Project Cars #151: o início da restauração do meu Volkswagen SP2

ola  flatouters  hoje irei compartilhei com voces a terceira parte desta incrivel jornada que envolve o meu entusiasmo pelo vw sp2  para quem esta chegando agora  basta clicar aqui para conhecer o inicio desta historia  vale a pena   entao vamos começar 2016 com muita positividade e muita gasolina para queimar  bora   caros leitores  voces nao tem ideia da importancia motivacional dos feedbacks que voces escrevem nos comentarios    mais uma vez agradeço a todos pelas palavras de carinho e os incentivos deixados na area dos comentarios  espero que nessa postagem nao seja diferente  tentei caprichar nesse texto  desejo uma boa leitura para todos   inicialmente  gostaria de esclarecer que essa postagem e voltada principalmente ao processo de restauraçao do robert  vw sp2 1974   fiz isso para que o texto nao ficasse muito longo  mas ja tranquilizo a todos informando que o dionisio  vw sp2 1975  voltara nas proximas postagens     1º passo  conhecer o carro e a escolha do projeto a ser realizado como ja mencionei no post 2  eu tive a oportunidade de conhecer o robert antes de adquiri lo  inclusive testando o na estrada  mesmo assim  antes de iniciar qualquer projeto  e fundamental conhecer realmente o carro para se ter uma ideia do trabalho a ser realizado   por sorte  o robert apresentava uma estrutura excelente  com poucos pontos de ferrugem  concentrados principalmente na regiao das caixas de ar  algo super comum em carros antigos       ao ter aquela conversa tridimensional com o robert  sim  meus carros sao serem animados  simpaticos e tagarelas    percebi que o melhor projeto que atenderia a nos dois seria de uma restauraçao original  contudo  o robert tambem implorava por um apelo unico  ele queria se diferenciar e se destacar nas festas de gala em que estivesse presente   a realizaçao de qualquer tipo de restauraçao ao padrao original possui uma louvavel justificativa  pois ali nao esta acontecendo somente a recuperaçao de um veiculo  mas sim o resgate de um todo historico dentro do automobilismo  entao  esse e um dos meus compromissos   vejam o vw sp2 recebendo o devido tratamento no galpao da karmann guia     por outro lado  o carro necessitava de itens exclusivos para diferencia lo dos demais  o grande problema estava em determinar o que fazer sem criar qualquer conflito com a originalidade  e justamente nesse ponto que estava o principal desafio de estudo e de pesquisa do carro   logo  o projeto do robert necessitaria de muita investigaçao historica e a escolha cirurgica de profissionais especializados para realizar o projeto com a qualidade pretendida     2º passo  a escolha dos profissionais para a funilaria e a pintura apesar do dionisio e do robert serem o mesmo modelo  sao dois carros completamente diferentes em tudo   logo  sempre tive em mente que o tipo de trabalho e objetivo final de cada um seria por meio de trajetos e adversidades distintas   o trabalho a ser executado no robert merecia a escolha de um funileiro especialista em detalhes  retoques e na utilizaçao de estanho    diferentemente no dionisio que carecia de um funileiro apto no desenvolvimento de peças de latas artesanais  considerando a necessidade da substituiçao quase que integral de sua carroceria   especificadamente ao robert  apos uma longa e minuciosa pesquisa  para a funilaria  a pintura e a montagem do robert a oficina eleita foi a autopadrao que fica localizada na cidade de franca/sp     o motivo da escolha foi  alem de buscar e conhecer trabalhos anteriores  saber que o carro estaria entregue em boas maos  pois os socios magal  funileiro  e valdemi  pintor  trabalharam na decada de 80 na  souza ramos  revelando a devida competencia e experiencia para meu projeto   depois de aprender da maneira mais dolorosa possivel a importancia de se acompanhar de perto uma restauraçao  conforme relatei no post 2   encontrar uma oficina de qualidade na minha cidade natal foi estrategico  pois o acompanhamento do serviço seria bem mais facil   antes de fechar o acordo eu deixei claro que minha presença na oficina seria constante e que o meu objetivo era fazer um acompanhamento pari passu para evitar qualquer tipo de aborrecimento no desenvolvimento do projeto  e mais  eu conseguiria a devida segurança de que tudo seria desenvolvido conforme o meu interesse   apos a apresentaçao detalhada de todo o projeto  formalizamos o contrato  algo importantissimo e que nunca deve ser esquecido  pois a epoca da  palavra firmada no fio do bigode  ja passou  ficou acordado o prazo de 15 meses para eu ver o robert  novo   da mesma maneira que saiu da fabrica     3º passo  desmontando o carro dando inicio a restauraçao  o primeiro passo foi desmontar o veiculo    começando pelas peças internas  esse trabalho deve ser feito de maneira bem cuidadosa para nao estragar nada  para facilitar a montagem eu recomendo que tirem diversas fotos de como estava anteriormente e separem as peças em saquinhos  com identificaçao  de cada item desmontado   apos a retirada das peças  e o momento de desmontar a lataria do carro  retirando o chassi  as portas  tampas da mala e do motor e tudo mais    a carcaça precisa ficar  limpa  para o inicio da funilaria       4º passo  lixamento do carro com o carro  pelado   inicia se uma importante etapa da restauraçao  o lixamento do veiculo  nesta fase deve ser retirado todo o material do carro deixando o na lata pura   esse processo e importantissimo  pois ele permite avaliar a dimensao real de todos os problemas estruturais e de lataria do carro     apos lixar o robert e realizar uma avaliaçao precisa do serviço a ser realizado  ficamos felizes e tranquilos  pois os problemas nao se mostraram maiores do que imaginavamos e ainda por cima percebemos que o carro estava com o assoalho original em excelente estado  uhuuu       um ponto relevante que deve ser lembrado e sobre a preservaçao da lata  pois apos o lixamento ela fica totalmente exposta as reaçoes decorrentes do contato do metal com o ar umido    considerando que o processo de restauraçao leva alguns meses  para nao sofrer oxidaçao  ferrugem   deve se tomar algumas providencias para proteger a carroceria nua  no caso do robert foi utilizado o wash primer como medida de vedaçao e proteçao dos intemperies do clima  vejam o resultado nesse video   [youtube id= ekffukzoice  width= 620  height= 350 ]  na execuçao de cada serviço a peça a ser trabalhada era limpada  retirando o wash primer  antes de começar o processo de reparaçao e ao final pintada novamente  tudo isso justificado na necessidade de sua preservaçao e integralidade   esse cuidado ao longo da restauraçao do robert foi um dos compromissos fielmente cumprido pelos restauradores demonstrando a qualidade do serviço realizado     5º passo  recuperaçao da lataria finalmente  apos o lixamento  foi possivel dar inicio a restauraçao da lataria do carro  esse processo foi realizado por partes e de maneira cuidadosa para evitar problemas futuros   na parte traseira do robert nao existiam muitos problemas  mesmo assim  todos os pontos de corrosao e imperfeiçoes na lataria foram corrigidos  inclusive na tampa traseira  permitindo o perfeito alinhamento das peças     uma coisa extremamente desagradavel no vw sp2 e um erro de engenharia que permite o acumulo de agua proximo da entrada de ar traseira  isso causa a corrosao do paralama traseiro do carro   esse problema acontece em todos os vw sp2 que eu conheço e o robert nao era diferente  a soluçao foi realizar uma bela cirurgia no carro  com a troca do pedaço de lata afetado por outro novo   foi nessa etapa da restauraçao que eu pude confirmar a escolha certeira do funileiro  pois alem de  corrigir  a curvatura da lata interna  o acabamento da solda foi todo realizado com estanho   na atualidade e muito dificil encontrar um especialista que trabalho com estanho  pois ele e mais dificil de moldar  muito mais caro e causa maior lentidao ao trabalho  contudo  e o material a ser utilizado   sabem aquelas bolhas que surgem apos uma restauraçao mal feita  entao  elas sao causadas por soldas sem capricho e o uso em excesso de massa de poliester   no caso do robert  o tratamento da lataria foi correto  como voces podem acompanhar nas fotos a seguir do lado direito     e do lado esquerdo tambem    inclusive na parte interna das caixas de roda de ambos os lados     uma parte do carro que exigia grande atençao eram as caixas de ar externas  elas nao estavam legais e ambas as peças precisavam ser inteiramente trocadas   um ponto positivo nessa etapa e que a empresa estribex  localizada na regiao da barra funda em sao paulo  fornece essa peça em chapa nova  em material melhor e mais resistente do que a original   mesmo assim  isso nao diminuiu a complexidade do trabalho de restauraçao na hora de retirar as peças antigas; bem como na limpeza e proteçao da parte interna e soldagem da peça nova  novamente utilizando estanho para dar o devido acabamento    o resultado final ficou muito bom dos dois lados      outro local no carro afetado pela corrosao foi a area do  facao   assim sendo  essa parte do veiculo tambem foi objeto de recuperaçao     o lado do passageiro estava um pouquinho pior  mas o serviço de reparou foi de grande excelencia  vejam     as portas tambem precisaram de uma atençao especial  exigindo a troca da parte inferior da lataria externa  a porta do motorista ficou assim     o mesmo processo foi repetido do lado do passageiro     as peças novas foram feitas de maneira artesanal e ficavam perfeitas  ainda sobre as portas  a corrosao afetou alem da parte inferior da lataria externa e estragou parte da estrutura de baixo  demonstrando a necessidade de troca destas peças tambem     passando para a frente do carro  percebemos que o robert sofreu uma pequena batida do lado do motorista  mas o serviço feito na epoca foi de otima qualidade  nao atrapalhando o andamento da restauraçao       na foto que coloquei no inicio da postagem sobre a fabrica da karmann guia e possivel ver a utilizaçao de estanho na carroceria de fabrica    oras  aqui nao seria diferente     o uso correto do estanho permitiu o alinhamento perfeito das peças da frente do robert  logo  caprichosamente  foi feito os devidos reparos nos aros de farol do carro  conforme pode se perceber o reparo no lado do motorista    ao chegar no teto um grande alivio  o teto do carro nao apresentou grande problemas  sendo relativamente facil o processo de restauraçao  ganhando um pouco de tempo no calendario da restauraçao      outro ponto positivo para ao funileiro escolhido para o projeto era o cuidado e precisao no alinhamento da lataria  mais uma vez demonstrando preocupaçao em nao utilizar massa poliester de maneira indevida no carro  para meu alivio e segurança   nesse video o mestre magal explica um pouquinho de como deve ser realizado o alinhamento da lataria   [youtube id= v3is8nq_juu  width= 620  height= 350 ]    registro eterno do flatout eu me sinto muito honrado pela oportunidade de poder compartilhar um pouco da minha paixao nesse importante canal automobilistico  logo  eu nao poderia deixar o  flatout  fora do registro oficial desta historia   entao tive a ideia de criar um  selo  do meu project e deixa lo a vista ao longo de todo o processo de restauraçao  com isso  a participaçao no projectcars ficara registrada para sempre no acervo fotografico da restauraçao dos meus carros  ja pensaram que legal eu explicando para meus netinhos  daqui algumas decadas   o porque desta marca no carro   [gallery columns= 5  link= file  ids= 95423 95424 95425 95426 95427 ]  mas e como o robert vai se tornar um carro unico  isso sera materia da proxima postagem  um grande abraço para todos e ate breve   por fred martos  project cars #151