em 1979   ou seja  ha exatos 40 anos   a alfa romeo colocou no mercado um seda tipicamente setentista  discreto  meio careta ate  que parecia ter sido desenhado com uma regua  ele ate tinha proporçoes harmonicas  tudo no lugar  e o classico cuore sportivo da marca na grade do radiador  mas fora isso  nao era muito diferente  digamos  de um bmw serie 5 contemporaneo  alguns podem discordar mas  esteticamente  ele nao tinha nada de especialmente italiano   seu nome era alfa romeo alfa 6  pronuncia se sei em italiano  e nao  seis    e ele nao durou muito  foi vendido por apenas sete anos  entre 1979 e 1986  antes de dar lugar ao memoravel alfa romeo 164  no entanto  o alfa 6 foi de suma importancia para a imagem que a alfa romeo cultivou nos anos 1990 e 2000  quando os carros de traçao traseira desapareceram do portfolio da marca  nao pelo carro em si  mas pelo que havia debaixo do capo  o nome alfa 6  afinal  nao foi escolhido por acaso  ele foi o primeiro modelo da alfa a usar o entao novo motor de seis cilindros da fabricante italiana  batizado simplesmente como  alfa romeo v6   ele ficou mais conhecido  porem  pelo sobrenome de seu criador  o engenheiro giuseppe busso   pensando bem  e um tanto curioso que o alfa 6 nao seja mais lembrado  talvez seja mesmo uma questao de estetica   pois ele tinha um motor para la de desejavel e  como todo bom alfa antigo  traçao traseira; mas em aparencia lembrava muito o primeiro alfa romeo alfetta  seda compacto com motor de quatro cilindros com o qual dividia a plataforma     [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 232230 232232 232231 ]  ambos eram carros bonitos  mas nao traziam aquele  algo mais  que faz os entusiastas torcerem o pescoço  por ironia  o alfa 6 começou a ser projetado antes do alfetta  mas acabou adiado por força da crise do petroleo de 1973   a alfa romeo temia que aquele nao fosse o melhor momento para um seda de topo com um belo motor de seis cilindros  com isto  ele acabou chegando muito depois  o que deu a impressao de que ele era um carro grande imitando um carro menor   quando  na verdade  era justamente o oposto   de todo modo  foi o v6 busso que ficou para a posteridade  sendo produzido ininterruptamente por 32 anos  entre 1973 e 2005     giuseppe busso  nascido em 27 de abril de 1913  ja era mais do que um veterano quando o alfa 6 foi lançado  formado em design industrial  ele começou a trabalhar na fiat em 1937  projetando motores para avioes  dois anos depois  em 1939  busso trabalhou na alfa romeo  onde ajudou a desenvolver motores para os carros de corrida da equipe  em 1946  ele começou a trabalhar para a ferrari   que  naquela epoca  tinha como coordenador de desenvolvimento de motores o lendario gioacchino colombo  mais famoso por seu trabalho com os motores v12 da ferrari  busso  alias  participou do projeto da ferrari 125  que tinha um v12 de 1 5 litro     apos dois anos na ferrari  busso retornou a alfa romeo  de onde nao saiu mais  depois de algum tempo investindo seu esforço em motores de corrida  giuseppe busso migrou para os carros de rua   pelos quais certamente e mais lembrado  e ele nao lidava apenas com motores  ele era o chefe de engenharia  e seu dedo tocou todos os modelos que a alfa lançou ate o ano de 1977  incluindo ai o alfa 1900   que foi o primeiro da marca com o hoje iconico motor twin cam    o giulia  o giulietta  o alfa romeo 2000  o alfetta e  claro  o alfa 6  este  alias  foi sua ultima criaçao antes da aposentadoria   com uma trajetoria dessas  era natural que os motores de giuseppe busso para os alfa romeo de rua tivessem o pedigree pistas e fossem usados em carros de competiçao  nao foi diferente com o v6 busso     originalmente  o alfa romeo v6 busso tinha deslocamento de 2 5 litros  mais precisamente  2 492 cm³   com o diametro dos cilindros consideravelmente maior que o curso dos pistoes   88 mm × 68 3 mm  alimentado por seis carburadores  ele entregava saudaveis 160 cv a 5 800 rpm  com 22 4 kgfm de torque chegando as 4 000 rpm   https //www youtube com/watch v=f8t_p jyxmk  ao longo dos anos foram feitas algumas atualizaçoes no v6 busso  em 1982  por exemplo  foi adotado um sistema de injeçao bosch l jetronic  a fim de aumentar sua eficiencia e reduzir emissoes de poluentes  sem ganho significativo de potencia ou torque  a versao de 2 5 litros com cabeçote de duas valvulas por cilindro foi utilizada por quase vinte anos  sendo descontinuada em 1997  quando equipava o alfa 155  naquela altura  com algumas modificaçoes incrementais  entregava 166 cv     a versao de 2 5 litros nao foi a unica que a alfa romeo fez na decada de 1980   tambem houve o v6 busso 12v de dois litros e tres litros  o primeiro era voltado ao mercado italiano pois  ate o inicio dos anos 2000  o governo da italia estipulava uma taxa de 38% sobre motores maiores que dois litros  enquanto os motores menores que dois litros tinham um imposto de 19%  isto levava as fabricantes a desenvolver versoes exclusivas para la  a ferrari 208  derivada da 308  e o exemplo mais famoso   reduzindo o diametro dos cilindros de 88 mm para 80 mm  e o curso dos pistoes de 68 3 mm para 66 2 mm  chegou se a 1 996 cm de deslocamento  o motor v6 2 0 foi oferecido  desde o inicio  com carburador ou injeçao eletronica  entregando 136 cv ou 132 cv  respectivamente   o v6 2 0 naturalmente aspirado foi utilizado apenas no alfa 6 italiano  vendido entre 1982 e 1986  e no alfa romeo 90  modelo posicionado logo abaixo do sei   neste  ate 1997  mas ele tambem ganhou uma versao turbinada   esta  empregada ao longo de toda a decada de 1990 em um punhado de modelos  como o alfa romeo 164  o gtv e o spider   https //www youtube com/watch v=dsqbqbt9vy0  ja o busso 12v de tres litros foi influencia das pistas  no começo dos anos 1980  o departamento de competiçoes da alfa romeo  a autodelta desenvolveu um busso 3 0 carburado para uso nas pistas   eles ampliaram o diametro para 93 mm e  com um novo virabrequim  aumentaram o curso para 72 mm  chegando assim a 2 939 cm³  alem disso  carburadores maiores ajudavam a versao de rua  para homologaçao  a arranhar os 175 cv  a ideia era usar o motor v6 em provas de turismo na australia e na africa do sul  competindo com o alfa romeo gtv6   https //www youtube com/watch v=lpx90kn47pk  a homologaçao do carro exigia um certo numero de exemplares de rua com o mesmo motor   e assim  a autodelta montou 242 exemplares do chamado alfa romeo gtv6 sa para a comercializaçao na africa do sul entre 1983 e 1985   foi por causa do bom rendimento do motor de tres litros da autodelta que a alfa resolveu lançar uma versao de serie em 1987  da mesma forma que a equipe  a fabricante ampliou o diametro para 93 mm  mas o curso dos pistoes foi aumentado para 72 5 mm para um deslocamento total de 2 959 cm³  usando injeçao eletronica  o v6 3 0 da alfa romeo chegava aos 188 cv     com esta configuraçao  ele foi usado no alfa romeo 75   reconhecido como o ultimo alfa da velha escola produzido em serie   vendido nos estados unidos  onde se chamava alfa romeo milano  e acabou indo parar na europa pouco depois   mais tarde  adotando um comando de valvulas mais  bravo   pistoes com mais taxa de compressao e um sistema de escape menos restritivo  o v6 busso de tres litros chegou aos 192 cv   bem aproveitados pelo alfa 164  pelos raros sz e rz zagato  e pelo lancia thema  o ultimo carro a utiliza lo foi o alfa romeo spider e o gtv vendidos entre 1993 e 2000   https //www youtube com/watch v=laqoywkqdre  naquela epoca  o motor v6 busso ja admirado pelo desempenho  pelo ronco  e ate mesmo por seu aspecto  mas ele so veio atingir seu auge em 1993  quando a alfa romeo apresentou o 164 v6 super  com comando duplo nos cabeçotes e quatro valvulas por cilindro   e  claro  o belissimo coletor de admissao com dutos cromados     o bloco de aluminio permanecia praticamente o mesmo  disponivel apenas com injeçao eletronica  o v6 3 0 24v entregava  inicialmente  211 cv e 27 kgfm de torque   suficientes para levar o seda ate os 100 km/h em oito segundos cravados  com velocidade maxima de 240 km/h  nas versoes quadrifoglio verde e q4  esta  com traçao nas quatro rodas   a potencia chegava a 230 cv   o v6 24v tres litros serviu como base para um dos motores de competiçao mais emblematicos de todos os tempos  e importante frisar   o que foi usado no alfa 155 v6 ti  campeao do dtm de 1993  como contamos neste post  embora seu bloco fosse o mesmo do v6 dos carros de produçao  todo o resto era exclusivo do carro  como o sistema de injeçao direta de combustivel com corpos de borboleta individuais  cabeçotes com maior fluxo  bielas e pistoes reforçados   o resultado era um motor de pelo menos 500 cv  e capaz de girar a ate 11 800 rpm  em 1997  foi introduzida uma versao de 2 5 litros do motor v6 24  com 190 cv  192 cv a partir de 2001   usada nos alfa romeo 156 e 166  e em 2002  foi a vez do v6 busso de 3 2 litros   maior e mais potente de todas as variaçoes do busso     com diametro × curso de 93 mm × 78 mm  3 179 cm³ no total   o v6 3 2 de 24 valvulas chegava aos 250 cv a 6 200 rpm  com 30 6 kgfm de torque a 4 800 rpm  eram estes os numeros do fantastico alfa romeo 156 gta  versao esportiva que foi vendida entre 2002 e 2005   que compartilhava o motor com o 147 gta  seu equivalente em foram de hot hatch   https //www youtube com/watch v=dc8gfmooxzy  esta versao do v6 busso tambem foi utilizada em outros modelos da alfa romeo   o 166  o gtv/spider  e o cupe gt  em todos os casos  o motor era ligeiramente avançado para entregar 240 cv  e foi neste formato que o v6 busso deixou de ser fabricado  exatamente no dia 31 de dezembro de 2005  naquele ano  5 000 unidades foram produzidas para serem usadas pelos quatro anos seguintes no seda lancia thesis ate 2009   tres dias depois  em 3 de janeiro  giuseppe busso morreu  aos 92 anos de idade  ele dizia que seu ultimo v6 era seu motor favorito  e nao e dificil entender o motivo