sempre ha ao menos duas formas de se contar uma historia  voce pode enxergar o bmw i3 como o carro que chega ao custo de quase dez populares  com autonomia de apenas 300 km  design controverso  pneus finos  capacidade de frenagem limitada e reparabilidade potencialmente estratosferica devido aos componentes utilizados na carroceria  da pra dizer que o i3 e um arriscado tiro de vanguarda da bmw  cujo preço e tao doce quanto o mar morto   tanto para o fabricante quanto para o comprador  por r$ 226 mil voce pode comprar um bmw m 135i  um audi s3 ou para os fas de muscle cars  um camaro ss    note a fibra de carbono aparecendo nua em todo o contorno dos encaixes de porta  mclaren mp4 12c feelings     mas voce tambem pode ve lo como um conceito eletrico ambulante  com carroceria monocoque de composito de fibra de carbono  cuja rigidez permitiu a eliminaçao da coluna b  resultando em um vao de entrada inteiriço  e paineis externos de plastico  com inovadora arquitetura modular dividida entre habitaculo  assoalho e powertrain  de traçao traseira  que leva a conectividade a um novo patamar e que possui uma das cabines mais interessantes dos ultimos tempos  misturando a organicidade das fibras e da madeira com o toque frio de displays tft  couro  o mesmo do bmw serie 7  o processo de fabricaçao do i3 utiliza 100% de energia eolica e consome 70% menos agua e a mesma mentalidade permeia os materiais que compoem o veiculo  isso sem falar na experiencia de rodar em um automovel que  quase  nao faz barulho e que voce pluga na tomada ao chegar em casa  como um smartphone     por tudo isso  o i3 nao e uma alternativa a nenhum carro de produçao atual  e um recorte do provavel futuro do topo da cadeia alimentar da mobilidade individual  nao se limitando a ser um automovel adaptado para um powertrain eletrico  seu preço e alto porque envolve novos conceitos de projeto e especialmente de processos de fabricaçao   com o bmw i  mais do que ter feito um carro eletrico  a marca ousou questionar o que ela mesma e todas as outras fazem em suas linhas de produçao  e buscou soluçoes diferentes para isso  a letra da submarca se refere a  inovaçao   mas se a apple usasse o σ como prefixo de seus produtos  provavelmente estariamos falando de bmw σ  felizmente  o prince nao trabalha no setor automotivo     o fato e que ambas as interpretaçoes   negativa e positiva   estao corretas e fazem parte do mesmo circuito  o i3 polariza as opinioes de leigos e de especialistas com uma intensidade que nao viamos ha tempos  ele se encaixa entre a sofisticaçao proibitiva do tesla model s com a praticidade do nissan leaf  e isso resulta em um produto carissimo  cujo perfil nao se encaixa no mercado  dificultando a percepçao de valor  a reaçao a isso  dependendo da pessoa  e de atraçao ou de repulsa     ossos de fibra de carbono para musculos verdes massa maior resulta em mais inercia e consequente maior consumo de energia para locomoçao   e o maior inimigo dos veiculos eletricos atualmente e o peso das baterias  resultando em uma contradiçao em termos de eficacia energetica     para minimizar o impacto dos 181 kg de baterias de ion litio  96 celulas divididas em oito modulos de 44 4 v instalados no assoalho  para baixar o centro de gravidade   a bmw decidiu construir um exotico monocoque de fibra de carbono  como no mclaren mp4 12c  como estrutura do i3  material que tambem compoe a estrutura das portas e tampas  revestidas com uma camada de polimero similar ao do corvette     a estrutura foi batizada de lifedrive  complementada pelo chassi de aluminio edrive  que comporta as baterias  escondidas pelo assoalho do lifedrive  a rigidez estrutural da fibra de carbono permitiu que o i3 dispensasse as colunas b  resultando em um enorme vao de entrada  com direito a portas tipo suicida  abertura reversa  na traseira     ao lifedrive e ao edrive se soma o idrive  o motor eletrico de 125 kw  o equivalente a 170 cv  e torque imediato de 25 5 mkgf  instalado no eixo traseiro  o i3 importado ao brasil vem com o chamado extensor de autonomia  que e um motor bicilindrico de 647 cm³ a gasolina  derivado dos motores de motocicleta da bmw  e 34 cv  usado exclusivamente como gerador para as baterias   acionado quando a carga baixa para 20%  na foto acima  o motor eletrico esta no lado direito da imagem  cor prata  e o extensor  do lado esquerdo  cobertura preta    com o extensor  a autonomia sobe para cerca de 300 km  100 km mais do que o modelo sem o equipamento  e o motorista fica livre da dependencia de uma tomada em caso de viagens longas para o interior   ainda que precise abastece lo com mais frequencia  o tanque dele comporta nove litros   numeros  aceleraçao de 0 a 100 km/h em 7 9 s  velocidade maxima 150 km/h  distribuiçao de peso 50 50   autonomia  entre 230 e 260 km em uso normal  podendo se chegar a 300 km com os mapeamentos eco pro  que alteram o mapeamento do acelerador  funcionamento das luzes de led e o compressor de ar condicionado  consumo medio de 0 13 kw/h por quilometro     recarga  cabo padrao ac  ~ 2 8 kw   16 horas a 110v  8 horas a 220v  com o equipamento iwallbox pure  3 7 a 100v e 7 4 kw a 220v  da foto acima  o tempo de recarga fica entre tres e cinco horas  dependendo da voltagem  o iwallbox custa r$ 7 450  em estaçoes publicas de recarga  50 kw   um i3 descarregado atinge 80% da carga de bateria em 30 minutos  a bmw esta negociando com diversos parceiros para introduzir em espaços publicos estas estaçoes de recarga  que ja estao se tornando relativamente comuns na europa e em algumas regioes dos eua   o i3 tem braços de suspensao de aluminio forjado  com sistema mcpherson na dianteira e multibraços na traseira  para reduzir a resistencia a rolagem  os pneus direcionais bridgestone ecopia usam a curiosa medida 155/60 r20  ou 155/70 r19  e rodam com 33 psi na dianteira e 41 psi na traseira     versoes e preços o i3 chega ao brasil em duas versoes  a de entrada custa r$ 225 950 e traz farois de led  sistema multimidia com tela de 10 25  e navegador  teto solar  sistema de audio harman kardon  rodas aro 19  sensores crepuscular e de chuva  controle de velocidade de cruzeiro  ar condicionado digital de uma zona  para nao sobrecarregar o compressor e aumentar o consumo   seis air bags  freios abs com ebd e sistema anticolisao  frenagem automatica em situaçoes de emergencia   controle de estabilidade e assistente para saida em rampas  cores disponiveis  branco capparis  prata ionic  prata andesit  cinza arravani e cinza laurus   a versao completa sai por r$ 235 950  dez mil extras  e acrescenta forraçoes de couro nos bancos  veja as diferenças nas fotos mais abaixo   rodas aro 20  sensores de estacionamento frontal e dianteiro com assistente tipo park assist e camera traseira  apenas esta versao possui a opçao de cor laranja solaris  foto abaixo      considerando que o i3 tem o conceito de ser um flagship de tecnologia  e inaceitavel que a versao de entrada nao venha com sensores de estacionamento  equipamento disponivel em carros r$ 200 mil mais baratos  o veiculo tem garantia de dois anos  mas as baterias tem garantia de oito anos ou 100 000 km     cabine e conectividade   fibra de carbono  eucalipto e la de fontes renovaveis  couro tingido com extrato de folhas de oliveira e muita fibra de kenaf na estrutura do painel; cujo design e claramente inspirado na mesa de escritorios modernos  da pra reconhecer a essencia dos bmw  como a arquitetura horizontalizada  o formato e a disposiçao dos comandos nos consoles centrais  o do assoalho e o do painel  e as saidas de ventilaçao; mas o i3 e muito menos driver oriented do que os modelos movidos a gasolina  nao ha sensaçao de cockpit  mas sim  uma sensaçao de espaço de convivencia     por causa das baterias  o assoalho fica ligeiramente elevado  mas como nao ha motor na dianteira  a area dos pedais pode ser projetada mais para a dianteira  mantendo algo da classica posiçao de dirigir dos bmw  apenas em altura mais elevada  voce liga o veiculo  bem  nao espere barulho de motor de arranque     por um botao localizado na grossa alavanca que sai da coluna de direçao  onde voce tambem controla a marcha do automovel   d  p  n e r     com motor extremamente compacto instalado sob o assoalho do porta malas  o habitaculo do i3 e proporcionalmente bem maior   o entre eixos tem 2 57 m  o espaço traseiro e muito bom para os 4 m de comprimento e comporta bem quatro adultos de 1 80 m  com o detalhe de que o assoalho mais alto na traseira deixa os joelhos um pouco mais elevados que em um seda de luxo     o i3 fica permanentemente conectado a rede com um cartao sim 3g m2m operado pela vodafone  integrado ao veiculo  com a conexao  o i3 oferece navegador com opçoes de roda baseadas no transito em modo real  rtti   que tambem mostra de forma dinamica o alcance de acordo com a autonomia do veiculo e a localizaçao de estaçoes de carga mais proximas  alem disso  o connecteddrive  nome do serviço  oferece noticias  informaçoes sobre clima  serviços de concierge e assistencia permanente   contudo  para usar as redes sociais  ouvir musica pela internet ou fazer uso de qualquer serviço de streaming  e necessario que voce use a conexao do seu celular  por intermedio de um app da propria bmw  a razao para isso  de acordo com a marca  sao os custos do trafego de dados no brasil  que inviabilizaram uma soluçao unificada     cinco minutos ao volante nossa experiencia ao volante do i3 foi extremamente limitada  tudo se resumiu a cinco voltas em um circuito improvisado dentro de um condominio de luxo em construçao  na zona norte de sao paulo   a primeira coisa que chama atençao  como em todo eletrico  e o total silencio a bordo  ligar o i3 e como ligar na tomada um aparelho de dvd  uma luz na alavanca a direita do volante acende    e e isso  em velocidades mais altas  o motor eletrico emite um ruido discreto  perceptivel somente com o som desligado  cujo timbre lembra algo entre um autorama e um metro  o torque imediato  equivalente a 25 5 mkgf  impressiona  mas o mapeamento do acelerador e da transmissao  programados para prevenir  cabeçadas   deixam as largadas pouco emotivas     como todo eletrico  o i3 usa a energia cinetica do rolamento do veiculo para recarregar as baterias  entao  quando voce tira o pe do acelerador  o veiculo desacelera com certa enfase   e justamente quando o motor eletrico troca do modo de propulsao para o modo gerador  a sensaçao de freio motor e parecida com a de um veiculo andando em segunda marcha  com a diferença de que o efeito segue ate a total imobilidade  sabendo usa lo  e possivel aumentar a autonomia das baterias em ate 20%   da pra dirigir praticamente sem usar o freio   falando nos freios  os pneus com apenas 155 mm de largura sao um penalti severo para as distancias de frenagem  a area total de contato dos pneus e inquestionavelmente menor do que a de um hatch premium qualquer  e isso limita bastante a capacidade do veiculo em frenagens de emergencia  e um veiculo seguro para parar  mas definitivamente nao esta a altura dos bmw a gasolina  curiosamente  o pedal de freio e bastante comunicativo     a suspensao tem curso relativamente longo e carga macia  significativamente maior do que a do 118i  em trajeto tao limitado  nao foi possivel ter a menor ideia da dinamica e da comunicabilidade do sistema de direçao  muito menos saber como ele se comporta na estrada ou em asfalto ruim  uma grande pena as condiçoes terem sido tao limitadas e artificiais  ficou apenas o curioso  e  confesso  viciante  sabor de se andar em um veiculo que nao faz barulho  que voce pluga na tomada ao chegar em casa e que tem um emblema da bmw no centro do volante   marca que  para nos entusiastas  sempre esteve ligada a belos berros de motores a combustao e acerto dinamico preciso e cortante   sim  o i3 tem traçao traseira  distribuiçao de peso simetrica sobre os eixos e posiçao de direçao relativamente esportiva  com pernas pra frente e volante pequeno  mas e so  definitivamente  nao espere um esportivo deste cara  para isso existe o i8       bottom line  um tiro de sniper no escuro no começo dos anos 90  um pc de ponta custava o mesmo que um carro popular   cuja capacidade de processamento era muito menor do que a de um smartphone qualquer de hoje em dia  em 1997  a fujitsu trouxe ao varejo a primeira tv de plasma com 42    ao valor de us$ 15 mil  uma insanidade quase comica para quase todos na epoca  mas hoje  quantas pessoas usam smartphones e possuem televisores de corpo fino em suas casas  claro  tecnologias mortas como o laser disc mostram que nem futuro hipotetico se converte em realidade     a vanguarda tecnologica sempre envolve custos  tanto para o fabricante quanto para o comprador  e riscos altissimos   ainda mais quando nao ha incentivos fiscais  caso da retrograda postura do governo brasileiro  ele chega com 25% de ipi e todos os outros impostos de veiculos premium  independentemente dos diferenciais no processo de fabricaçao  o unico beneficio e a isençao do rodizio   por estas e por outras  por exemplo  a margem de lucro de todas as marcas no pais e maior do que nas matrizes   a bmw espera vender cerca de 100 unidades do i3 no brasil neste ano  forte contraste as 10 mil unidades vendidas somente em janeiro no reino unido  independentemente do preço no brasil  se a mobilidade individual tomar esta direçao em que a fabricante se adiantou  ela estara muitos passos a frente  apenas torcemos para que eles nunca abram mao do motor a combustao naquele cupe que ja foi chamado de m3  porque o i3  e mesmo o i8  e feito para um perfil de comprador que enxerga um automovel mais como um gadget do que como uma maquina  de suas soluçoes mecanicas ao conceito de design  e  neste sentido mais amplo  por bem ou por mal  ele se opoe a todos os alicerces sobre os quais a bmw estruturou a sua historia   para uso urbano em todos os dias  perfeito  basta haver incentivo e produçao em volume que barateie os processos     ficha tecnica   bmw i3 motor  motor eletrico sincronohibrido com 125 kw de potencia  rotaçao maxima 11 400 rpm; combinado a um motor a gasolina  gerador   com 647 cm³  dois cilindros e 34 cv a 5 000 rpm  potencia  equivalente a 170 cv  torque  25 5 mkgf  transmissao  direta  a velocidade maxima de 150 km/h e determinada pela rotaçao maxima do motor de 11 400 rpm   traçao traseira  suspensao  dianteira do tipo mcpherson e traseira do multibraços  freios  discos ventilados na frente e atras  com abs e ebd  pneus  bridgestone ecopia 155/70 r19  dimensoes  3 99 m de comprimento  1 77 m de largura  1 57 m de altura e 2 57 m de entre eixos  capacidade do porta malas  260 litros  peso  1 315 kg  itens de serie  farois de led  sistema multimidia com tela de 10 25  e navegador  teto solar  sistema de audio harman kardon  rodas aro 19  sensores crepuscular e de chuva  controle de velocidade de cruzeiro  ar condicionado digital de uma zona  para nao sobrecarregar o compressor e aumentar o consumo   seis air bags  freios abs com ebd e sistema anticolisao  frenagem automatica em situaçoes de emergencia   controle de estabilidade e assistente para saida em rampas   preço  r$ 225 990  setembro de 2014