ao lado do pioneiro ford mustang e do dodge challenger  o chevrolet camaro faz parte da santissima trindade dos pony cars  que e como alguns costumam chamar os muscle cars relativamente compactos  baratos  potentes e estilosos que definiram a cultura automotiva americana nos anos 1960 e 1970   assim como o mustang  o camaro foi um dos unicos muscle cars que  ao longo de toda a sua existencia  jamais deixaram de oferecer versoes equipadas com motores v8   ainda que  em tempos de crise do petroleo  estes fossem bastante estrangulados para economizar combustivel  sem duvida  esta demonstraçao de fidelidade as raizes ajudou o camaro a se tornar um icone com reputaçao firme entre seus fas   mas esta nao foi a unica coisa  o camaro tambem conquistou pelo design  e neste quesito  ao contrario do mustang   que teve uma desastrosa segunda geraçao  perdendo a essencia e as versoes de alto desempenho    o camaro sempre fez questao de se manter fiel as origens  mesmo quando nao parecia  para provar este ponto  a chevrolet chamou alguns de seus designers   que contribuiram para dar ao camaro a cara que ele teve em cada uma de suas geraçoes   para analisar  separadamente  cada uma das geraçoes  em anos especificos  e apontar semelhanças e diferenças entre elas  e uma verdadeira aula de design e sobre o estilo do pony/muscle engravatado     primeira geraçao  mustang fighter   a chevrolet nunca escondeu que o primeiro camaro foi um carro feito as pressas  o mustang fez sucesso entre os baby boomers   os jovens nascidos no pos guerra  que estavam com vinte e poucos anos e tinham dinheiro para gastar graças ao crescimento economico que aconteceu de meados dos anos 1950 ao fim dos anos 1960  a gm precisava de um concorrente a altura  e rapido   o camaro foi concebido as pressas  aproveitando uma  plataforma ja existente   a do chevrolet nova   e a propria gm admite que este foi um risco muito alto  o camaro poderia ter sido um fracasso     a plataforma do nova limitou algumas proporçoes   especialmente a altura e o comprimento do capo    mas isto nao impediu a equipe de design de empregar algumas soluçoes bastante eficientes  para ilustrar  a chevrolet pegou como exemplo o camaro 1969     a ideia era fazer um carro compacto e esguio  porem que passasse a impressao de ser largo e musculoso  assim  o perfil  garrafa de coca cola  foi complementado por para lamas traseiros salientes e ligeiramente mais altos que o resto da carroceria  o painel traseiro tem lanternas retangulares e largas  reforçando esta impressao quando o carro e visto por tras   a dianteira  por sua vez  formava um  bico    segundo a chevrolet  para tornar a dianteira mais interessante    que se tornou uma marca do design do camaro e foi incorporado  de diferentes maneiras  em todas as geraçoes  enquanto o capo tinha um discreto scoop do tipo cowl induction que  apesar de funcional  tambem servia para deixar claro que  debaixo dele  estava um v8 de alto desempenho  fosse ele um small block 350 ou  como vimos na historia do camaro yenko  um grande e potente big block de sete litros   [youtube id= uedeordvrse  width= 620  height= 350 ]  o big red camaro e seu motor de 9 8 litros e 1 300 cv  outras caracteristicas marcantes do camaro 1969 eram os vincos que percorriam as laterais e as entradas de ar falsas nos para lamas traseiros   recursos estilisticos que foram empregados na quinta geraçao  de 2010   para o atual vice presidente do departamento de design da gm  ed welburn  o fato de o camaro de primeira geraçao nao ter sido inspirado em nenhum outro design foi o que o ajudou a ser tao marcante — a ponto de servir como inspiraçao para a atual geraçao do modelo   ele era original e distinto  nao foi inspirado em nenhum outro design e  isto o ajudou a manter o visual bonito e atemporal    mas o terceiro ano da primeira geraçao tambem foi o ultimo  em 1970  o camaro seria totalmente reformulado  e a segunda geraçao conseguiu ser ainda mais original     segunda geraçao  uma nova identidade   a segunda geraçao do camaro foi desenvolvida sobre uma plataforma propria  o que lhe ajudou a desenvolver uma nova identidade   e ha quem a considere a mais bonita de todas    foi uma mudança radical em relaçao a primeira geraçao   comenta ken parkinson  que comanda o departamento de design de utilitarios da gm a nivel global   a equipe de design criou uma expressao poderosa do que e um muscle car americano  com influencias da estetica dos grand tourers europeus      esta influencia fica clara ao observarmos que o camaro ii tem linhas mais suaves  capo mais longo  cabine recuada e traseira mais curta  a chevrolet optou por linhas mais limpas  simples e elegantes  ao mesmo tempo em que nao acabou com o espirito americano do design  a grade ficou mais larga e estreita  praticamente um retangulo entre os quatro farois  como fica evidente no carro usado como exemplo  o camaro z28 rs 1970      uma das caracteristicas mais marcantes do camaro de segunda geraçao e o para choque dianteiro dividido em duas peças nos modelos mais potentes  mas nao e a unica  por exemplo  para deixar o carro mais musculoso sem repetir soluçoes empregadas no modelo anterior  em vez de tornar os para lamas traseiros mais largos  a equipe decidiu aplicar uma curva para dentro na parte inferior da carroceria  deixando os pneus mais expostos e contribuindo para um stance mais agressivo e firmado no chao   [youtube id= w dfvijslgq  width= 620  height= 350 ]  a traseira tambem ficou mais simples  com um caimento mais suave e  a partir de 1974   vidro traseiro envolvente  as lanternas agora eram quatro peças redondas  duas de cada lado   de desenho mais simples  elas complementavam o visual da traseira sem se tornarem o elemento principal   a segunda geraçao do camaro durou doze anos   de 1970 a 1981   e  no meio do caminho  passou por uma reestilizaçao bastante dramatica  a dianteira ficou mais longa e pronunciada e a traseira ganhou grandes lanternas retangulares  alem do ja citado vidro traseiro envolvente     era uma tendencia na epoca e  a medida que a nova decada de aproximava  abriu caminho para uma bem vinda reformulaçao total   ao menos do ponto de vista estetico     terceira geraçao  a cara dos anos 80   ha apenas dois tipos de opiniao sobre os anos 1980  ha quem pense que eles foram a melhor decada da historia  e quem pense exatamente o contrario   curiosamente  pelos mesmos motivos  de qualquer forma  para o camaro as coisas nao iam bem  afinal os doze anos vivendo a base de reestilizaçoes acabaram evidenciando a idade do projeto  assim  o novo camaro para a nova decada era radicalmente diferente   [youtube id= btunkf8 n_a  width= 620  height= 350 ]   a terceira geraçao do camaro sempre sera um simbolo cultural da decada de 1980 porque seu visual incorporava todas as tendencias culturais hi tech da epoca   comenta john caparo  diretor executivo do departamento de design global da gm   ele tambem se tornou um esportivo mais serio e com isto  suas formas foram pensadas sobre uma estrutura projetada para um novo nivel funcional   trocando em miudos  mais do que nunca a carroceria deveria nao so ser bonita  mas contribuir para o desempenho do camaro     assim  a dianteira era mais baixa e em formato de cunha  para aumentar o downforce  alem disso  a influencia dos grand tourers europeus desapareceu  dando lugar a um design totalmente americano e contemporaneo   algo que pode ser constatado quando se observa os instrumentos digitais e a tampa traseira tipo hatchback  algo inedito no camaro mas muito popular nos anos 80  a chevrolet dançou conforme a musica e criou um camaro futurista — ou ao menos o que  na epoca  seria chamado como tal   de qualquer forma  o foco aqui e o design  e ha inumeras marcas de estilo que fazem o camaro de terceira geraçao merecer ser chamado de futurista  para começar  ele foi um dos primeiros carros americanos produzidos em massa a usar seus elementos aerodinamicos para melhorar o desempenho  como os carros de competiçao   o vidro traseiro curvo que tomava quase toda a area da tampa do porta malas tambem era um grande avanço tecnologico  enquanto as grandes lanterias traseiras tricolores deixavam claro que o camaro havia mudado mesmo  um discreto aceno ao passado  porem  estava presente na dianteira  que continuou com um  bico   ainda que bem mais discreto     havia gente de dentro da propria chevrolet que achava que o design era radical demais  a ousadia  porem  deu certo  em 1982  o novo camaro z28 foi eleito o carro do ano pela revista motor trend — mesmo com um v8 de cinco litros com carburador de corpo quadruplo e    apenas 145 cv  mesmo assim  quando se fala em  camaro classico   e esta geraçao que vem a mente junto com o modelo original dos anos 1960     quarta geraçao  a evoluçao do conceito   a impressao que temos ao olhar o camaro de quarta geraçao — especialmente o modelo escolhido pela chevrolet para realizar sua analise de estilo  o z28 de 1996 —  e que a equipe de design pegou todas as linhas retas da geraçao anterior e as transformou em curvas  e mais ou menos como se o chefe tivesse dito  ok  caras  voces ja perceberam que os anos 1980 acabaram e a onda agora sao as linhas arredondadas  curvas  sacaram  entao deem um jeito nisso e façam um camaro arredondado    e so prestar atençao nas proporçoes  nos farois os elementos internos sao praticamente identicos  apesar da mudança na forma das molduras   no vidro traseiro curvo e no perfil baixo e aerodinamico  contudo  ha diversos detalhes que fizeram a quarta geraçao envelhecer melhor que a terceira   [youtube id= nzwonywuu0y  width= 620  height= 350 ]   mais de 20 anos depois do lançamento  a quarta geraçao do camaro ainda e tao bonita quanto qualquer outro carro nos showrooms das concessionarias de hoje em dia   comenta kirk bennion  diretor de design responsavel pela carroceria do camaro   ele era muito agressivo  que tinha a intemçao de desenvolver as proporçoes da terceira geraçao com um visual mais provocativo e desempenho aerodinamico ainda melhor      pudera  o novo camaro tinha um para brisa inclinado em 68º  que parecia formar uma linha continua com o capo  alem disso  o scoop se projetava para a frente  formando uma linha continua com o bico do carro  e se voce esta procurando a grade do radiador  saiba que ele nao tinha  o ar era direcionado ao radiador por baixo da dianteira  e resfriava o liquido de arrefecimento com a ajuda de dois ventiladores     e um dos maiores cliches de todos os tempos  mas na epoca ainda nao era  a ideia era dar ao carro um formato de cunha que  passasse a impressao de que o carro estava andando rapido mesmo quando parado  — especialmente quando analisado em conjunto com a linha ascendente da traseira  que ganhou um spoiler curvo projetado apos diversas sessoes em um tunel de vento  as rodas de 17 polegadas tambem foram as maiores ja usadas no camaro ate entao     quinta geraçao  de volta as raizes   em 2010  o camaro voltou a fazer parte da linha da chevrolet depois de um hiato de oito anos  novamente  foi uma reaçao ao mustang que  em 2005  inaugurou a tendencia dos muscle cars retro  e  curiosamente a abandonou em 2015    segundo tom peters  que dirigiu a equie que projetou a quinta geraçao  apesar de ser um carro inspirado em outro ja existente  nao foi um trabalho facil capturar a essencia do camaro 1969 para usa la em um carro moderno e totalmente novo   o design final conseguiu ficar exatamente em cima da linha fina entre o retro e o moderno   diz peters     a chevrolet escolheu a versao de antes da reestilizaçao realizada em 2013  que e a mais fiel ao modelo de 1969  para destacar os pontos chave do design da quinta geraçao  a grade em forma de bico  as  guelras  na traseira e as lanternas divididas em duas seçoes retangulares     a traseira mais larga e musculosa e o capo com o scoop do tipo cowl induction tambem se fazem presentes  mas as proporçoes tornaram a area envidraçada mais estreita na lateral  para alguns  exageradamente    [youtube id= 9peureitdku  width= 620  height= 350 ]  se a quinta geraçao fosse a ultima  poderiamos dizer que o camaro de quinta geraçao fechou um ciclo  contudo  cinco anos mais tarde a chevrolet começou a preparar um camaro totalmente novo  sexta geraçao  apontando para o futuro   no auge da onda retro nos perguntamos  qual sera o futuro deles  afinal  voce nao pode ser retro para sempre  a chevrolet respondeu isso olhando para o futuro  o visual da sexta geraçao ainda traz as proporçoes classicas do camaro  porem com elementos que somente um carro do seculo 21 poderia ter — e que ele precisa ter     a dianteira elevada  com uma grade principal entre os farois e outra auxiliar no para choques  deu lugar a um bico mais incisivo  com a grade superior estreita para otimizar a aerodinamica  os farois ficaram mais afilados e as tomadas de ar do para choques dianteiro e algo que so se via em supercarros quando a geraçao anteriror foi lançada     as laterais tambem ficaram mais musculosas e vincadas  uma forma de trabalhar o fluxo aerodinamico a favor do desempenho  na traseira  que ficou mais truncada e curta  tambem modelada pelo vento  restou apenas um aceno a era classica do camaro  com suas lanternas retangulares e o  quadril  saliente como na primeira geraçao