dos nichos afetados pela suvizaçao do planeta  as peruas foram as que mais sofreram  das marcas americanas  a ultima perua disponivel por la  a buick regal wagon  saiu de linha neste mes — e ela era um opel insignia caravan rebatizado  de projeto americano mesmo  o fim foi em 2014  quando a cadillac cts wagon deixou de ser produzida   e antes que voce argumente que os eua sao o berço dos suv  eles tambem sao o berço das peruas — esportivas ou nao  esse tipo de carroceria se popularizou nos anos 1910 ainda com base no ford t  que era reencarroçado por empresas independentes e depois ganhou o mercado na forma das  woodies   o resto e historia     apesar do fim das peruas americanas  o nicho das station wagons e o que mais cresceu nos ultimos anos por la  por alguma razao  os consumidores americanos decidiram trocar suvs de grande porte por peruas europeias  que sao as mais vendidas e que impulsionaram este crescimento   no brasil  contudo  a situaçao das peruas e terminal  elas ja foram quase um simbolo nacional do carro familiar  mas desde o fim dos anos 1990  quando as primeiras minivans deram as caras  elas foram perdendo esta posiçao  hoje pertencente aos crossovers prateados e brancos  a ultima perua do mercado brasileiro e a fiat weekend  que ja tem 20 anos e  segundo rumores vindo de minas gerais  pode estar perto do fim — apesar de a fabricante negar que ela esteja prestes a sair de linha   e o triste fim de uma das categorias mais versateis e admiradas pelos entusiastas nao apenas porque estamos perdendo suas qualidades  mas tambem porque a industria automobilistica brasileira começou justamente com uma perua     a pioneira  dkw universal/vemaguet   1956 a 1968 [caption id= attachment_246504  align= aligncenter  width= 612 ] foto  flavio gomes[/caption]  era a dkw universal  produzida pela vemag sob licença da auto union depois de um acordo firmado no final de 1955  a vemag ja montava modelos studebaker em regime ckd desde 1947  mas ao firmar o contrato com a dkw a empresa submeteu ao governo um plano de nacionalizaçao para tres tipos de veiculos  um jipe  uma camioneta e um carro de passeio de quatro portas  a tal da camioneta era justamente a perua dkw universal  que foi autorizada em junho de 1956 e teve sua produçao iniciada em 19 de setembro do mesmo ano  tornando se o primeiro carro nacional     ela era basicamente uma versao brasileira da dkw f 91 alema  com duas portas  cinco lugares  banco traseiro rebativel para ampliar o espaço de carga — ela podia levar ate 440 kg  o motor era o classico dois tempos de tres cilindros  903 cm³ e 38 cv     naquele primeiro ano foram produzidas apenas 68 unidades  que tinham 42% de nacionalizaçao   pouco acima dos 40% exigidos pelo governo na epoca  em 1957 a vemag fez algumas atualizaçoes na perua  aumentando a potencia para 40 cv  instalando janelas deslizantes na traseira e invertendo o sentido da bipartiçao da porta do porta malas  antes vertical  ela passou a ser horizontal  alem disso  a  universal ganhou detalhes cromados na carroceria e a opçao de pintura de dois tons     em 1960 veio o novo nome  um motor mais potente e uma atualizaçao estetica  ela passou a se chamar vemaguet  suas portas passaram a ser pivotadas pela parte dianteira  antes eram  suicidas   e o motor passou a deslocar 981 cm³ para desenvolver 44 cv  ela continuou praticamente intocada ate 1968  quando teve sua produçao encerrada apos a compra da dkw pela volkswagen — que ja tinha planos de lançar sua propria perua no ano seguinte     mas antes desta perua volkswagen  uma outra fabricante lançou aquela que foi a segunda perua brasileira  a simca jangada     simca jangada   1962 a 1967   em 1962 a simca lançou no brasil sua versao nacional da vedette marly francesa  dando origem a primeira perua nacional de quatro portas  a jangada   com exceçao do teto alongado sobre a traseira ela era exatamente como o simca chambord  visual americano dos anos 1950 em um chassi mais compacto  com um certo porte europeu  e embalada pelo motor v8    de 92 cv  alem de ser a primeira perua nacional ela tambem foi o primeiro carro com opçoes de cores metalicas  que passaram a ser oferecidas a partir de 1965     evidentemente era uma proposta muito diferente da perua dkw  ela tinha lugar para seis passageiros e mais dois bancos retrateis instalados no porta malas  que permitiam acomodar mais duas crianças — o que totalizava oito ocupantes e 150 kg de carga com o espaço remanescente  carregada ela chegava a quase duas toneladas de peso total  o que nao a permitia passar dos 140 km/h depois de gastar 21 segundos para chegar aos 100 km/h     alem disso  na epoca  a simca anunciou que o carro havia recebido reforços estruturais para lidar com as terriveis estradas brasileiras  mas a torçao da carroceria era tanta que prejudicava a vedaçao das portas e ate fazia com que elas abrissem em situaçoes mais extremas     isso so foi corrigido em 1966  note a coluna d mais larga na imagem acima   mas aquela altura a jangada ja estava praticamente morta  a simca produziu apenas 33 unidades e encerrou a produçao em março de 1967  depois de produzir 2 705 exemplares em cinco anos     volkswagen variant   1969 a 1976 depois de comprar a dkw e encerrar a produçao da vemaguet  a volkswagen colocou no mercado em 1969 a versao brasileira de sua perua da familia typ 3 alema  ela tinha visual proprio para o nosso mercado e era equipada com uma variaçao de 1 600 cm³ do boxer do fusca  com 65 cv   sua principal vantagem em relaçao a  antecessora  da dkw era o compartilhamento de componentes mecanicos com o fusca  alem da ampla rede de autorizadas e a melhor imagem da marca com o publico  o espaço interno era similar  e  ainda que tivesse uma boa capacidade de carga  ela precisava ser dividida entre o compartimento dianteiro e o compartimento traseiro   https //www youtube com/watch v=46lz q2vm4y  nos dois primeiros anos o design nao foi muito bem aceito  mas a partir de 1971 a nova dianteira baixa — que deu origem ao visual da brasilia — teve maior aceitaçao do publico a ponto de fazer a variant superar a ford belina  mesmo esta sendo superior tecnologicamente   a variant foi produzida ate 1977  quando saiu de linha para dar vez a sua versao evoluida  a variant ii     ford corcel belina   1970 a 1977   se a compra da dkw pela volkswagen matou a vemaguet  a aquisiçao da willys overland pela ford nao enterrou os planos iniciados ainda sob a gestao anterior  na epoca a willys estava desenvolvendo um novo modelo que daria origem a um seda compacto  enquanto a ford desenvolvia na europa o novo escort  quando a willys foi comprada pela ford  esta ultima nao hesitou em continuar o projeto em andamento  e o resultado foi o ford corcel  o seda chegou em 1968 e  dois anos depois  em 1970  veio a perua  batizada belina   como a variant e a vemaguet  a belina tambem tinha duas portas e cinco lugares  mas diferenciava se por usar um motor de quatro cilindros relativamente novo  de origem francesa  com 1 3 litro 68 cv  contudo  seu conjunto mecanico nao era tao robusto como o da variant e  por isso  ela nao conseguiu fazer frente a perua da vw     dois anos mais tarde ela ganhou o motor 1 4 do corcel xp  que deu a perua 75 cv e a opçao mais luxuosa  ldo   luxury decor option ou luxuosa decoraçao opcional  e esboçou alguma reaçao frente a volkswagen  mas ela so conseguiu superar a antiquada rival em 1978  quando a segunda geraçao do modelo — o corcel ii — foi lançada  mas isso ficara para a segunda parte desta historia     chevrolet caravan   1975 a 1992   no final de 1974  sete anos depois do fim da simca jangada — quando a simca ja havia se tornado a chrysler no brasil — a chevrolet lançou uma nova perua  de luxo  no mercado brasileiro  a caravan   o modelo era derivado do opala — e  como ele  derivada da opel rekord caravan europeia —  mas so deu as caras no sexto ano de produçao do seda  depois que ele recebeu uma reestilizaçao completa  a perua seguia a estranha tradiçao brasileira de ter apenas duas portas  apesar da proposta familiar e do espaço de sobra para cinco ocupantes e suas bagagens   como o seda  a perua tambem era equipada com os motores 2 5/151 de quatro cilindros e 4 1/250 de seis cilindros  mas a versao esportiva ss  que era oferecida desde 1970 no seda  so apareceu em 1978 na perua  ja tambem com os motores de quatro ou seis cilindros      em 1980 veio o segundo facelift  que modernizou a caravan para a decada que iniciava  farois retangulares  lanternas integradas  mas ainda para choques metalicos e o interior dos anos 1970 no primeiro ano  mais tarde os para choques passaram a ser feitos de borracha e plastico e se tornaram mais contemporaneos     em 1986 a caravan ganhou a versao diplomata e se tornou ainda mais luxuosa  porem jamais teve a versao quatro portas do seda — embora a encarroçadora paulista sulam tenha feito a caravan quatro portas usando o seda como base     apesar do visual mais moderno e da posiçao de perua mais luxuosa do mercado  a caravan ainda era o mesmo carro de 1974 e estava ficando cada vez mais anacronico  como sua principal rival  a volkswagen santana quantum  deixava claro  em 1992 ela deixou o mercado para dar lugar a omega suprema — que tambem entrara em cena na segunda parte desta historia     volkswagen variant ii   1978 a 1981   em 1977 a variant original ja era um carro obsoleto  apesar de ter apenas oito anos no mercado  isso porque sua plataforma fora lançada na alemanha em 1961 e seu motor ainda era derivado do boxer do fusca  dos anos 1930  por essa razao  a volkswagen lançou em dezembro de 1977 sua evoluçao  a variant ii   apesar da semelhança visual — ela parecia uma brasilia com zoom 110% — sua base mecanica era muito mais evoluida  o motor era o mesmo boxer  mas sua estrutura era mais rigida a torçao e ela tinha suspensao dianteira mcpherson e traseira por braços semi arrastados  sendo mais estavel e confortavel que a antecessora  alem disso  o aproveitamento de espaço era maior na dianteira  enquanto o banco traseiro e seu interior era mais espaçoso     o problema e que ela chegou tarde demais e nao conseguiu repetir a dose da antecessora  aquela altura o passat ja era um sucesso de vendas e o publico enxergou mais qualidades na ford belina ii e na chevrolet caravan  no fim das contas  a variant ii saiu de linha em 1981  abrindo o caminho para a proxima perua da volkswagen  a voyage parati  sim  voyage parati     o fim da variant ii tambem pode ser encarado hoje como um divisor de aguas entre as geraçoes das peruas brasileiras  se ate ela as peruas eram uma das opçoes familiares  depois dela  nos anos 1980  as peruas se tornaram o padrao das familias brasileiras  de forma que todas as fabricantes entenderam que precisavam nao apenas de uma perua  mas de ao menos uma oferta em cada degrau do mercado   por isso  na segunda e ultima parte desta historia  contaremos a historia desta nova geraçao de peruas  sua popularizaçao  o declinio e o fim deste segmento no brasil