a copa do mundo em 2018 começou  pessoal  e e na russia  e quando entusiastas pensam na russia  logo pensam nos iconicos  emblematicos e indestrutiveis lada  certo  mas  como nossos leitores devem saber  nem so de lada vive a antiga uniao sovietica  existe outra fabricante de extrema importancia para a industria automotiva russa  a gaz  e seu modelo mais famoso  o volga  foi fabricado por mais de meio seculo  bem vindos a mais um lasanhas sem fronteiras   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  gaz  газ  e a sigla para gorkovsky avtomobilny zavod  го́рьковский автомоби́льный заво́д   ou  fabrica de automoveis de gorky   a empresa começou como uma especie de joint venture entre o governo da uniao sovietica e a ford  como parte de um plano para acelerar a industrializaçao do pais     o acordo foi assinado em maio de 1929  e dizia que os sovieticos concordavam em comprar o equivalente a us$ 13 milhoes em carros e componentes  enquanto a ford daria toda a assistencia necessaria para que uma fabrica fosse aberta na cidade de nizhny novgorod  a produçao de automoveis teve inicio em janeiro de 1932  e logo as vendas começaram  a marca foi batizada nizhegorodzky avtomobilny zavod  que obviamente significava  fabrica de automoveis de nizhny novgorod    ou simplesmente naz  o primeiro modelo da empreitada era o naz a  uma versao sovietica do ford modelo a     ainda em 1932 a cidade de nizhny novgorod foi rebatizada como gorky  em homenagem ao escritor russo maxim gorky  com isto  a naz foi rebatizada como gaz  e o naz a passou a se chamar gaz a  ele foi produzido ate 1936  sucedido pelo gaz m1   este  uma versao sovietica do ford modelo b     o gaz m1 podia ser em boa parte baseado no ford modelo b  porem tinha suspensao bem mais parruda  rodas de ferro reforçadas e um motor quatro cilindros que usava como referencia apenas os blueprints enviados pela ford a urss  pois os engenheiros da gaz nao tiveram acesso a um carro todo  era um veiculo competente  feito para suportar as condiçoes precarias das estradas russas     pouco depois  porem  aconteceu a segunda guerra mundial  e a companhia foi obrigada a interromper a fabricaçao de automoveis de passeio e concentra se na montagem de caminhoes chevrolet para o exercito sovietico  alem disso  muitos exemplares do gaz m1 foram usados como transporte por oficiais de alta patente durante o conflito   paralelamente a fabricaçao de caminhoes  a gaz deu inicio ao desenvolvimento de um carro proprio  usando a experiencia adquirida fabricando carros com base nos ford norte americanos  o que  na pratica  quer dizer que eles pegaram o gaz m1 e adaptaram nele um sistema de traçao nas quatro rodas  o rebatizando como gaz m2 e  a partir de 1940  gaz 61  este foi fabricado em pequena quantidade  durante a guerra  assim como o gaz 11  uma evoluçao direta do gaz m1 com melhor acabamento     como outras fabricantes espalhadas pelo mundo  a gaz deixou as coisas esfriarem antes de voltar a investir pesado na fabricaçao de carros  no entanto  ja em 1938 falava se em lançar um carro desenvolvido internamente  e a companhia aproveitou o periodo de guerra para colocar os engenheiros para trabalhar  de modo que em 1943  quando a vitoria dos aliados na segunda guerra começou a se tornar provavel  boa parte do trabalho ja estava feito  assim  a fabricaçao dos primeiros prototipos do chamado gaz 20 pobeda  победа  que significa  vitoria  em russo   começou ja em 1943     prototipo fabricado durante a segunda guerra mundial  a gaz estava tao disposta a levar o projeto adiante que nem mesmo um bombardeio alemao sobre a fabrica em gorky foi capaz de impedir seu trabalho  e a produçao em serie teve inicio ja em 1946  segundo consta na historia  quem escolheu o nome pobeda foi o proprio josef stalin  que tambem decidiu que o motor do carro seria um quatro cilindros 2 1 de 50 cv  e nao um seis cilindros de 2 7 litros e 62 cv que tambem estava sendo considerado  ambos traziam as vavulas na lateral do motor  acionadas por um comando no bloco     o gaz pobeda tinha formas inspiradas pelo opel kapitan  porem mais rusticas  e construçao monobloco  o que garantia mais agilidade e conforto  alem de peso mais baixo  acontece que  durante os dois primeiros anos de sua produçao  o pobeda sofria com serios problemas de construçao e acabamento  a uniao sovietica do pos guerra sofria com falta de materia prima  sendo incapaz de produzir chapas de metal grandes o bastante  e o aço era de pessima qualidade   a taxa de rejeiçao chegava a 60%  assim  o pobeda era feito com tiras de metal unidas por mais de 20 kg de soldas     apenas 23 exemplares foram feitos a mao em 1946  e outros 700 entre 1947 e 1948   um numero bem baixo  mesmo para os padroes da epoca  so em novembro de 1949 a situaçao da urss ficou mais estavel e a gaz pode colocar em produçao uma versao melhorada do pobeda  mais de 300 mudanças foram feitas no projeto  incluindo a adiçao de um novo carburador  molas reforçadas na traseira e um motor capaz de rodar com combustivel de baixa qualidade     os esforços da gaz em tornar o pobeda viavel  usando tecnologia e recursos domesticos  foram um grande passo para o surgimento da industria automotiva sovietica  o m 20 era o primeiro automovel russo a ter setas  dois limpadores de para brisa eletricos  em vez de componentes manuais ou operados a vacuo   circuito de freios hidraulico e aquecedor  a ideia era que ele se tornasse referencia entre os automoveis do pos guerra  e de fato foi o que aconteceu     ao longo dos anos  diferentes modificaçoes foram sendo acrescentadas ao projeto  em 1952 o motor foi retrabalhado para entregar 53 cv graças a um retrabalho de fluxo e  em 1955  novas mudanças elevaram a potencia para 56 cv  alem disso  o carro ganhou uma nova grade  um novo volante e  pela primeira vez em um automovel russo um radio am     o ano de 1955 trouxe aquela que talvez seja a maior contribuiçao da gaz para a industria automotiva mundial  a criaçao do primeiro suv da historia  de certo modo     a gaz tambem fabricava veiculos militares — entre eles  o gaz 69  que foi fabricado entre 1953 e 1955  ele era um utilitario nos moldes do classico jeep   e usava o mesmo motor 2 1 do pobeda  com ele  o utilitario conseguia chegar aos 90 km/h  a força era levada para as quatro rodas atraves de um sistema simples e robusto  e o gaz 69 se tornou bastante utilizado pelo exercito vermelho     em algum momento um homem vitaly gracheva  assistente do engenheiro chefe por tras do gaz 69  grigory moiseevich  teve a ideia de colocar o eixo dianteiro  a suspensao com feixes de molas semielipticas e a caixa de transferencia do jipe militar sob o carro de passeio  o eixo traseiro era totalmente novo  enquanto o motor e a transmissao permaneciam intocados     como resultado  nasceu um veiculo que juntava o conforto de um carro de passeio com a capacidade off road de um 4x4  batizado gaz m72  o veiculo fez relativo sucesso e começou a ser produzido em serie  entre 1955 e 1948 foram feitos cerca de 4 700 exemplares do off roader   o que nao era nada mau para um veiculo de nicho   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  apesar disto  a invençao do suv com carroceria monobloco costuma ser atribuida a autovaz  que apresentou o lada niva em 1977  o niva foi o primeiro veiculo concebido desde o inicio para ser um 4x4 com carroceria monobloco  e verdade   o m72 derivava de um projeto ja existente  mas e preciso ser justo   [youtube id= utd8suvs1pg  width= 620  height= 350 ]  o gaz m20 deixou de ser fabricado em 1958  no total  foram fabricados 236 000 exemplares  destes  mais de 37 000 eram taxis  e ainda foram feitos 14 200 conversiveis entre 1949 e 1953  apesar do frio na uniao sovietica  os conversiveis usavam menos metal e  por isto  custavam menos a fabrica     parte do bom desempenho nas vendas se devia ao fato de o gaz m20 ser um dos primeiros automoveis disponiveis para compra por civis  ainda que custasse 16 000 rublos em uma epoca na qual o salario medio de um trabalhador sovietico era de 800 rublos  dito isto  as exportaçoes para a europa ocidental foram um sucesso inesperado pela gaz  que se valia da fala de  indestrutivel  que o pobeda adquiriu no velho mundo     adicionalmente  o pobeda foi licenciado a partir de 1951 para fabricaçao na polonia  a responsavel pela produçao era a fso  empresa estatal fundada naquele mesmo ano  que rebatizou o carro como fso warszawa   homenagem a cidade de varsovia  capital polonesa  onde ficava a fabrica  o warszawa so tinha uma grade diferente da usada pelo m20 original  e seguiu em linha ate 1973  convivendo com modelos proprios da fso  como o syrena  de 1953; e tambem com projetos de origem fiat  visto que a empresa italiana tinha uma boa relaçao com o governo polones e firmou uma parceria em 1965 para a produçao sob licença do seda fiat 125 e  mais tarde  do subcompacto fiat 126   apesar do sucesso na vizinhança  a verdade e que o gaz m20 pobeda era so o primeiro automovel 100% sovietico feito pela gorkovsky avtomobilny zavod  e no fim dos anos 50 ja entrou em vias de ser substituido  seu sucessor ja estava em desenvolvimento  o gaz volga  inspirado pelos automoveis americanos  porem feito sob medida para os russos