no discurso oficial  elas fingem que nao se conhecem  mas os departamentos de marketing deixam o atrito em pe de fogo escancarado  com uma espetada atras da outra  na semana em que a duster oroch foi apresentada  leia nossa avaliaçao aqui   a fiat vazou um teaser da toro  respondido algumas semanas depois pela renault com uma satira inspirada na saga star wars  agora  na semana de lançamento da fiat toro  a renault seguiu na ofensiva com um murro direto a la bmw x audi   nao adianta bufar  a duster oroch chegou na frente   na caçamba da oroch  um touro     e agora chegou a hora do tira teima  entre segunda feira  15  e ontem nos estivemos presentes no evento de lançamento da fiat toro  realizado na cidade de campinas  sp   voces ja estao por dentro das versoes  preços e equipamentos  caso nao tenha visto  confira aqui   e agora e hora de descobrirmos todos os detalhes tecnicos e avaliarmos a dinamica de todas as configuraçoes mecanicas da picape  1 8 flex automatica de seis marchas 4x2  2 0 turbodiesel manual de seis marchas e 4x2  2 0 turbodiesel manual de seis marchas e 4x4  a unidade das fotos deste post  e  por fim  a topo de linha volcano  2 0 turbodiesel automatica de nove marchas 4x4  sera que quem ri por ultimo ri melhor     como aperitivo  vale comparar as dimensoes basicas  a duster oroch tem 4 69 m de comprimento  1 82 m de largura  1 69 m de altura e 2 82 m de entre eixos  sua caçamba tem capacidade de 683 litros  peso varia entre 1 292 kg  1 6  e 1 346 kg  2 0   ambas 4x2  ja a fiat toro e mais encorpada e se afasta mais das picapes compactas  4 91 m de comprimento  1 84 de largura  1 68 m de altura e 2 99 de entre eixos  a caçamba comporta 820 litros  peso  entre 1 619 kg  1 8 automatica de seis marchas  4x2  e 1 871 kg  2 0 turbodiesel  automatica de nove marchas e 4x4    se a duster oroch 1 6 4x2 parte de r$ 62 290  expression 1 6  e chega ate r$ 70 790  dynamique 2 0   a fiat toro parte de r$ 76 600  1 8 flex at6   passa por r$ 94 000 e r$ 102 000  2 0 turbodiesel manual de seis marchas  4x2 e 4x4  respectivamente  e chega ate r$ 116 500 na topo de linha volcano  2 0 turbodiesel 4x4 automatica de nove marchas  ou seja  na pratica elas so concorrem porque sao as unicas representantes desta curiosa categoria de picapes do tipo monobloco localizada entre as compactas e as medias com chassi  tecnicamente  elas pertenceriam a dois segmentos diferentes     picapes monobloco deste tamanho sao para quem precisa de uma caçamba  para transportar itens volumosos  pesados ou sujos  necessita de capacidade fora de estrada  mas que nao esta disposto a lidar com os inconvenientes de uma picape media do tipo chassi  com dimensoes muito avantajadas  dinamica no asfalto ruim e manobrabilidade tinhosa  especialmente em estacionamentos   elas procuram combinar a praticidade do automovel  com boa habitabilidade para ate cinco passageiros  centro de gravidade mais baixo  peso menor e suspensao com bom comportamento no asfalto  com o lado utilitario da picape  no caso da fiat toro  a marca quis ir alem  com um conceito de design mais envolvente que foi pensado no publico de suvs e ate de segmentos distantes  como sedas e hatches medios  em seu material de divulgaçao nao faltaram mulheres como publico alvo  deixando claro que os caras querem realmente derrubar o estereotipo das picapes  sera que e pra tanto  e o que iremos descobrir     em tempo  fica registrado o nosso agradecimento ao humberto  proprietario do novissimo  de tao novo  sequer foi inaugurado  kartodromo de campinas  o dom pedro  por ter cedido espontaneamente a locaçao para o ensaio  ele fica localizado pouco depois da entrada de valinhos  caso voce seja da regiao  mande um e mail para os caras  kartodromodompedro@hotmail com  para descobrir quando a pista sera aberta  havera baterias de 13 hp e aluguel da pista para karts de competiçao     plataforma e suspensao a toro parte da plataforma small wide 4x4 do jeep renegade  leia nossa avaliaçao dele aqui   que por sua vez emprega uma versao altamente reforçada da plataforma small wide  do fiat 500l  a small wide 4x4 tem desenho e materiais das longarinas alterados  suportes de suspensao reforçados  emprego de adesivos estruturais em complemento as soldas  70% de aços de alta e altissima resistencia  formados a quente  empregados no monobloco  colunas e soleiras   contudo  o fato de ser uma picape  com maior capacidade de carga   1 000 kg no total  650 kg na 1 8 flex devido ao motor menos torcudo   e que ainda fica mais distante do eixo traseiro devido ao longo balanço  e que precisa suportar concentraçao de massa com poucos pontos de apoio  uma motocicleta  por exemplo     altera radicalmente as demandas estruturais na parte traseira  entao a toro compartilha com o renegade a mesma plataforma  mas somente do assoalho entre as colunas c e b para a frente  no modelo das fotos abaixo  as peças pintadas de azul representam aços de alta resistencia de ate 420 mpa  em rosa aços avançados de alta resistencia de ate 600 mpa e o roxo  aços formados a quente  com ate 1 500 mpa de resistencia     abaixo temos o detalhe da zona de sacrificio do inicio do monobloco  bem como detalhes das longarinas     do assoalho sob o banco traseiro para tras  tudo na toro e exclusivo     note a quantidade de aço de alta resistencia empregado sob a pele de aço carbono convencional  na sequencia  detalhe das longarinas do monobloco  cujas chapas internas sao de aço estampado a quente da metade da caixa de roda para a frente     abaixo podemos ver que a area na qual os amortecedores traseiros sao instalados tambem sao de aço estampado a quente  algo particularmente importante para a aplicaçao de uma picape que eventualmente sera usada em serviços de carga e fora de estrada     detalhe dos reforços estruturais sob o assoalho da caçamba  note tambem a travessa sob a janela traseira  de aço avançado de alta resistencia  este componente  alem de colaborar diretamente com a rigidez a torçao  tambem e o ponto de ancoragem dos cintos traseiros     o desenho da tampa traseira e particularmente inteligente para a aplicaçao da toro  falaremos mais disso adiante     a suspensao traseira e outro ponto de grande separaçao do projeto do jeep renegade  se o suv parte para a soluçao chapman struts  essencialmente um mcpherson empregado na traseira   esta nao era uma opçao para a toro por alguns motivos  o repasse de forças para um ponto concentrado na carroceria  as torres   o espaço exigido para as torres  que reduziria a caçamba  e a demanda por uma maior amplitude de flexibilidade e de controle dos parametros cinematicos  afinal  uma picape acaba tendo um cenario de variaçao de carga bem maior que um suv  e o veiculo precisa manter o maximo possivel das caracteristicas dinamicas nos dois cenarios  vazio e com carga maxima     por conta disso  a fiat adotou um sistema multibraços com subchassis   o mesmo sistema tanto na 4x4 quanto na 4x2  mas com diferenças de carga nos componentes de acordo com a versao  na foto acima  note a peça amarela  com desenho de pegador de mel  quando o veiculo esta carregado  a bandeja superior se apoia nesta bucha composta de celasto  que passa a agir como um componente elastico em complemento as molas   que sao de duplo estagio  como podemos ver na foto abaixo  alem de ajudar a manter o mesmo tipo de tocada vazia ou carregada  a progressividade destas buchas ajuda muito a suspensao traseira a se comportar de forma previsivel em compressoes fortes  como pequenos saltos     em busca de conforto na absorçao de impactos e previsibilidade dinamica  a geometria da suspensao foi composta de maneira a ganhar cambagem negativa  convergencia e passo  o equivalente a um caster positivo  mas na traseira  com a compressao  a suspensao tem 220 mm de curso  que esta mais concentrado na compressao que na extensao  limitando um pouco o seu uso no fora de estrada mais extremo  em pontos de apoio cruzados nao e dificil ficar com uma das rodas no ar  como curiosidade  uma das novas referencias das picapes tradicionais  com chassi  a nova toyota hilux srx apresenta 520 mm de curso  sao aplicaçoes diferentes     note como o eixo traseiro se desloca para tras na compressao  isso ajuda no conforto na superaçao de obstaculos   um dos engenheiros da fiat comparou este principio com entre puxar ou empurrar uma mala de rodinhas para passar por um pequeno degrau  puxar e mais natural e mais facil     detalhe do diferencial traseiro e suas respectivas semi arvores  como nao ha sistema autoblocante mecanico   a transferencia de torque de uma roda para a outra e feita pela aplicaçao de freios de forma independente na roda sem traçao    sua caixa e relativamente compacta  os componentes estruturais da suspensao sao os mesmos entre as versoes 4x4 e 4x2     detalhe do motor 2 0 16v jtd multijet ii turbo diesel  originalmente lançado na alfa romeo giulietta  tem bloco de ferro fundido e cabeçote de aluminio  sistema common rail  acumulador de alta pressao de 1 600 bar e capacidade para ate oito injeçoes por ciclo de combustao  alem de turbo de geometria variavel  rende 170 cv a 3 750 rpm e 35 7 mkgf a 1 750 rpm   ou  basicamente  potencia de citroen ds3 e torque de golf gti  a esquerda do motor  temos a caixa de cambio automatica de nove marchas  acoplada a caixa de transferencia ao centro  de onde sai o eixo carda para tras      abaixo  detalhe do sistema de acoplamento da embreagem da caixa de transferencia  nesta maquete com uma capa acrilica para demonstrar o sistema atuando  a toro 4x4 tem tres modos de traçao  auto  4x4 e 4x4 low  no modo automatico ela funciona sob demanda  em condiçoes perfeitamente estabilizadas  exemplo  numa rodovia plana  ela traciona apenas nas rodas dianteiras para beneficiar o consumo  mas havendo diferença de velocidade entre as rodas do eixo dianteiro e traseiro   o que pode acontecer em uma curva de esquina  por exemplo   a transferencia para tras ja ocorre  de forma variavel  ate 40% do torque pode ser transferido ao diferencial traseiro  esta transferencia fica mais sensivel quando no modo 4x4  com o mesmo teto     a caixa de transferencia do fiat toro  bem como a do jeep renegade  nao apresenta reduzida  entao o que e o modo 4x4 low  a primeira marcha do cambio automatico zf de nove marchas  exclusivo da topo de linha diesel  ao menos por enquanto   tem relaçao extremamente curta  de 4 7 1  e ela faz o papel de reduzida   em transito normal  o veiculo sai em segunda marcha   quando voce programa a toro no modo 4x4 low  portanto  a picape passa a utilizar a primeira marcha em baixas velocidades  mas nao e so isso  a curva de distribuiçao de torque entre os diferenciais fica ainda mais sensivel  ficam atuantes os sistemas de auxilio para descidas de barrancos ingremes  o cambio trabalha com os acelerometros do veiculo para deixar a transmissao em marchas curtas em qualquer descida e o sistema de freios passa a atuar mais para agir como um autoblocante induzido  no caso das 4x4 turbodiesel com cambio manual  nao ha a marcha reduzida  mas as outras funcionalidades entram em açao normalmente     cara marrenta   se a duster oroch se apresenta esteticamente como uma versao picape de um suv  a toro vai pelo extremo oposto  um veiculo de identidade unica no line up da fiat  voce pode reconhecer a assinatura da marca em elementos como a regua do emblema frontal  o desenho das rodas  as molduras dos para lamas e alguma coisa das lanternas traseiras  mas nao ha semelhança com nenhum outro veiculo da casa     o mix de propostas esta bem espelhado em seu design  a carroceria corpulenta  com linha de cintura alta  grade avantajada e stance agressivo fazem bem o papel de picape media  ainda que suas proporçoes fisicas sejam intermediarias a estas e as compactas  ja as rodas  a parte superior do conjunto otico dianteiro e a cabine foram claramente orientadas ao publico automotivo  entre sedas e suvs  as versoes 4x4 vem equipadas com pneus mistos pirelli scorpion 215/65 r16  ja as 4x2 calçam coreanos nexen npriz rh1  nas mesmas medidas     a traseira da toro e a parte mais beneficiada pela construçao do tipo monobloco  pois a caçamba fica integrada a carroceria  possibilitando um design mais fluido  como a oroch  a fiat traz a coluna c voltada para tras  mas ela investiu mais no conceito de design envolvente  fugindo da tradiçao poligonal das picapes medias ou mesmo das compactas  parte essencial desta soluçao sao as lanternas  especialmente quando combinadas a tampa de abertura pelo meio  que tambem permitiu que o para choque traseiro fosse mais arrojado  sem aquele recorte do bocal     a tampa traseira acaba sendo a cereja do bolo para a sua proposta de atender tanto a proprietarios de picapes quanto a pessoas de outros filoes do mercado  ao eliminar a soluçao classica de bascular a tampa inteira para baixo  e resolvido o inconveniente ergonomico de precisar erguer uma tampa extremamente pesada  por nao precisar suportar carga em sua superficie  a tampa da toro e mais leve e ainda conta com sistema de travamento eletrico  como um porta malas  e so calçar a mao por tras do emblema  apertar o botao e puxar a tampa  que conta com molas para facilitar a abertura e o fechamento  com paredes altas  a caçamba apresenta 820 litros  maior que os 683 l da oroch  as dimensoes exatas do compartimento nao foram disponibilizadas     pensando em agradar gregos e troianos  a fiat oferece quatro acessorios interessantes para a caçamba  o extensor  foto abaixo   que e instalado na parede interna da tampa traseira e conta com lanternas e placa basculante  uma separador de bagagem com trilho  para evitar que poucos volumes fiquem correndo pra la e pra ca na caçamba  uma bolsa de lona de 407 litros  que protege os objetos de po e de impactos e acaba criando um porta malas flutuante dentro do compartimento  e um rack sobre a caçamba  com capacidade para ate 57 kg       te conheço de algum lugar  no momento em que voce abre a porta  a sensaçao e extremamente familiar   ao menos se voce ja deu uma espiada no interior do jeep renegade  mas quando começamos a olhar com atençao  começam a surgir varias diferenças entre as similaridades  resultando num jogo de sete erros interessante  no fim das contas  a conclusao e de que a cabine tem identidade propria  mas nao conversa muito com nenhum veiculo atual da fiat   o que pode ser bom  se a toro for o novo norte do portfolio em qualidade e design   deixando bem mais claro o link com o primo de plataforma     a parte superior do painel  por exemplo  e uma peça completamente diferente da do renegade  incluindo o material   embora seja um plastico de boa qualidade  perde o emborrachamento do jeep  mas o compartimento do cluster e igual  embora os instrumentos e seus grafismos sejam diferentes  a porçao inferior do painel  onde ficam os controles de ventilaçao  manopla do cambio  estes sao iguais  o volante  diferente  aqui a base e achatada e o miolo e tipico da fiat  mas os botoes nos raios sao iguais   o grande penalti  com cinco polegadas  a tela do sistema multimidia figura entre as menores do tipo touchscreen que ja vimos no mercado  se um chevrolet onix tem um sistema com tela de 7   um veiculo deste porte nao podia ficar tao pra tras     a ergonomia de direçao e surpreendentemente agradavel  sim  o ponto h e alto  como se espera em uma picape  mas o volante tem uma pegada excelente  a coluna de direçao apresenta regulagem tanto de altura quanto de profundidade  a oroch  por exemplo  so tem de altura   e os acionamentos  como os pedais  cambio e volante  sao todos macios na dose certa  similares aos de um seda  de forma geral  esta cabine poderia estar em quase todo o line up da fiat   exceto talvez os puxadores de porta  grandes   que faria um belo serviço  deixando claro que a ambientaçao do interior da toro e mesmo automotiva     os bancos prosseguem com o mesmo recado  apresentam bons apoios laterais  que acabam sendo uma mensagem sutil aos ocupantes de que  embora seja uma picape  da pra fazer graça     o espaço traseiro e uma das grandes vantagens de uma picape monobloco em relaçao as de chassi  como o assoalho pode ficar mais baixo  o assento fica numa altura boa  sem jogar seus joelhos la pra cima  ela consegue receber com bom conforto tres ocupantes de cerca de 1 75 m ou dois com ate 1 85 m   pessoas mais altas que isso começam a ficar bem proximas do teto  comparado a oroch  o espaço e bem parecido  mas ha um pouco mais espaço para os joelhos e o encosto fica numa posiçao menos vertical  mais relaxada       castigando o bovino em cerca de duas horas de test drive na regiao de campinas  pude experimentar todas as configuraçoes mecanicas da fiat toro  1 8 flex automatica de seis marchas 4x2  2 0 turbodiesel manual de seis marchas e 4x2  2 0 turbodiesel manual de seis marchas e 4x4  a unidade fotografada  e  por fim  a topo de linha volcano  2 0 turbodiesel automatica de nove marchas 4x4  neste periodo  me perdi propositalmente do roteiro original  que era bastante retilineo  para expor a toro ao maximo de situaçoes  cidade  estrada  pendura la em alças de retorno vazias  atropelar lombadas  tartarugas e buracos  e dentro do possivel  provar um pouco de off road     começando pelo o que todas apresentam em comum  excelente isolamento acustico  digno de um bom suv  e uma das suspensoes traseiras mais bacanas   se nao a mais   que ja provei em uma picape  me impressionou dentro de sua categoria como quando experimentei o ford focus pela primeira vez  no canto de uma das alças de retorno nas quais pus a toro a prova havia um caroço de asfalto com cerca de 10 cm de altura  formado pela deformaçao do solo  mais algumas ondulaçoes em sequencia  fiz minha trajetoria  ja pendurado no limite da aderencia lateral  de forma que passasse por este obstaculo com os dois eixos com os pneus de apoio     numa picape media de eixo rigido  a dianteira absorveria este primeiro bump mas  geralmente macia  levaria alguns ciclos para normalizar  ja a traseira  com eixo rigido de grande inercia  pularia e tenderia a esterçar ou se deslocar lateralmente  resultando numa traseirada repentina e de complicado dominio  devido a inercia da massa nao suspensa  numa compacta  como a saveiro ou a strada  o problema seria o contrario  com pouco curso de suspensao e carga maior  a dianteira   ja apoiada pela inercia   daria no batente enquanto a traseira daria o mesmo pulo de uma media  mas talvez com mais controlabilidade   a toro  suspensao dianteira e traseira no mesmo fio de comunicaçao  bump  bump  absorçao progressiva  curso abundante e dissipaçao imediata  sequer precisei alterar o angulo de esterçamento e mais  o controle de estabilidade mal entrou em açao  e claro  meus amigos  que estamos falando de um veiculo com tres metros de entre eixos e quase 1 70 m de altura  entao o sub esterço e claro e a aderencia lateral e boa  mas nao surpreendente  contudo  para uma picape ou suv  o comportamento dinamico desta fiat e invejavel  fica registrado os nossos parabens a turma que cuidou do acerto dinamico do brinquedo  pois a proposta foi realmente bem atendida  a oroch ja tinha nos causado uma bela supresa  mas a toro foi algo alem   atropelei lombadas  incontaveis tartarugas  todos os buracos que consegui visualizar  embora nao tenha conseguido topar com nenhuma cratera   sim  eu as procurei    em todos os obstaculos nos quais castiguei a toro  o resultado foi o mesmo  sem pancada e com uma sensaçao de absorçao similar na dianteira e na traseira  dando um senso de unidade que nao existe numa picape de chassi     mas as limitaçoes existem e nao tardaram para aparecer  se a suspensao tem capacidade invejavel de absorçao e um bom curso para compressao  ela por outro lado carece de curso em extensao  como voces viram la em cima  e facil de a toro ficar em tres rodas com apoios cruzados  e em situaçoes de piso extremamente judiado de baixa aderencia isso vai acabar ficando bem evidente  como consolo  o monobloco parece muito rigido  pois nao ouvi nem um pio  os angulos de ataque  saida e de rampa tambem nao sao grande coisa perto de uma picape media utilitaria   se voce parar pra pensar  esta limitaçao surge justamente no limite da aplicaçao do perfil da toro  se voce esta encarando encrencas deste tipo  meu caro  e porque voce realmente deveria estar com uma picape de chassi  sacrificando dinamica e praticidade para ganhar em capacidade no fora de estrada  antes de entrarmos nas observaçoes individuais de cada powertrain  anote os dados basicos  sim  o peso e o calcanhar de aquiles dela  bem como do jeep renegade  a plataforma e a suspensao de ambos sao bem reforçadas  mas cobram o seu onus na balança     fiat toro 1 8 flex at6 4x2  estreia uma evoluçao do motor 1 8 do renegade  chamado 1 8 etorq evo vis   esta ultima sigla descreve o coletor de admissao variavel  abaixo de 4 000 rpm  o ar faz a rota mais longa  acima desta rotaçao  os flaps se abrem para encurtar o coletor  tem bomba de oleo variavel e comando variavel  contudo  seus 135/139 cv  a 5 750 rpm  gasolina/etanol  e 18 8/19 3 mkgf a 3 750 rpm sao poucos para a massa de 1 619 kg  o que fica evidente pela reduçao da capacidade de carga de 1 000 kg para 650 kg em relaçao ao modelo diesel  o consumo medio  guiando de forma normal  ficou na casa dos 8 5 km/l de gasolina  a 100 km/h  a rotaçao em sexta marcha e de 2 000 rpm e a 120 km/h  2 500 rpm  sao giros confortaveis  a velocidade maxima declarada e de 175 km/h  com 12 2 s no 0 a 100 km/h com etanol   achei este ultimo dado um pouco otimista   para vocaçao urbana despretensiosa e viagens de turismo e um conjunto suficiente  ate porque o silencio a bordo e maior e  com dianteira mais leve e pneus de asfalto nexen  todas as outras usam pneus mistos pirelli scorpion   da ate pra fazer bobagens e dar risada com a dinamica bacana  mas ultrapassagens em estrada demoram  o cambio automatico de seis marchas e obrigado a reduzir constantemente em ladeiras e  em uma situaçao de carga de cinco passageiros ou muita bagagem  certamente as coisas vao ficar dificeis  e importante dizer que  com este novo motor e o diferencial mais curto que em relaçao ao renegade  a pegada em baixa rotaçao esta melhor que o jeep 1 8 flex  ainda que em alto giro seja algo semelhante  nao tem muito milagre  o motor a gasolina ou etanol correto para a toro seria o 2 4 tigershark  e idealmente  um downsized turbinado     fiat toro 2 0 diesel m6 4x2 e 4x4  dinamicamente a 4x2 e a mais interessante  por ter melhor relaçao peso potencia  ambas apresentam um motor muito bem isolado da cabine em termos de vibraçoes  talvez nao tanto em ressonancia em algumas rotaçoes  mas nada que incomode  a primeira marcha parece bastante longa  de forma que e facil deixar o motor morrer  pois o acelerador eletronico nao compensa muito bem saidas feitas apenas com a embreagem  esta primeira marcha comprida tambem faz sobrecarregar a embreagem no fora de estrada um pouco mais do que o ideal  para uso geral  ambas deverao ser as favoritas  consumo medio  castigando o pedal da direita  foi de 9 km/l de diesel  a 100 km/h na sexta marcha  1 950 rpm  e a 120 km/h  2 400 rpm  dados declarados  190 km/h de maxima  188 km/h na 4x4  e 0 a 100 km/h em 9 5 s em ambas   apenas nao entendemos por que o cambio automatico ficou restrito a versao topo de linha  ja que a proposta da fiat era justamente de oferecer um veiculo universal  feito para agradar gente de fora deste setor  como mulheres proprietarias de suvs e homens donos de sedas  mercados nos quais o cambio automatico ou automatizado e obrigaçao de portfolio   fiat toro 2 0 diesel at9 4x4  o melhor powertrain da toro comete apenas um pecado  por alguma razao a configuraçao automatica de nove marchas transmite mais vibraçoes aos pedais e aos bancos que a manual  dando uma sensaçao de picape diesel com chassi  fora isso  este cambio da um bom show  a 100 km/h ele sequer deixa engatar a nona marcha  registrando 1 750 rpm em oitava  a 120 km/h  a mesma rotaçao  mas em nona  com tres marchas a mais  as trocas ficam mais suaves  o silencio a bordo fica maior e o consumo melhora  passando dos 10 km/l no meu test drive  para quem vai encarar piso judiado e morros  recomendo esta versao  devido a presença da primeira marcha reduzida  ela lida melhor com rampas  velocidade maxima declarada de 188 km/h e zero a 100 km/h em dez segundos cravados     bottom line ao contrario da maior parte dos suvs   cujas funcionalidades sao melhor executadas por uma perua  com exceçao dos suvs com capacidade off road    existem razoes tecnicas reais para um veiculo como a toro ou a oroch existir  se uma picape media 4x4 com chassi e mais robusta e e o que voce precisa para o fora de estrada mais serio ou na necessidade de uma caçamba realmente grande  ela cobra um contracheque em diversos outros quesitos  dificil de estacionar  dinamica ruim  espaço traseiro limitado devido ao assoalho alto  design limitado pelas caracteristicas construtivas  para quem precisava transportar objetos grandes ou sujos  picapes compactas faziam o serviço  mas a limitaçao de habitabilidade era inerente  bem como uma maior limitaçao no off road devido a suspensao e vao livre comparaveis a automoveis     na pratica  a toro e a oroch atendem as demandas da maior parte dos usuarios das picapes medias de cabine dupla  simplesmente porque em varios casos ha um que de overkill por falta de opçao mais compacta e dinamica  mas que ainda ofereça caçamba e bom espaço interno para cinco  o fato de a toro avançar em termos de estilo e recursos para simpatizar com o publico de suvs e  aposta a fiat  ate de sedas e hatches medios  nao deve ser subestimado  no test drive  uma das primeiras abordagens foi feita por um senhor a bordo de uma passat variant da geraçao anterior  se ela nao e um veiculo entusiasta  certamente pode atender aos caprichos de um  ja que consegue transportar motores  karts e motocicletas em sua caçamba com extensor     de forma geral  a toro e superior a oroch em termos de design  dinamica  acabamento e conjunto mecanico   ja que ja nasce com opçao 4x4 e turbodiesel  mas ela deixa a guarda aberta em relaçao a renault ao nao oferecer uma versao mais basica de cambio manual  nao apresentar um motor flex mais compativel com a sua massa  e ao se posicionar num flanco de preços substancialmente mais alto  nota  o powertrain das versoes a diesel e importado  o que ajuda a explicar o salto   a ponto de podermos separa las em duas categorias diferentes  tambem nao entendemos a ausencia da opçao automatica nos modelos a diesel intermediarios e a presença do tambor nos freios traseiros em todas as versoes  mas  mesmo com estes detalhes  nao temos muita duvida de que esta fiat   que ja goza de reputaçao de robustez com a strada   vai crescer bem rapido no mercado     [ agradecimentos  humberto  do kartodromo dom pedro ]