ao longo da historia das 24 horas de le mans  a maioria esmagadora das equipes vencedora e europeia   sejam equipes de fabrica  como a ferrari ou a porsche  que dominaram nos anos 50 e 80  ou independentes como a de jean rondeau  tanto e que  quando a ford venceu entre 1966 e 1969  os americanos comemoraram muito  mesmo sabendo que os britanicos tiveram uma participaçao crucial em sua sequencia de quatro vitorias   aos japoneses  a gloria no circuito de la sarthe demorou bem mais a chegar  exatos 68 anos  para ser mais preciso  quando a mazda venceu a corrida de 24 horas com seu lendario 787b  o prototipo verde e laranja que tinha um enxame de abelhas furiosas no lugar do motor   [youtube id= 6nckaj8yvxw  width= 620  height= 350 ]  bem  na verdade nao era um enxame de abelhas furiosas  mas um motor pequeno e girador que soava como um  o r26b era um motor rotativo wankel de quatro rotores que deslocava apenas 2 6 litros e entregava ate 700 cv sem qualquer tipo de induçao forçada   caso voce nao lembre  ou nao saiba   um motor wankel nao tem pistoes reciprocantes  e sim rotores triangulares que giram em uma camera epitrocoide  ou seja  com formato ovalado e paredes ligeiramente concavas  as vantagens de um motor rotativo sao a alta potencia especifica  no caso do 787b  estamos falando de quase 270 cv por litro ; a capacidade de girar muito alto; a simplicidade mecanica  com menos partes moveis e o tamanho compacto     a desvantagem e algo consumo de combustivel  que e uma das razoes para que nao existam mais carros com motor wankel fabricados atualmente  o ultimo deles foi o mazda rx 8  produzido entre 2003 e 2012   chamado r26b  o motor estreou em 1990  com o 787b  era uma evoluçao do motor 13j que equipava o prototipo anterior  sobre o qual ja falamos aqui  o 767b  que competiu em 1988 e 1989 nas 24 horas de le mans e no campeonato japones de prototipos  o all japan sports prototype championship   como ja dissemos aqui  em o 767b nao conseguiu resultados muito empolgantes em seu tempo  na corrida de 1988  os dois carros inscritos terminaram a prova em 17º e 19º  enquanto em 1989  novamente com dois exemplares  o 767b ficou em 7º e 9º lugares      o 767b tinha potencial  o que ficara provado com seu quarto lugar na classificaçao geral do campeonato japones de prototipos em 1988  projetado pelo britanico nigel stroud  nao era um carro inovador  a bela carroceria tinha formas esculpidas por um tunel de vento e era muito atraente  a estrutura era composta por um monobloco de aluminio e reforçada por uma arranjo de metal do tipo  favo de mel      a suspensao usava braços triangulares sobrepostos nos quatro cantos  com molas e amortecedores inboard a fim de liberar espaço para os dutos de efeito solo  introduzidos seis anos antes pelo porsche 956  seu maior trunfo  entao  era mesmo o motor   que  apesar de ter uma potencia impressionante para um deslocamento tao baixo e ser um dos mais confiaveis do grid  ainda era menos potente que o dos rivais   desse modo  para a corrida de 1990 a mazda decidiu modificar o 767b para torna lo mais competitivo  dando origem a lenda  o 787b     alem da carroceria de fibra de carbono e kevlar com aerodinamica ligeiramente retrabalhada  a grande novidade do novo carro era o motor  o r26b que substituia o 13j mantinha o deslocamento de 2 6 litros  mais precisamente  2 616 cm³   porem adicionava novos componentes como coletor de admissao continuamente variavel e tres velas por rotor  o 13j tinha duas      outras mudanças incluiam o posicionamento dos radiadores  em vez de um atras de cada porta  como era no 767b  foi instalado um radiador maior sob o bico do carro  que foi redesenhado para acomodar a peça  a transmissao  como no 767b  era uma caixa manual de cinco marchas projetada pela porsche e modificada pela mazda     de acordo com a fabricante  o novo motor poderia entregar ate 900 cv  mas para manter a durabilidade a potencia foi limitada em 700 cv  que moviam um carro de apenas 850 kg  era um ganho menor  mas era um ganho  e deu resultado  nas 24 horas de le mans de 1990 a mazda inscreveu dois carros  de numeros 201 e 202      ambos  porem  abandonaram a prova   o nº 201  por causa de um vazamento de oleo e o nº 202  por problemas eletricos  como sabemos  naquele ano foi o jaguar xjr 12 o vencedor da corrida     o 787b com outra roupa  hot or not   no ano seguinte a sorte mudaria  para começar  a mazda inscreveu tres carros  dois deles com uma bonita pintura branca e azul  e um terceiro  o carro de nº 55  usando o verde e laranja do patrocinador renown  empresa do ramo textil que  alem de ser um dos patrocinadores principais  tambem fornecia roupas e macacoes para os pilotos e para a equipe   [youtube id= peqhteo56tk  width= 620  height= 350 ]  foi este o carro vencedor  pilotado por volker weidler  johnny herbert e bertrand gachot  contudo  nao foi uma corrida facil  os carros da mercedes e da jaguar  o sauber c11 e o xjr 12  foram extremamente competitivos   o mercedes benz c11 so nao venceu a corrida por problemas mecanicos e  atras atras do mazda vencedor  tres jaguar cruzaram a linha de chegada em sequencia     depois da vitoria  o 787b foi aposentado de uma vez  enquanto os outros dois continuaram competindo  o fato de ser o unico japones  e o unico carro equipado com um motor sem pistoes reciprocantes  a vencer nas 24 horas de le mans  somado a seu visual iconico e ao berro inesquecivel do r26b fizeram dele o prototipo do grupo c mais popular de todos no japao  e um dos mais reverenciados entre os entusiastas de todo o planeta   [youtube id= az39eqlibyu  width= 620  height= 350 ]