao exigiu 400 unidades de rua  ele se tornou o primeiro carro da bmw a ostentar o emblema tricolor com a letra m  mesmo custando quase us$ 700 000 em valores atuais  a demanda pelo carro  e seus 277 cv  foi enorme   o sucesso do m1 nas pistas e com o publico levou a bmw motorsport a construir um novo modelo — dessa vez baseado em um bmw e totalmente desenvolvido in house  o m535i     [gallery columns= 4  link= file  ids= 33816 33814 33815 33810 ]  ele era baseado na primeira geraçao da serie 5  como os 530/530i/535i  mas desta vez a bmw queria um carro com alma de competiçao  a soluçao  procurar o motor mais potente da linha e colocar no serie 5  esse motor era o m90  de 221 cv  que embalava o bmw 635csi  com ele  o m535i podia chegar aos 100 km/h em 7 5 segundos  com maxima de 228 km/h   [youtube id= 4eix52rckeq  width= 620  height= 350 ]  alem do motor mais potente  o m535i tinha a suspensao  mcpherson na dianteira  braços semi arrastados na traseira  retrabalhada  com novas molas  amortecedores bilstein e ajustes finos da motorsport  os freios eram a disco — ventilados de 280 mm na dianteira e solidos de 272 mm na traseira — e as rodas  as classicas bbs raiadas de 14×6 5 polegadas calçadas com pneus 195/70     depois do m535i a divisao m nunca mais foi a mesma  o sucesso do carro deu inicio a uma linhagem de esportivos que daria a cada modelo da bmw  com exceçao da serie 7  uma versao desenvolvida pela motorsport  começando pelo m635i e m5 em 1985  depois se estendendo ao m3 em 1986 e ate a um prototipo do m8 em 1990     tambem nos anos 1980 a bmw motorsport se aventurou pela formula 1  impulsionando os carros da brabham entre 1982 e 1987 — e vencendo o mundial de 1983 com nelson piquet   [youtube id= 0w pokzmou4  width= 620  height= 350 ]  mais tarde  ja nos anos 2000  a bmw m voltou a formula 1 fornecendo motores v10 para a williams entre 2000 e 2005  e depois com uma equipe propria  baseada na sauber  entre 2006 e 2009   [youtube id= kxbfverpapq  width= 620  height= 350 ]  hoje a bmw motorsport mudou de nome  passando a se chamar somente bmw m  a abrangencia da linha m tambem se estendeu a modelos afinados pela divisao m  porem nao construidos por ela  como os atuais m135i  m235i e m435i e ate modelos a diesel  os modelos mais hardcore  contudo  continuam com inspiraçao racer como sempre  como vimos no novo m4 gts