durante a seleçao dos melhores videos onboard escolhidos por nossos leitores  nos demos conta de uma ausencia imperdoavel em nosso repertorio  ainda nao contamos a historia da criaçao e desenvolvimento do lendario ruf ctr  ou yellowbird  como ele e mais conhecido pelos gearheads  hora de resolver isso   a historia do ctr começou 13 anos antes de seu proprio lançamento  mais exatamente em 1974  foi nesse ano que alois ruf assumiu o controle da empresa fabricante de carrocerias de onibus de seu pai  a ruf auto  acontece que alois  como todo jovem empresario  nao era muito chegado em onibus  e curtia mesmo carros esportivos — mais especificamente o porsche 911   ainda no fim daquela decada  ruf ja havia construido uma solida reputaçao preparando o recem lançado 911 turbo  mais tarde  ele desenvolveu um cambio de cinco marchas para o modelo  que so era oferecido com caixa de quatro velocidades  naquele mesmo ano  a lei alema permitiu que a empresa fosse considerada uma fabricante de veiculos  em vez de mera preparadora   o group c turbo ruf  designado pelas iniciais ctr  foi o primeiro carro construido pelo  fabricante   apesar do sobrenome turbo  ele nao era baseado no 930  o codigo do 911 turbo  e sim no 911 carrera 3 2 de 1987  ruf escolheu o modelo carrera por dois motivos  ele tinha melhor coeficiente aerodinamico e era mais leve que o modelo turbo   diferentemente do que voce esta imaginando  a ruf nao se limitou a trabalhar o motor  suspensao  rodas e freios como uma preparaçao qualquer  eles foram alem e praticamente reconstruiram o carro do jeito que alois ruf imaginava o 911 turbo ideal     o trabalho começou pelos paineis da carroceria — todos eles  incluindo portas  capo e tampa do motor  ele foram substituidos por peças de aluminio para eliminar 200 kg do modelo base  e os para choques foram substituidos por peças de fibra de vidro  como resultado  o carro acabou com apenas 1 170 kg   ao mudar os para lamas  a ruf tambem fez peças mais largas para acomodar as rodas speedline  e adicionou dutos naca para direcionar ar fresco para os intercoolers do sistema turbo  os dutos mais tarde foram abandonados pois ruf descobriu que  em alta velocidade  havia uma zona de baixa pressao que sugava o ar para fora  em vez e admiti lo   para reduzir ainda mais o arrasto aerodinamico  as canaletas de chuva foram removidas — um detalhe que faz a diferença no visual do carro  mas quase nao se nota     no motor  os cilindros foram aumentados para 98 mm  aumentando o deslocamento total de 3 2 para 3 4 litros  so esse aumento de potencia ja seria suficiente para dar ainda mais animo ao 911  mas voce sabe como sao os preparadores alemaes    ruf projetou um sistema turbo com dois turbos enormes e dois intercoolers  alimentado por um sistema de injeçao eletronica bosch motronic e igniçao do porsche 962 de le mans     o resultado  476 cv  56 3 mkgf  zero a 100 km/h em 3 7 segundos  zero a 200 km/h em 11 4 segundos e velocidade maxima de 340 km/h — o que rendeu a ele o titulo de carro mais rapido do planeta por um breve periodo  ah  e ele tambem tornou se um icone em nurburgring  a estrelar o video  faszination   um onboard insano no nordschleife gravado pela propria ruf   [youtube id= osmcfpasimq  width= 620  height= 350 ]  nessa epoca a porsche ja tinha cambios de cinco marchas para o carrera 3 2  mas ele era feito para suportar pouco mais que os 26 9 mkgf de torque  o 911 turbo  de 39 8 mkfg tinha era oferecido apenas com o cambio de quatro marchas  assim  ruf fez uma nova caixa de cinco marchas especialmente para o ctr — o que tambem lhe deu a liberdade de modificar as relaçoes de marcha     para domar o novo desempenho no velho projeto de butzi porsche  lembre se  em 1987 o 911 ainda era uma evoluçao do projeto original dos anos 1960  a geraçao seguinte  964  so veio em 1989   a ruf usou novas molas  amortecedores e barras estabilizadoras  e freios brembo de 330 mm de diametro  isso tambem levou a adoçao de rodas maiores  as hoje iconicas ruf speedline de 17 polegadas  que foram calçadas em pneus dunlop denloc   por dentro  o ctr recebeu bancos recaro com cintos de quatro pontos  volante exclusivo fabricado pela ruf  e uma gaiola completa      o ctr yellowbird foi lançado no fim de 1987  custando impressionantes us$ 223 000  caso o cliente quisesse comprar o carro pronto  se voce tivesse um carrera 3 2 a ruf cobrava um pouco menos para converte lo em yellowbird  e por isso que apenas 29 ctr foram fabricados a partir de chassis comprados da porsche sem marcaçao  a maioria dos ctr que voce ve sao conversoes feitas pela propria empresa     ah  e se voce quer saber o porque do nome yellowbird  a resposta parece obvia  mas e mais elaborada do que se imagina   ele foi apelidado dessa forma pelos jornalistas da revista road & track  pois a pintura amarela contrastava com o ceu encoberto por nuvens  como um canario na paisagem  yellowbird e um dos nomes pelos quais os canarios sao chamados em ingles  mas nao e so isso  quando a valvula de alivio do sistema turbo se abre  ela produz um silvo que semelhante ao piado de um canario  o que consolidou o apelido dado pelos americanos  apesar disso  o ruf ctr yellowbird podia ser feito em qualquer outra cor     [gallery columns= 4  link= file  ids= 19168 19166 19165 19156 ]