no post anterior  contamos como os irmaos fred e  augie  duesenberg decidiram abrir sua fabricante de automoveis em 1913 logo antes do inicio da primeira guerra mundial  com o estouro do conflito  eles foram obrigados a fornecer motores para o exercito  mas nao sem antes tentar a sorte na indy 500 de 1914   apos a guerra  a ligaçao com o automobilismo da duesenberg continuou forte  depois de conquistar um decimo lugar na indy 500  o piloto eddie rickenbacker continuou pilotando os duesy depois da guerra  e se deu bem  venceu as ediçoes de 1924  1925 e 1927 da indy 500  como se nao bastasse  o piloto jimmy murphy ja havia vencido o grande premio da frança  em 1921   isto nao era pouca coisa  nunca um americano havia vencido a corrida  que era disputada no circuito de la sarthe  melhor ainda  ele o fez ao volante de um carro americano em plena frança  era bom nao brincar com eles     acontece que  como ja comentamos  os irmaos duesenberg nao eram tao bons nos negocios quanto construindo motores e automoveis  o duesy model a  lançado em 1921  era um grande carro  com um motor incrivel   o straight eight  de 4 3 litros  com comando no cabeçote e 88 cv nas primeiras configuraçoes  so que a fabrica nao conseguia atender a demanda de 100 carros por mes  mal completando um carro por dia  alem disso  o model a era bem mais caro do que a concorrencia  com isto  as entregas aos clientes se atrasavam  a reputaçao da duesenberg ia por agua abaixo e  assim  o caixa da companhia simplesmente secou com o tempo   se voce acha que nao havia como piorar  sempre ha  aquela altura  os irmaos duesenberg nao faziam mais do que continuar aperfeiçoando o motor straight eight e participar da produçao de automoveis  fred e augie eram registrados como funcionarios na empresa que eles proprios haviam fundado   e esta  controlada por um grupo de investidores que viram no negocio uma oportunidade de faturar em cima do talento dos irmaos duesenberg e da força que a marca adquiriu vencendo corridas     quando a situaçao financeira da duesenberg passou a ser intoleravel  os investidores abandonaram o barco e o entregaram de volta a fred e augie  poderia ser o fim  caso errett lobban cord nao viesse intervir   interessado nas habilidades dos irmaos duesenberg  o entao presidente da auburn automobile comprou a companhia e foi o responsavel pela mudança de foco  em vez de tentar produzir carros velozes em serie  por que nao atacar o segmento dos automoveis de luxo  mais exclusivos e feitos com mais esmero e cuidado  e l  cord desafiou fred duesenberg pessoalmente a cosnstruir o melhor  maior  mais rapido e mais caro carro que pudesse  a fim de disputar mercado com o melhor que a europa podia oferecer   caras como  hispano suiza  isotta fraschini  mercedes benz e rolls royce  dificil  nao para quem ja havia criado um dos motores mais avançados do planeta anos antes  ele so precisava de um empurraozinho para fazer tudo funcionar direito   a primeira coisa que cord fez foi dividir a duesenberg  começando em 1926  fred seria o vice presidente da companhia  e tambem o chefe do departamento de engenharia dos carros de rua  augie  por sua vez  seria o responsavel por desenvolver os carros de corrida e coordenar sua construçao  em um empreendimento a parte     a estrategia deu certo  em 1928  foi apresentado o duesenberg model j  e a sorte da empresa começou a mudar  o dinheiro injetado pela empresa de cord permitia prazos mais tranquilos e mais experimentalismos na hora de projetar os automoveis  tambem foi o que contribuiu para que o model j tivesse duas estreias  no fim de 1928  no salao de nova york  e no inicio de 1929  em paris  se a duesenberg queria conquistar os europeus  que fosse para a europa   o novo chassi partia do projeto do model a  porem com dimensoes maiores e mais reforços estruturais   ha quem diga que um chassi do model j era tao rigido quanto o chassi das melhores picapes modernas  e tao grande quanto  por padrao  o chassi do duesenberg model j tinha 3 9 metros de entre eixos na versao comum  e 3 62 metros na versao curta  o motor straight eight teve o deslocamento ampliado de 4 3 para 6 9 litros  o diametro e curso passaram a 94 mm x 129 mm   e o cabeçote passou a usar quatro valvulas por cilindro em vez de apenas duas  o resultado foi um salto de potencia para cerca de 185 cv — embora a duesenberg divulgasse 265 cv  um numero bastante otimista     na verdade  apenas o chassi e o motor foram apresentados nos eua e na frança  isto porque a duesenberg tambem decidiu aumentar o foco na exclusividade  obviamente  voce so comprava o chassi  pois a carroceria e o interior eram feitos sob encomenda  de acordo com suas exatas especificaçoes  e nao faltavam opçoes  se voce acha que o negocio das carrozzerie  coachbuilders  nos eua  era popular apenas na europa  esta bem enganado  nos eua as mais solicitadas da epoca eram nomes como derham  holbrook  judkins  le baron  murphy  rollston  walker  weymann e willoughby     duesenberg j by rollston  o processo de compra de um duesenberg model j era demorado e caro  primeiro  voce tinha de pagar us$ 8 5 mil  o equivalente a us$ 120 mil em dinheiro de hoje  por um chassi rolante  e depois envia lo para o coachbuilder de sua preferencia e desenbolsar pelo menos mais us$ 5 000  us$ 70 mil  pela carroceria  em media  um duesenberg pronto nao saia por menos de us$ 15 mil no fim dos anos 1920  o que equivale a us$ 215 mil em valores atuais  se voce realmente quisesse gastar dinheiro  porem  um duesenberg model j podia custar ate us$ 25 mil   o equivalente us$ 350 mil em 2017   o que voce comprava por esta grana  isto     duesenberg j convertible by bohman & schwartz    duesenberg j  french true speedster  by figoni  uma carrozzeria francesa    duesenberg j dual cowl phaeton by rollston    duesenberg j torpedo berline by rollston    duesenberg j torpedo berline by rollston    duesenberg j dual cowl phaeton by murphy    duesenberg j coupe convertible swb by murphy  por outro lado  se voce quisesse  havia a possibilidade de comprar um duesenberg ja pronto  com carroceria de fabricaçao propria  cerca de 50% dos duesenberg vendidos eram assim   a partir de 1931  a duesenberg passou a oferecer  como opcional  um supercharger para o motor straight eight  sobrealimentado  o oito em linha atingia 330 cv declarados  embora uma mediçao recente feita com um motor restaurado tenha chegado a cerca de 215 cv   de qualquer forma  era suficiente para  acredite  chegar muito perto dos 200 km/h       as fotos acima sao do duesenberg sj town car limousine  com supercharger  repare no tamanho do motorista em comparaçao com o carro  e no espaço para os ocupantes do banco traseiro  chamado de sj  o modelo com compressor era ainda mais caro  um chassi com motor custava us$ 9 5 mil  us$ 135 mil em dinheiro de hoje   e voce ainda precisava encomendar a carroceria  por esta razao  apenas 36 exemplares foram fabricados       havia  ainda  o duesenberg jn  nao era um nome usado oficialmente pela fabricante  mas refere se a uma serie de carros com carroceria da rollston  com apenas dez exemplares fabricados  eles tinham rodas menores  de 17 polegadas  em vez de 19 polegadas  e uma visual mais baixo e esbelto   tudo isto fazia dos duesenberg carros mais caros e exclusivos ate mesmo que os rolls royce da epoca  o que por si so ja e um grande feito  e diversas celebridades da epoca fizeram questao de adquirir seus exemplares  o mafioso al capone  as atrizes greta garbo e mae west  cark gable  howard hughes  e ate membros da realeza europeia  como o principe nicolau da romenia  a raina maria da iugoslavia  e os reis victor emanuel da italia e alfonso xiii da espanha   [youtube id= jr3x0x73naa  width= 620  height= 350 ]  sem falar  e claro  em leonardo di caprio em  o grande gatsby      mas o duesenberg sj tambem tinha vocaçao para correr  e provou isto na meca da velocidade dos eua  as planicies de sal de bonneville  o sj 557 mormon meteor speedster foi construido em 1935 para ab jenkins   que foi um dos pioneiros dos recordes de velocidade no deserto de sal  como contamos neste post    e tinha um straight eight preparado ate o limite pelo proprio august duesenberg  com taxa de compressao elevada e dois carburadores especiais para passar dos 400 cv   com ele  ab jenkins assegurou dois recordes de velocidade em outubro 1935  um deles  quando rodou por uma hora em um circuito de bonneville a uma velocidade media de 247 8 km/h; e o outro  ao rodar a uma velocidade media de 218 2 km/h por 24 horas     depois disto  o carro foi convertido para uso nas ruas  recebendo uma carroceria especial e sendo dirigido por ab jenkins ate 1943  depois de trocar de dono algumas vezes  o mormon meteor foi vendido a uma coleçao particular em 1959  e ficou la ate 2004  o novo dono restaurou o carro e o devolveu seu visual de carro de competiçao  que preserva ate hoje      no fim das contas o mormon meteor foi uma especie de canto do cisne para a duesenberg  desta vez  porem  a culpa nao era dos irmaos fred e augie  mas sim da economia americana  a verdade e que a maioria dos chassis do model j e do model sj foi fabricada entre 1929 e 1930  e os carros foram vendidos ao longo dos anos seguintes  a grande depressao de 1929 impedia que as coisas fossem melhores e  a longo prazo  minou os lucros da duesenberg  mesmo vendendo carros tao caros   o golpe final veio em 1937  quando a empresa de e l  cord faliu  a fabricante ainda tinha de construir mais dois carros que ja estavam encomendados  e fez isso ate 1940  quando fechou as portas definitivamente  no total  481 exemplares do model j  contando todas as suas versoes  foram fabricados  dos quais cerca de 380 existem ate hoje     sao carros rarissimos e  se bem preservados  custam uma pequena fortuna  este duesenberg j roadster da foto acima  por exemplo  foi oferecido pela mecum auctions no ano passado  durante o concours d elegance pebble beach por um valor estimado entre us$ 3 5 milhoes a us$ 4 5 milhoes