ja faz um ano e 15 mil quilometros desde o dia feliz em que peguei meu vectra gsi  quando o branquelo entrou na minha vida era  e ainda e  meu unico carro — eu precisava de algo confortavel  que me agradasse  andasse bem  tivesse um consumo de combustivel razoavel e acima de tudo fosse confiavel   acontece que o gsi superou todas as expectativas  atualmente so tenho tres reclamaçoes sobre ele  a ergonomia poderia ser melhor  o espaço interno e apenas razoavel — mas isso se deve ao teto baixo  algo bem comum dos carros dos anos 90  principalmente os da opel  onde a aerodinamica era levado bem a serio e isso resulta em um teto mais baixo — e por ultimo  o ar condicionado nao e muito potente  apenas o suficiente   tirando essas reclamaçoes o restante foi uma grata surpresa  desempenho bom  suspensao bem duravel no nosso solo e otima em curvas  bons freios  mecanica duravel  confiavel e relativamente barata   mas logo aquela voz que sempre pede mais potencia começou a martelar na minha cabeça  procurando na internet achei um irmao do gsi nacional  mais forte e melhorado  o opel vectra turbo 4x4  ou vauxhall cavalier turbo 4x4 na inglaterra   com esse nome tao grande ja da para imaginar do que se trata     era um vectra equipado com um motor baseado no c20xe  o c20let  um 2 0 com uma turbina kkk16 que rende 204 hp e  aliado a um cambio getrag f28 de seis marchas e traçao nas quatro rodas  e capaz de levar o seda a 100 km/h saindo da imobilidade em 6 4 segundos e uma velocidade maxima de 240 km/h  para fechar o pacote vinham rodas aro 16  um kit aerodinamico bem mais agressivo e bancos mais esportivos   nem preciso dizer que fiquei louco no vectra gringo  comecei a pesquisar e descobri que o c20let e um parente bem proximo do c20xe do meu carro e dos gsi europeus  o bloco e o mesmo inclusive ja com as linhas de oleo para a turbina que no xe sao tampadas  os comandos  pistoes e bielas sao diferentes e basicamente so  cheguei a cotar o cambio  que seria fwd no meu caso  ja que se fosse manter o awd teria que trazer uma suspensao traseira completa  e outros acabamentos     foi quando eu voltei a realidade e vi que  mesmo original  o gsi ja anda muito bem  para usar na cidade os 150 cv muitas vezes se mostram demais e acabam frustrando pois nao temos lugar para esticar os musculos do motor  comecei a pensar em consumo  gastos em geral  dirigibilidade e acima de tudo  sobre as inumeras adaptaçoes em um carro que esta bem cuidado e conseguiu passar 20 anos da maneira que saiu de fabrica  foi nesse momento que mudei totalmente de ideia   vou deixar o branquelo original   afirmei para mim mesmo   aqui vale uma observaçao para todos que querem ter carros fora do comum  muitas vezes as peças de performance sao quase o mesmo preço da original  entao pesquisem antes de comprar  foi assim que fiz um upgrade de freios com os discos fremax hp e pastilhas ebc green  o preço foi um pouco a mais das originais porem tive um ganho expressivo de frenagem     e assim esta sendo  a unica alteraçao alem dos freios foi um filtro de ar inflow in box  para o futuro  quando for necessaria a troca  vao entrar velas iridium  bobina msd e cabos de vela especiais  e  um dia  quando o motor for aberto  vai rolar uma equalizaçao das peças moveis internas e otimizaçao do fluxo no cabeçote     no proximo post vou contar para voces como e a questao da manutençao  sei que e duvida de muitos   peças e outras coisas  alem de algumas dicas para quem quer andar em um carro fora do comum  ate la   por rodrigo tavares  project cars #26