o que a mazda e a volkswagen tem em comum  fora o fato de ambas serem fabricantes de automoveis  e uma pergunta dificil mesmo  bem  ambas devem muito a uma companhia alema chamada nsu  a volkswagen  porque comprou a nsu em 1969 e  com isto  herdou toda sua infraestrutura  que mostrou se crucial para que a volks conseguisse seguir com a produçao de modelos como o audi 100 e o porsche 924  que eram feitos na antiga fabrica da nsu na cidade de neckarsulm  na alemanha   [gt40 content tag= jdm  widget= 1  title= do japao para o brasil ]  ja a relaçao da mazda com a nsu começou muito antes disto   antes mesmo de a mazda se tornar mazda  em 1961  as duas companhias se juntaram para desenvolver o motor rotativo wankel  que se tornaria o diferencial da mazda diante das outras fabricantes de automoveis     no dia 20 de dezembro  morreu kenichi yamamoto  o fato de falarmos portugues a vida toda  uma lingua de origem totalmente distinta do japones  nos dificulta guardar nomes em japones  mas a gente te ajuda a lembrar  kenichi yamamoto foi uma das pessoas mais importantes nos primeiros anos da mazda  e foi um dos grandes responsaveis por tornar o motor wankel uma das bases da companhia  ele tinha 95 anos  e a noticia de sua morte so começou a se espalhar pelo mundo no dia de natal  em certos aspectos  os japoneses sao discretos  mesmo   nos achamos que e uma boa hora para contar a historia de como a mazda adotou o motor wankel  la nos anos 60  e nossa homenagem a yamamoto   na verdade  so o fato de ele estar vivo e trabalhando durante a segunda guerra mundial  ja e notavel  yamamoto nasceu em 1922 na cidade de hiroshima  e formou se em engenharia na universidade de toquio em 1944  durante o conflito  ele trabalhou em uma fabrica de avioes de caça  ao lado de dois outros oficiais do exercito  ele comandava uma força de trabalho de 500 jovens empregados  que montavam os avioes     seu trabalho  porem  nao durou muito  a rendiçao do japao foi declarada pelo imperador em agosto de 1945  o pais entregou se aos estados unidos e perdeu a segunda guerra mundial  a fabrica foi fechada imediatamente  yamamoto foi dispensado e tirou uma semana para pensar na vida quando recebeu uma carta de sua mae  que havia ficado em hiroshima   se voce prestou atençao nas aulas de historia  ou em praticamente qualquer filme sobre a segunda guerra mundial  na verdade   sabe que os ataques com bombas atomicas americanas em hiroshima e nagasaki foram fatores decisivos para o fim do conflito  mas aqueles tempos eram outros  nao era so ligar ou mandar uma mensagem para seus familiares que ficaram na cidade natal para saber como estavam as coisas   [youtube id= 2pxk4zy_sqw  width= 620  height= 350 ]  na carta  a mae de yamamoto dizia que sua irma havia morrido durante o ataque  e que seu pai havia sobrevivido  mas apresentava sinais de contaminaçao por radiaçao  e implorava para que seu filho voltasse para casa em hiroshima   yamamoto voltou   havia gente tentando retornar a rotina e reconstruir a vida  havia gente que se recusava a deixar hiroshima  e algumas empresas ainda funcionavam   uma delas era uma pequena fabricante de equipamentos agricolas e de construçao civil chamada toyo kogyo  no distrito de fuchu  que ficava no centro da provincia de hiroshima  ao sul da cidade de hiroshima  la  yamamoto começou a trabalhar na linha de produçao  exatamente o cargo dos jovens que comandava em toquio  ele era responsavel por fabricar as engrenagens usadas nas transmissoes dos veiculos da toyo kogyo   apesar da tristeza pela perda da irma e das dificuldades de sustentar sua familia com o salario de peao  yamamoto gostava do trabalho  ele era o tipo de cara que dava opinioes e sugestoes sem ser chamado e sempre se destacava por isso  nao demorou ate que recebesse uma promoçao  e depois outra  e em questao de um ano e meio ja era gerente de produçao  entao  ele recebeu uma tarefa  criar um novo motor para o veiculo mais popular da toyo kogyo  o mazda go type da     apesar do nome complicado  o veiculo era bem simples  um triciclo com uma roda na frente e duas atras que parecia uma moto com caçamba embutida  o mazda go foi lançado em 1931 e era bastante popular entre agricultores e comerciantes  que os utilizavam em entregas  o nome  mazda go  tinha sua origem em uma corruptela do sobrenome de jujiro matsuda  que era o presidente da toyo kogyo na epoca  etimologicamente  matsuda deriva de ahura mazda  nome do deus da luz e do bem na mitologia persa  segundo a historia da mazda  o nome ajudaria a  iluminar o caminho  dos veiculos da empresa   pois bem  o mazda go foi meio que deixado de lado durante os anos de conflito  quando a toyo kogyo se dedicou a fabricaçao de armas e equipamentos belicos  mas voltou com toda a força depois da guerra  se em 1945 foram vendidas apenas 79 unidades  em 1946 este numero subiu para 833  em 1947  foram 2 430; em 1948  4 245 e  em 1949  7 885   com um novo motor v twin criado por yamamoto e as vendas subindo exponencialmente  o mazda go ajudou muito na reputaçao de yamamoto junto a empresa  e lhe garantiu posiçoes cada vez mais altas  em 1960  nada menos que 114 263 unidades do triciclo foram fabricadas   seu auge  no ano seguinte  a toyo kogyo lançou seu primeiro carro de verdade     seu nome era mazda r360  mazda era a marca  pois a fabricante continuava sendo a toyo kogyo  e o carro em si era um pequeno cupe de dois lugares com motor v twin arrefecido a ar  montado na traseira  capaz de entregar 16 cv e levar o r360  que tinha entre eixos de 1 75 m e pesava 380 kg ate os 84 km/h de velocidade maxima  ele nao era rapido  mas tinha um teto  um porta malas e era perfeito para transportar pessoas na cidade  e ele estava dentro das normas que  na epoca  o classificavam como um kei car em termos de dimensoes  deslocamento e potencia  o que facilitava as coisas     em 1961  a toyo kogyo apresentou o mazda b360  uma picape que usava o motor v twin na dianteira  no ano seguinte  veio o mazda p360  tambem chamado mazda carol  que era na pratica uma versao de quatro portas do r360     yamamoto era o cara por tras destes projetos e seguiu como um dos nomes mais importantes da toyo kogyo ao longo dos anos  e foi por isso que  em 1961  ele foi indicado pessoalmente por matsuda para coordenar o desenvolvimento do motor wankel ao lado da nsu   a ideia do motor wankel  como contamos neste post  surgiu nos anos 20 na cabeça do engenheiro alemao felix wankel  ele recebeu  patente em 1929  mas so conseguiu começar a construir o primeiro prototipo em 1950  quando trabalhava na nsu  o prototipo ficou pronto sete anos depois  em 1957  foi ai que o motor wankel chegou a forma que conhecemos hoje  um rotor triangular em uma camara de combustao quase oval e responsavel pelo ciclo de admissao  compressao  combustao e exaustao  nao ha cilindros  valvulas  bloco ou cabeçote  em vez disso  ha o rotor gira em um eixo excentrico dentro da camara  abrindo e fechando as janelas de admissao e exaustao da camara e comprimindo a mistura ar combustivel contra a faisca das velas de igniçao   sem o movimento reciprocante dos pistoes  o que ocorre e um funcionamento muito mais suave e eficiente  pois ha menos perda de energia  claro  tudo tem um lado bom e um lado ruim  motores wankel tem menos componentes moveis  giram mais e entregam mais potencia por litro de deslocamento  mas tambem consomem mais combustivel e oleo lubrificante  so que isto nao importava na hora  para a mazda  a ideia de um motor mais compacto e mais potente era irresistivel  e por isso a parceria começou em 1961   mas havia ainda outra razao  no fim dos anos 50  buscando direcionar a recuperaçao do japao depois da segunda guerra mundial  o ministerio de relaçoes internacionais e industria do japao passou a dar incentivos a fabricantes de veiculos locais  nissan  toyota e e isuzu estavam na lista de companhias a receber os incentivos  e isto colocava em risco o futuro das empresas que nao tivessem o apoio do governo   a parceria com a nsu era uma forma de convencer o ministerio de que o a toyo kogyo era uma empresa relevante  com engenharia de primeira   afinal  aquela era uma colaboraçao internacional  deu certo e  graças ao trabalho de yamamoto  a toyo kogyo entrou para a lista de subsidios   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  embora estivessem trabalhando juntas  nsu e mazda competiam internamente para ver quem colocava o wankel nas ruas primeiro  a nsu venceu  a principio  o nsu spider  roadster compacto que trazia o motor na traseira   um wankel de 498 cm³ com apenas um rotor e 50 cv   e foi tambem um dos primeiros automoveis do planeta a sair de fabrica com freios a disco  fora isto  nao era um carro muito especial  e teve menos de 2 400 exemplares fabricados entre 1964 e 1967  o seda r080 veio logo depois  e foi o ultimo nsu antes da compra pela volkswagen dois anos depois    enquanto isto  em 1963 a toyo kogyo apresentava ao mundo o mazda cosmo sport  um cupe muito sensual  com grande area envidraçada  traseira longa e dianteira inspirada nos esportivos europeus  seu nome foi escolhido no embalo da corrida espacial  a disputa entre eua e russia para colocar o homem na lua que ocorreu nos anos 60   e tinha o intuito de vender o motor wankel como algo de vanguarda     o carro causou sensaçao no salao de toquio  e yamamoto foi o responsavel por mostra lo em detalhes aos visitantes  explicando todas as particularidades do motor wankel  depois disso  ele acompanhou tsunegi matsuda  genro de jujiro matsuda e seu sucessor no cargo de presidente  assumido em 1952  e mais tres assistentes em uma viagem com o cosmo por diversas cidades japonesas  ao longo de duas semanas  a equipe visitou concessionarias de automoveis  bancos e empresas multinacionais   tudo para promover o cosmo e seu wankel  preparando terreno para sua estreia nas ruas     alem de ser muito bonito  o mazda cosmo tinha um wankel de dois rotores  deslocando 982 cm³ e entregando 110 cv  imagine so  um motor de menos de um litro entregando mais de 100 cv  entre 1965 e 1966  80 exemplares  pre serie  do mazda cosmo foram construidos em hiroshima  20 para testes da fabrica  e 80 para demonstrar as concessionarias e ao publico  em 1967  a produçao começou de verdade   [youtube id= 0buuzdknphc  width= 620  height= 350 ]  naquele ano  343 unidades — conhecidas como  series i  — foram produzidas  a partir de 1968 a potencia passou para 130 cv  graças a um novo coletor de admissao  o ganho poderia ser maior  mas isto sacrificaria a durabilidade do motor   e o entre eixos ganhou alguns centimetros  a chamada  series ii  foi fabricada ate 1972 e adicionou mais 1 176 unidades ao total de mazda cosmo de primeira geraçao existentes no mundo   o mazda cosmo impressionou  como uma empresa que havia lançado seu primeiro carro de verdade apenas sete anos antes conseguia criar algo tao incrivel     outros motores wankel começaram a ser desenvolvidos sob a supervisao de yamamoto depois daquele utilizado no cosmo  em 1969  veio o cupe mazda r130  com uma versao de 1 3 litro e 126 cv do motor wankel  que aquela altura era exclusividade da mazda na industria automotiva mundial  em 1972  a versao seda tambem ganhou um wankel  e o motor sem pistoes foi  aos poucos  estabelecendo se como elemento crucial para a formaçao da identidade da mazda     em 1978 veio a primeira geraçao do esportivo rx 7  que foi o responsavel por introduzir o motor wankel no mercado americano  e tambem foi o rx 7 que tornou evidentes as vantagens do motor rotativo  seu menor tamanho permitia que ele fosse instalado atras do eixo dianteiro  favorecendo a distribuiçao equilibrada de massas e  consequentemente  a dinamica do cupe  que conservou o wankel ate sair de linha em 2002  quando sua terceira e ultima geraçao deixou de ser fabricada     podemos dizer que foi graças ao wankel  tambem  que kenichi yamamoto foi promovido a presidente da toyo kogyo em 1984  cargo que ocupou por quatro anos  ate 1987  foi sob seu comando que a companhia adotou oficialmente e legalmente o nome mazda  ate entao usado apenas de modo informal     por mais que felix wankel tenha criado o motor rotativo  foi o engenheiro japones quem conseguiu torna lo viavel para a produçao em serie   obrigado  keichi yamamoto  lhe saudamos com o ronco do mazda 787b  o unico prototipo japones a vencer as 24 horas de le mans  sem o senhor  ele nao existiria   [youtube id= lahg8zo_rz4  width= 620  height= 350 ]