como voce deve saber  nossa serie  lendas do wrc  começou como uma merecida homenagem aos carros que escreveram seu nome na historia ao faturar o titulo de construtores do mundial de rali  acontece que nem so de titulos e campeonatos sao feitas as lendas  veja por exemplo o escort rs cosworth  ele nao faturou um titulo de construtores do wrc  mas e inegavel sua importancia um dos maiores icones dos anos 1990   pensando nessas lendas  injustiçadas   decidimos estender a serie para relembrar os modelos lendarios que nao chegaram ao topo  mas tiveram um papel tao importante quanto o dos campeoes  afinal  todo grande icone tem um grande rival  no capitulo de hoje vamos conhecer a historia do renault 5 turbo  o primeiro foguete de bolso frances a rodar pelos estagios do wrc   durante toda a decada de 1960 e o começo dos anos 1970 o alpine a110 se mostrou um grande vencedor de ralis  quando a fia transformou o irc no wrc em 1973  a renault  que ja era proprietaria da marca  inscreveu o modelo e com ele faturou o titulo daquele primeiro mundial de rali   mas no ano seguinte  a lancia apareceu com um prototipo disfarçado de modelo de produçao chamado stratos e acabou com a festa dos franceses  a alpine ate tentou reagir aumentando a cilindrada do a110  mas para superar o desempenho matador do stratos seria preciso copiar sua receita de motor central traseiro e um chassi feito especialmente para os ralis     sim  naquela epoca  a metade dos anos 1970  o renault 5  ja tinha uma versao esportiva de rua — o r5 alpine  que usava um motor 1 4 de 93 cv na dianteira  uma combinaçao que ja havia se mostrado ineficaz para combater o lancia stratos e o fiat 131 abarth  por isso  o vice presidente de produçao da renault  jean terramorsi  pediu ao designer marc deschamps da bertone que projetasse uma versao ainda mais esportiva do renault 5 alpine  que usaria um motor v6 central traseiro  o pedido foi atendido  mantendo a dianteira do renault 5 comum  porem com uma nova traseira redesenhada para permitir a instalaçao — e respiraçao — de um motor a frente do eixo posterior  essa tarefa ficou a cargo de ninguem menos que marcello gandini  que ja havia desenhado o lamborghini miura e o countach     na hora de transformar o projeto em realidade  a renault percebeu que nao haveria dinheiro suficiente para instalar o v6 na traseira do carro  e por isso optou por usar o motor cleon 1 4 sobrealimentado por um turbocompressor garret t3 que operava com 0 9 bar de pressao  a potencia era 160 cv na versao de rua  mas chegava perto dos 300 cv na versao de rali  o modelo foi apresentado como conceito no salao de paris de 1978 — ironicamente o mesmo ano em que o stratos deixou de ser produzido — e so chegou ao wrc em 1981     como nao era exatamente uma versao do carro de rua  e sim um prototipo com a mesma cara e o mesmo nome  a renault precisou construir 400 unidades do 5 turbo para homologar o carro de rali no grupo 4  como seu antecessor no wrc  eles eram fabricados pela alpine     a corrida de estreia do r5 turbo foi o rally monte carlo de 1981  onde o piloto jean ragnotti faturou a primeira vitoria do modelo  o resultado positivo  contudo  nao se repetiria naquela temporada — que foi vencida pelos rivais da talbot     em 1982 o renault 5 enfrentou um novo problema  o audi quattro  que estreou a traçao integral e tornou obsoleto praticamente todos os carros de rali da temporada  a equipe renault elf venceu somente o tour de corse  novamente com jean ragnotti ao volante  e continuou a temporada sem nenhum resultado expressivo   na temporada seguinte  1983  o carro estava ainda melhor  mas novamente o problema estava na concorrencia  alem do audi quattro evoluido  a lancia preparou um carro campeao  o 037  mais potente e pilotado por hannu mikkola   if you want to win  employ a finn   nao e o que dizem       em 1984  o primeiro ano do grupo b  a renault continou apostando no 5 turbo  mas ele nao teve chance alguma contra rivais muito mais potentes — com motores de ate 500 cv — e tracionando as quatro rodas  por isso  em 1985 veio o renault 5 maxi turbo  com motor 1 6 e 350 cv  entre os prototipos insanos do grupo b  o renault 5 maxi turbo conseguiu uma unica vitoria  no mesmo tour de corse que vencera em 1983   [youtube id= hweykzs8iaq  width= 620  height= 350 ]  o renault 5 turbo so voltaria a vencer no ano seguinte  pela ultima vez  no rally portugal vinho do porto  com um piloto da casa  o portugues joaquim moutinho  em 1987  com o fim do grupo b  a renault aposentou o 5 turbo e passou a competir apenas com o 11 turbo do grupo a por mais dois anos antes de abandonar o wrc   [youtube id= wuwgyuynefk  width= 620  height= 350 ]  apesar de ter triunfado somente quatro vezes  o renault 5 turbo poderia ter escrito uma historia diferente no wrc se tivesse entrado no mundial ja em 1978 ou 1979  ele foi  sem duvida  o carro certo no momento errado  tarde demais