todo entusiasta lembra de quando apareceu o lobini nos anos 2000  aparentemente de repente  vindo do nada  para quem estava de fora  era um carro esporte sensacional  profissional  vindo de uma nova empresa sobre a qual se sabia muito pouco  basicamente  que lobini era a junçao dos nomes de seus fundadores  lobo  jose orlando  e birolini  fabio    o carro era um pequeno targa com chassi proprio tubular  e mecanica de golf gti 1 8 turbo em posiçao central traseira  as suspensoes eram proprias  de desenho sofisticado  as portas tinham movimento diedral  o carro vinha com ar condicionado  direçao assistida  vidros eletricos e capota removivel  uma criaçao altamente profissional  em um pais mais acostumado a apenas colocar uma carroceria bonita em um chassi de brasilia  todo mundo se levantou e prestou atençao     mas mesmo hoje  praticamente 20 anos desde que ouvimos falar de lobini pela primeira vez  a historia desse carro permanece largamente desconhecida do publico  o carro apareceu de repente e sumiu de repente  permanecendo rarissimos de se ver por ai  mas eles existem  e sempre que aparecem  causam furor  admiraçao  e uma vontade de saber mais  de entender o como  o quando  o onde  o quem  porque nao existe mais  quantos foram feitos   nosso pais  sabemos bem  nao e muito bom em registrar sua historia automobilistica  e foi por isso  na tentativa de responder algumas dessas perguntas   que resolvemos entrevistar o fabio birolini  um de seus criadores  e que surpresa foi esta entrevista     birolini nos recebeu em sua casa em sao paulo  e nos contou grande parte desta historia  dividiu fotos do desenvolvimento  nos presenteando com um bocado de luz para iluminar esta escuridao toda   e o que aprendemos foi uma incrivel historia de paixao pelo automovel  de gente que faz e nao apenas fala a respeito de algo  de gente que aumenta o conhecimento  o know how  e a tecnologia de um pais apenas por perseguir sua paixao tecnologica  e nao por interesses financeiros e politicos  mesmo em meio a um ambiente estatal extremamente inospito  de gente capaz de bolar um carro inteiro sozinho  do nada  mesmo no seculo xxi  tempo onde isso so e feito so por batalhoes de gente  carregando consigo uma interminavel procissao de tenentes e generais  de gente com uma vontade interior que a impede de ficar inerte  que as empurra para fazer algo na vida  de gente como fabio birolini      morcegao   o inicio  fabio  um paulistano  estudou nao so engenharia mecanica e desenho industrial; junto com isso projetou e construiu um supercarro de motor v8 central traseiro e traçao nas quatro rodas  na empresa onde estagiava  quando tinha ao redor de 20 anos de idade  sim voce ouviu tudo corretamente   este carro  hoje conhecido como  morcegao    acaba por abrir lhe outra porta  ligada intimamente a esta historia  acompanhem ele mesmo explicar esta incrivel passagem     flatout  conta para a gente da sua historia  sua formaçao  como começou nessa area  por favor   fabio birolini  eu sempre gostei de carro  desde moleque  sempre soube que queria ser engenheiro  eu fiz engenharia na maua  quando entrei na faculdade  sempre estive envolvido com industria de fora de serie por causa disso  visitei cbp  chamonix  engerauto  envemo  ainda existia a puma    conheci um monte de gente diferente  eu sempre gostei dessas coisas  bianco  miura  entao eu ia atras  queria conhecer  saber mais  e tentei de alguma forma me envolver com isso  entao essa loucura toda começou justamente na faculdade  fazendo um projeto de um carro   eu decidi que queria fazer um carro  ate ai tudo bem  mas fazer e outro treco  nessa epoca tinha começado tambem a fazer desenho industrial  fazia as duas faculdades ao mesmo tempo  sempre fui ligado em design tambem  entao     ai um belo dia me encontrei com um colega  na faap a noite  que me disse  apareceu um anuncio para um designer de peças automotivas  nao quer ir la ver   eu fui la ver  e foi quando conheci fabrizio giovanini  o fabrizio tinha uma fabrica de acessorios em fibra de vidro  spoiler  aerofolio  essas coisas  a fabrica ficava nos jardins  cara  acredita  em plena rua peixoto gomide   [caption id= attachment_254869  align= aligncenter  width= 999 ] o desenho do g2  o  morcegao  [/caption]  bom  ele me contratou como estagiario  ai minha vida ficou bem maluca  manha na maua  tarde no estagio  noite na faap  nao parava um minuto  mas sabe como e  aos 18 20 anos voce tem pique para fazer isso  o fabrizio era so 2 anos mais velho que eu  a gente se dava super bem  viramos amigos mesmo  fizemos viagem juntos  etc  um belo dia ele falou  eu quero fazer um carro  juntamo nos nessa  so faltava saber que carro fariamos   era a epoca do lançamento da ferrari f40  1987  a gente pensou em fazer algo nesse estilo  um carro de corrida para as ruas  afinal  assim nao precisariamos fazer um acabamento interno muito sofisticado  seria um carro despojado mesmo  legal pacas  e bem mais facil de fazer   nessa mesma epoca o fabrizio assumiu as empresas do sogro dele  entao ai ele  de repente  tinha uma baita de uma usinagem em santo amaro  bairro de sp   tinha outra grande em bragança paulista  cidade no interior do estado   entao a gente tinha como fazer muita coisa  e soldadores  torneiros mecanicos  etc   começamos pesquisando  dessa pesquisa saiu o carro que a gente chama hoje de  morcegao   um super esportivo com motor v8  de corvette  central  mas ai vem o pior  a gente queria porque queria um carro com traçao nas quatro rodas  ai ja começou a complicaçao  pensa bem  no final dos anos 1980  um esportivo desse tipo com traçao nas 4  nao existia   nessa epoca estavam se abrindo as importaçoes  e começamos entao a trazer motor  freios  tudo de fora  trouxemos dois motores e dois cambios   flatout  chevrolet v8   fb  sim  crate engine  zz350  com 350cv  de prateleira gm  cabeçote de aluminio  um motor bem legal  mas como o carro tinha que ter traçao nas 4 rodas  era algo meio fora do padrao  fizemos algo no esquema da lamborghini  countach   o motor estava virado para frente do carro  e o cambio entre os dois ocupantes  na frente do cambio  uma caixa de transferencia fazia a distribuiçao para os dois eixos  para essa caixa  nos projetamos e fabricamos um diferencial interno   [caption id= attachment_254871  align= aligncenter  width= 800 ] o motor chevrolet v8 small block do morcegao [/caption]  flatout  voces fizeram um diferencial   fb  usando um diferencial de opala como base  sim  a caixa de transferencia tinha uma relaçao  para dar uma diferença de torque que ia para cada eixo  nada muito sofisticado  claro  nao tinha por exemplo diferencial blocante  ai apareceu o problema seguinte  precisavamos de diferencial dianteiro e traseiro  e nao queriamos usar um eixo rigido ne   pegamos eixos de opala e modificamos; da parte central novos semi eixos articulados saiam  fizemos tudo isso funcionar  funcionava  andava   flatout  chassi tubular   fb  sim  um chassi tubular spaceframe  o primeiro motor dele na realidade foi um opala seis cilindros mesmo  da caixa de transferencia voltava um carda para tras no tunel central  e outro ia para frente  curtinho     mas e o tal negocio  foi meu primeiro projeto  tudo feito na unha  desenhado em prancheta mesmo  tinhamos uma de 6 metros  na parede  com tecnigrafo  uma coisa linda  nao tinha computador ainda  estava começando  tenho esses desenhos ate hoje  guardados  foi assim que começou essa brincadeira   ai começou uma epoca dificil  confusa  planos economicos  nao existia muito dinheiro para gastar  o projeto foi ficando meio de lado   flatout  chegaram a fazer alguma carroceria para ele   fb  sim  claro   flatout  e como fizeram  em clay  full size   clay e uma argila de modelaçao para design de automoveis  este modelo em argila pode ser em escala  ou tamanho natural  full size   fb  nao  era muito caro  chapelonas mesmo  fiz seçoes  cortamos chapelonas e montamos em madeira  nessa epoca comecei inclusive a fazer alguma coisa em cad   primeiro fiz um modelo em escala  1 5  fiz chassis  rodas  tudo no modelo  ficou lindo  a gente tinha a usinagem  nao se esqueça  era relativamente facil    o metodo de construçao de superficie externa por meio de chapelonas consiste em se criar seçoes teoricas no carro a intervalos regulares  ao longo de seu comprimento e largura  e recortar placas de madeira com o formato dessas seçoes  as tais  chapelonas   quando se monta tudo  tem se o carro em 3d a partir de seçoes 2d  em clay  outro metodo  se esculpe o carro  e depois se tira as chapelonas dele  fazendo caminho inverso  para tornar algo 3d em 2d  o que birolini descreve e que fez um modelo em escala  de onde ai fez desenhos tamanho natural  e depois deles tirou chapelonas  para conseguir um carro em tamanho real      flatout  a suspensao era toda sua   fb  sim  eu na epoca nao tinha ideia de como fazer uma suspensao  entao comecei a estudar livros  principalmente esses aqui  pega livros na estante   lamborghini coutach  ferrari f40  eu estudei tudo em livro  livros teoricos de desenho de suspensao em geral tambem   com eles comecei a entender cambagem  roll center  toda a teoria da coisa  o projeto da suspensao deste carro e feito em cima do lamborghini countach  claro que tive que mudar coisas  mas a base e essa     flatout  este carro hoje esta pronto   fb  levou 20 anos para ficar pronto  mas sim  esta  nao e um carro homologado  claro  nao tem placa  mas ele existe  ja fui para interlagos com ele duas vezes  e um brinquedo  ja que nao posso por placa   o legal e que esse foi meu primeiro projeto  junto com o fabrizio  ele que bancou todo o projeto  o carro mudou  evoluiu muito  retomamos ele por volta de 2010  o fabrizio foi andar no carro 20 anos depois tambem ne  junto comigo  em interlagos  foi um dia muito legal   flatout  imagino  que historia fantastica  e cubo de roda  manga de eixo   fb  tudo fabricado  fizemos tudo  a gente tinha ja essa visao na epoca  hoje e tudo mais facil  hoje com corte a laser voce faz o que voce quiser  na epoca era tudo usinado  mais complicado  hoje  se voce sabe o que esta fazendo  fazer uma suspensao e muito facil     flatout  o que impressiona e o conhecimento  nesta epoca  era dificil alguem que se atrevia a fazer uma suspensao  pegavam sempre de um carro de serie  e conhecimento nao era facil de achar  numa epoca sem internet   fb  o problema e que hoje o pessoal e muito imediatista  acha que tem um app que joga os dados e sai suspensao pronta  nao e assim  mas as pessoas acham que e so juntar um monte de peça e pronto  voce pode ate juntar um monte de peça  desde que sejam as peças certas  juntas do modo correto  nao e simples   flatout  e no fim tudo tem que funcionar como algo coeso   fb  sim  muito mais facil por exemplo fazer um barco ou um aviao que fazer um carro     flatout  as pessoas nao sabem que acerto e muito importante  depois do carro pronto  tem que fazer o motor  suspensao  pneus  freios  embreagem direçao  funcionarem como uma obra coesa  isso toma tempo e conhecimento  mais que o projeto basico  e que determina em grande parte o sucesso   fb  o pessoal nao tem paciencia hoje  existe tanta interaçao em um carro  mexe aqui  afeta la    isso foi uma coisa que aprendi quando passei uma semana na lotus  com a lobini  mais tarde   o projeto do morcegao ficou parado um tempao  e eu retomei ele quando formei a eb tech  desmanchamos ele inteiro e montamos de novo  mudamos um monte de coisa     birolini conhece lobo  a lobini o acaso sempre age decisivamente na vida de todo mundo  assim e tambem com essa historia  um encontro fortuito e um passeio no inacabado morcegao selaram os proximos anos da vida de birolini  ligando o definitivamente ao carro pelo qual sera sempre lembrado  e aqui tambem ele explica a ligaçao com a chamonix no inicio do projeto   [caption id= attachment_254877  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro carro literalmente abriu as portas para o segundo[/caption]  fb  por via desse carro  o morcegao  que eu conheci o lobo  jose orlando arrochela lobo   com quem acabei fazendo o lobini  o lobo era um advogado  que sempre gostou de carros  e um dos sonhos dele era fazer um carro para ele mesmo  exclusivo   por coincidencia  o meu irmao foi trabalhar no escritorio de advocacia do lobo  conversando com ele  meu irmao contou a historia do meu carro  que eu fiz  o que era  e toda essa historia  que e altamente incomum  o lobo  esperto  sacou logo que nao era qualquer carro de fundo de quintal  e disse que queria me conhecer   marcamos um almoço  e ali ele me contou do sonho de fazer um carro  unico  so para ele  eu entao o levei para conhecer o morcegao  que nessa epoca a gente chamava de g2  levei ele para dar uma volta nessa encrenca daquele jeito mesmo  com meia carroceria   ele adorou  e ja falou que ia pensar num modo de viabilizar a construçao do carro dele  isso foi la por 1997  eu nessa epoca tinha uma empresa de importaçao  estava mexendo com equipamento medico  tava meio cansado de carro; muito tempo fazendo o g2   [caption id= attachment_254881  align= aligncenter  width= 574 ] o natimorto aurora 122c[/caption]  mas comecei a desenhar algo  a conversar com varias pessoas  falei ate com a general motors  porque pensamos em usar motor do monza  nessa epoca tinha o aurora  nao sei se lembra     flatout  claro  vi no salao  xvi salao do automovel  em 1990    e lembro de tomar um susto  um chassi feito corretamente  suspensoes duplo a nos quatro cantos  etc  nao era normal entao   fb  entao  eu conversei com eles  conheci  trocamos figurinhas   [caption id= attachment_254882  align= aligncenter  width= 999 ] o motor alfa romeo v6 chega na chamonix  inicio [/caption]  a ideia do lobo era fazer um roadster  algo como um cobra moderno  mas com motor italiano  entre eixos  um carro pequeno  e musculoso  começamos a pesquisar  acabei na fiat  com motor e cambio do alfa romeo 164 super  v6 de 24 valvulas  eu continuei trabalhando em pesquisa  e desenhando   mas a duvida permanecia  como vamos fazer esse carro  conversa com um modelador aqui  com outro cara ali  estava bem dificil de arrumar um lugar com a estrutura necessaria para fazer o carro  ai um belo dia  conversando com o chico lameirao  ele disse  acho que sei quem pode fazer esse carro para voces  marcamos uma reuniao na oficina do chico  que nessa epoca mexia com kart  e la ele apresentou para a gente o newton masteguim  o dono da chamonix   eu ja conhecia o newton  de outra epoca  eles tinham aquela loja com o romeu  siciliano  conhecido comerciante de carros antigos e/ou especiais de sp  la na avenida dos bandeirantes     flatout  aquela la em cima  depois do aeroporto  lembro   [caption id= attachment_254883  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro chassis toma forma [/caption]  fb  isso  eles vendiam chamonix  e varias vezes eu conversei com o newton la  eu gostava muito dos spiders  enfim    o newton estava numa situaçao complicada  a chamonix tinha quebrado  basicamente  e eles estavam retomando  o cunhado do newton encomendou um 356 conversivel  que nao existia ate entao   e bancou  isso deu um incentivo para eles recomeçarem   ai nos chegamos para ele e falamos que queriamos fazer 2 carros apenas  um para mim e outro para o jose orlando  lobo   como podiamos viabilizar isso   o newton precisava de grana para investir na fabrica  ele fez um orçamento  que ficou dentro da expectativa do lobo  o fabio nao tinha dinheiro  entrou nessa com o seu know how e seu trabalho  entrou com o capital intelectual para fazer o projeto  capital de verdade  grana  era do lobo   compramos uma alfa romeo 164 batida  mandamos fazer o motor  medi o motor todo  e comecei a fazer desenhos  a trabalhar ai de verdade  contratamos um modelador  ai o newton separou uma parte da fabrica para a gente trabalhar  começamos a modelar o carro em clay   [caption id= attachment_254884  align= aligncenter  width= 999 ] o inicio da modelaçao em clay[/caption]     fb  entao continuamos a modelar o carro  varios farois varias variaçoes de frente  etc  um trabalho bem grande  que demanda tempo para fazer corretamente   flatout  voltando um pouco  sobre alfa romeo  a ideia era inicialmente usar esse motor entao  com a suspensao e cambio   fb  isso  na epoca era usar a frente completa da alfa  jogada para tras do carro  mas isso depois deu varios problemas   fizemos uma clinica com este modelo em clay  com umas 30 a 40 pessoas  mudamos um monte de detalhes como resultado  principalmente na frente  mas este era o conceito original  nao era para ter capota  por exemplo  aberto  nao teria assistencia nenhuma  nem de freios     foi feito todo em clay  ficou muito legal  o pessoal que fez eram modeladores da ford  e tinham muita pratica  eram de jarinu  la do interior  o bom era que era perto da fabrica da chamonix  em cima desse modelo foi feito um molde  com uma resina especial para nao ter contraçao  nao podia esquentar por causa do clay     nesse meio tempo foi feito um chassi tubular que eu projetei  e nele foi montada a primeira carroceria  feita desse molde  inteiriça  assim pudemos fazer todos os recortes  de caixa de roda  radiador  montagem  separaçao de peças  abertura de portas  etc   flatout  portas de movimento diedral  foi muito dificil fazer isso   fb  nao muito  o mais dificil foi a dobradiça  no começo usamos dobradiças de tampa traseira de parati  mas acabamos fazendo uma propria  e tem o estudo da mola a gas  nao podia ficar muito pesada  se fica muito forte a mola torce a porta  etc     dai começamos a desenvolver as contra peças  e tirar os moldes diversos  em cada peça  em cada coisa que projetamos existem um monte de modificaçoes e alteraçoes  nada e facil ao projetar se um automovel   flatout  para brisa  como foi feito   fb  desenhamos  modelo em clay  copia em fibra  mandamos para a fanavid  fabricante de vidros automotivos para a industria   e eles fabricavam para a gente   tanque de combustivel  inicialmente usamos de chevette  painel de instrumentos desenhamos e tentamos algumas variaçoes  esta epoca foi muito intensa  porque estavamos fazendo todos os detalhes do carro ao mesmo tempo  e a qualidade que e necessaria para fazer o molde requeria um lixamento trabalhoso  em varias fases  com lixas cada vez mais finas   [caption id= attachment_254888  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro molde do lobini[/caption]  e tambem os detalhes do chassis  e suspensao estavam sendo finalizados  a gente aprende um monte de coisa no meio desse processo  claro  o carro vai evoluindo   fizemos um teste de rigidez torsional no p1  prototipo 1  este primeiro carro com v6 alfa   porque a gente tinha um modelo matematico disso e queriamos calibrar  ver quao estavamos proximos da realidade  para dar mais confiança em seu uso futuro  fizemos na teoria e na pratica  para ajustar os parametros do sistema   flatout  o primeiro lobini entao usava o motor v6 da alfa romeo 164   [caption id= attachment_254889  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro chassis  com o v6 alfa romeo  e tanque de chevette [/caption]  fb  sim  ate esse ponto o carro nao tinha andado  a gente sabia que tinha varios problemas a serem resolvidos  e um longo caminho ainda a seguir  estavamos ainda fazendo ensaios de grades dianteiras diferentes  bossa do farol pintada ou nao por dentro  para ver como ficava  essas coisas   [caption id= attachment_254890  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro carro  em frente a chamonix [/caption]  o lobo nesse ponto tinha viajado  estava fora  e ai resolvemos andar com ele  pela primeira vez  tinha um lugar perto da fabrica que tinha uma estrada boa  a gente sabia que ainda existiam alguns problemas de freio  mas acreditavamos que nao ia ser nada grave  ai adivinha     flatout   olhando foto  bateu     fb  esta vendo a arvore e a marca de frenagem  demos com o carro direto no meio da arvore  primeira vez que fomos andar com o carro  ainda bem que nao estava rapido  quem dirigia era o ricardo bock  coordenador do curso de mecanica automobilistica na fei   eu estava do lado e falava  ricardo  vai devagar  o freio nao esta bom  esta travando a traseira    ele  eu sou piloto meu  relaxa    o resultado esta ai   o carro foi consertado  logico  para sorte a arvore pegou bem no meio do carro  e ali o estrago foi menor  quebrou pouco  o chassi fez nada  arrumamos  claro   ai resolvemos fazer a segunda clinica  maior  para 450 pessoas   [caption id= attachment_254892  align= aligncenter  width= 999 ] o resultado do primeiro passeio de lobini da historia [/caption]  flatout  nesse momento voces queriam ja fabricar o carro em serie   fb  a gente tinha um prototipo  pensamos  bom  vamos apresentar este prototipo para um publico  e ver a resposta  so isso nesse ponto  ainda sem plano serio de produçao   a clinica foi em espaço de eventos  e das 450 pessoas  250 preencheram um questionario de 5 paginas  imagina que saco  5 paginas esse povo todo  perguntamos um monte de coisa  faixa de preço  design  o que acrescentar o que tirar   o resultado fez com que definissemos o produto  ate ali aquilo era uma brincadeira; fazer dois carros  a clinica nos mostrou que havia um mercado para um produto  que nao era exatamente aquilo que tinhamos; era algo um pouco diferente     o que era diferente  uma coisa ja de cara  capota  mas nao somente isso  vidros nas portas  ar condicionado  direçao hidraulica    amenidades para melhorar o uso diario  uma serie de coisas que ate ali nao faziam parte do projeto   na verdade a maioria queria mesmo um carro cupe  fechado  mas a gente queria ter a opçao de abrir  o resultado e um meio termo  um targa   com isso vieram um monte de problemas  porque o projeto inicial nao foi pensado para isso  quando voce muda o conceito do projeto no meio do caminho  e um desperdicio danado  joga dinheiro fora ao mesmo tempo que voce cria um monte de problemas novos  o carro tinha porta que abria para cima  como vou fazer a vedaçao da capota  uma bola de neve de problemas  nao dava para voltar atras  jogar tudo fora  tinha que adaptar   a pirelli nessa epoca era nossa parceira  no campo de provas dele em sumare  rodamos com tufos de la  para termos alguma ideia da performance aerodinamica  a gente fez bastante teste na pista deles  muita coisa faziamos na raça  dando um jeito  na epoca nao tinha analise de aerodinamica por computador acessivel como hoje  a equipe da pirelli ficava a nossa disposiçao  o cesar urnhani  hoje na televisao  era piloto de testes na epoca     bom  mas enfim  uma serie de coisas precisava ser mudada no carro  o motor alfa era muito legal  porque dava um que de ferrari ao carro  o barulho  etc  mas para produçao nao seria viavel  como neste ponto ja haviamos decidido produzir o carro em serie  tivemos que re fazer o projeto para colocar outro motor     e que motor  o que parecia mais viavel entao era o vw 1 8 turbo  entao recem lançado no golf gti     o lobini ganha motor vw flatout  mais viavel em que sentido   fb  a fiat nao tinha interesse nenhum em vender o v6 alfa romeo  estavam trazendo pouquissimos carros na epoca  e o newton ja tinha uma relaçao com a vw  comprava motores e peças deles para os chamonix  a muitos anos  este acesso dele na vw foi crucial para conseguirmos comprar o powertrain do golf   conversamos com eles  vw   e estavam dispostos a vender  era caro  mas estava disponivel  eles criaram um pn  part number  numero interno que identifica peça ou subconjunto dentro do fabricante  exclusivo para a gente  por isso escolhemos este motor  era um motor forte  moderno  no topo da tecnologia da epoca  servia bem para nossas necessidades  e eles estavam dispostos a vender  o pn da lobini servia para viabilizar internamente a fabricaçao e venda  na linha de montagem  alguns conjuntos  com nosso pn  eram em certo ponto desviados para serem encaixotados e mandados para nos   [caption id= attachment_254896  align= aligncenter  width= 999 ] o motor vw desce pela primeira vez no novo chassi de birolini[/caption]  flatout  e eles vendiam o conjunto completo  com ecu  modulo eletronico de controle  e tudo   fb  sim   flatout  e voces alteravam alguma coisa  calibraçao do motor   fb  nos primeiros carros a gente nao mexia  mas chegou um determinado momento que a gente deu opçao de alterar a calibraçao   chipar  os carros como se dizia entao  era uma parceria com o funari  preparador de sao bernardo do campo    [caption id= attachment_254908  align= aligncenter  width= 999 ] desenvolvimento longo e constante e o segredo de um bom carro[/caption]  mas era uma coisa complicada  os golf eram um dos primeiros a usar a rede can  controller area network  um protocolo de comunicaçao serial sincrono  inventado pela bosch  que integra os sistemas eletroeletronicos do carro moderno  que antes dele era todo separado em chicotes independentes    entao a gente quebrou muito a cara nisso  por exemplo  montamos o carro e ninguem conseguia fazer o conta giros funcionar  nao conseguiamos saber porque  visto que tudo parecia montado corretamente  achamos um especialista em rede can na embraer em sao jose dos campos  contratamos ele para nos dar assistencia  chegou la  olhou e disse  esta tudo certo  voces so esqueceram de trançar o par  juntou os dois fios e pronto  risos   [caption id= attachment_254900  align= aligncenter  width= 999 ] o p2  teto targa e motor vw[/caption]  isso aconteceu um monte de vezes  a gente gastava uma nota para alguem ir la e dizer que precisava apertar um botao qualquer  risos   flatout  e como a piada do cara que aperta um parafuso em 1 segundo e cobra 1000 reais  po  tudo isso por um segundo de trabalho  calma ai  deixa eu discriminar os gastos  faz uma nota que diz  apertar parafuso  1 real  saber qual parafuso apertar  999 reais   fb  exatamente  mas existiam outros problemas  a vw nessa epoca ja tinha que fazer toda a configuraçao de modulos  chave  painel  tudo  via alemanha  como funcionava  pegava um carro  um lobini  com conjuntos  virgens   e tinha que ir numa concessionaria vw para o sistema deixar tudo interligado  numero de chassi com todos os sistemas e modulos  etc  so ai que o carro funcionava  tinha que levar todos na concessionaria  o meu carro  o p3  prototipo numero 3   era o carro que a gente usava para fazer isso  a junçao dos modulos   teve entao o stand que montamos em aguas de lindoia  no tradicional encontro nacional de carros antigos  onde nos jogamos o carro la dentro  nao era publico o carro ainda  entao fizemos varios  olhos de gato  por onde o pessoal podia espiar o carro la dentro  mas sem fotos   [caption id= attachment_254898  align= aligncenter  width= 999 ] dentro de uma caixa amarela  em lindoia [/caption]  flatout  eu fui um dos caras que olhou pelo buraquinho la     fb  o stand era da chamonix  bom  ai o carro continuou sendo desenvolvido  resolvemos fazer o p2  para o salao do automovel de sao paulo de 2002  o p2 ja teria a capota targa  vidros e o motor vw 1 8 turbo  o chassi era na verdade totalmente novo  alem das alteraçoes de motor  a suspensao era toda diferente por exemplo   nesta epoca olha o que fizemos  comparamos o lobini com um lotus elise  em ipeuna  interior de sp  esses caras eram representantes da lotus nessa epoca  nao chegaram a vender carro  acredito  mas tinha esse carro aqui na epoca  legal porque aprendemos muito  comparando tamanho  soluçoes  etc  a elise era targa tambem  entao era um bom exemplo  era um teto de lona na elise  so depois que apareceria a exige  de teto rigido   [caption id= attachment_254897  align= aligncenter  width= 999 ] elise x lobini[/caption]  mas enfim  o desenvolvimento continuava  um carro nao e apenas um chassi e motor  como voce sabe; tem um monte de sub sistemas complicados nele  por exemplo  o sistema de ventilaçao interna  tem que definir o que queremos  se temos um disponivel no mercado para comprar  se tem espaço  que modificaçoes tem que se fazer    e algo extremamente complexo  o carro tinha ar condicionado  direçao hidraulica  vidros eletricos   o escapamento foi muito dificil de fazer  pois nao havia espaço la atras  e tem que ter um bom isolamento da fibra  chegava a avermelhar no primeiro prototipo  o carro era amarelo mas ficava laranja  desenvolvemos uma manta ceramica adequada para fazer a proteçao e o isolamento termico     mas enfim  chegamos ao p2  fizemos o lançamento dele num hotel em sp   na vespera do salao do automovel  tem um video de um programa de televisao ainda por ai da gente andando com ele na vespera  depois teve um evento em interlagos para apresentar o carro     lobini p3  o prototipo final  fb  os testes na pirelli continuaram  entao chegamos a montagem do p3  o meu carro  o vermelho da foto de abertura   datas  em 2002 tivemos o p2  2003 o p3  a gente ainda estava na chamonix  e neste ponto eles estavam aumentando muito a produçao  basicamente para exportaçao  chegaram a fazer 120 carros por ano  chegou um momento que eles vieram para a gente e disseram  nao conseguimos produzir lobini aqui  os prototipos  ok  mas nada de serie  nao tinham capacidade instalada para isso  tinham aproximadamente 50 funcionarios  e saiam 4 carros por semana dos moldes  e eram 3 modelos diferentes  spider  speedster e 356 conversivel   estava bem complicado   [caption id= attachment_254903  align= aligncenter  width= 999 ] birolini no lançamento do p3  o carro ainda e dele  esta na foto de abertura [/caption]  a gente entao precisava decidir o que fazer  no salao de 2002 a gente saiu com um monte de pedidos  era necessario por no mercado  produzir  mas o desenvolvimento demorou mais do que esperavamos  levou praticamente de 2002 a 2005  e dificil realmente fazer um carro inteiro e produzir  e a gente nao tinha experiencia nisso  e o carro acabou muito mais sofisticado do que prevemos la no inicio  e com isso um monte de detalhes tiveram que ser desenvolvidos  muitos sub sistemas complexos apareceram para atrapalhar   graças a deus que  mecanicamente  o carro nunca deu problema  era um carro redondinho  mas problemas nao faltavam  o ar condicionado era ford  como fazer ele conversar com o modulo vw do motor  eram varios problemas inerentes do tipo de coisa que estavamos fazendo   [caption id= attachment_254904  align= aligncenter  width= 999 ] lobini p3[/caption]  fizemos o p3  e o mostramos em uma apresentaçao que fizemos em um restaurante em sp  muito interessante  ja tinha algumas modificaçoes em relaçao ao p2  praticamente existiram 3 prototipos  p1  p2 e p3  o p1  com motor alfa  era outro carro  praticamente pode ser desconsiderado  deu bagagem para a gente chegar no p2  para sair do zero  o p2 e o primeiro lobini como ficou conhecido  com a mecanica nova  etc  foi um carro extensamente testado  que nos fez mudar o conceito de suspensao por exemplo  era um carro agressivo  dificil de dirigir  quase desistimos de tudo por causa disso   flatout  como assim dificil   fb  o carro era muito indocil  o roll center era muito alto  e a suspensao traseira funcionava com muito ganho de cambagem  aumentando muito a variaçao de bitola  em linha reta qualquer coisa no chao era copiada  entao quando voce tirava a mao do volante o carro andava reto  com as maos no volante voce nao conseguia manter o carro estavel   [caption id= attachment_254905  align= aligncenter  width= 999 ] chassi do lobini  em constante evoluçao [/caption]  tivemos que parar  voltar para tras  e rever tudo  fizemos algo mais arroz com feijao  mas provado  baseado na literatura especializada disponivel  tinhamos um engenheiro ingles trabalhando conosco na epoca  graham holmes  ficou dois anos com a gente  tinha bastante experiencia  experiencia pratica mesmo  nao teorica  ele tinha feito algumas replicas la  austin healey 3000 por exemplo   flatout  ele veio para ajudar em suspensao   fb  nao  veio para ajudar em tudo  chicote eletrico  vedaçoes  dobradiças  modelaçao em fibra  tudo isso ele nos ajudou  ja tinha experiencia em desenvolvimento de carros deste tipo  ajudou bastante  adiantamos o desenvolvimento nesse ponto  ele ajudou na montagem do p2 e do p3   [caption id= attachment_254912  align= aligncenter  width= 999 ] criador e criatura  hoje [/caption]  o p3 ja era um carro bem mais evoluido  a gente tinha um chassis rodante  pronto  e em cima dele a gente montava a carroceria  nesta epoca estavamos nos mudando para a granja viana  em cotia  para nossa nova fabrica  começava o que chamamos de fase 2 da lobini      semana que vem  a segunda parte desta entrevista  a lobini fase 2  fabio testa o carro na lotus inglesa  a vida depois da lobini  ebtech  o fox vr6 de motor central  a americar  o mundo dos carros artesanais brasileiros  e as incriveis dificuldades burocraticas para quem quer fazer um carro deste tipo em nosso pais  nao percam