se ha um segmento no qual a chevrolet possui tradiçao  este e o dos sedas medios e grandes  em suas respectivas epocas  opala  monza  omega e vectra sempre gozaram de posiçao privilegiada no mercado  tanto em vendas quanto no sentido aspiracional  ja o cruze teve vida mais dificil  nascido quando o seu segmento ja estava completamente dominado por civic e corolla  pouco pode fazer frente a supremacia japonesa em termos de penetraçao no mercado  em uma epoca na qual tudo o que se fala e eficacia energetica  a tradiçao agiu como uma faca de dois gumes     mas o troco acaba de sair do forno e  considerando a falta de lançamentos recentes neste segmento  nao poderia ter aparecido em melhor hora  quase tres meses antes da nova geraçao do civic chegar ao pais e sabe se la quanto tempo adiante da decima primeira geraçao do corolla  o cruze turbo chega ao brasil sincronizado com o resto do globo  trazendo uma plataforma nova e moderna  motor downsized de aluminio e uma serie de tecnologias que costumam aparecer somente em segmentos superiores  nos aceleramos o chevrolet na cidade  na estrada  na pista de testes da gm e ainda dissecamos toda a parte tecnica de sua plataforma e motor  dividimos esta avaliaçao em sete assuntos que consideramos essenciais para voce sacar qual e a do cruze turbo  vamos la     1  a plataforma e nova  mais rigida e mais leve    o cruze da geraçao anterior foi concebido no centro de design da gm da coreia do sul   a ponto de ele  de fato  ter sido lançado primeiro la  com o nome de daewoo lacetti premiere  ja o novo modelo apresenta uma especie de versao mestiça do conceito de design do malibu e do impala  com farois mais espichados e amendoados que estes  a regua da tampa traseira e exclusividade da versao brasileira     sua silhuta ficou bem mais fluida  flertando com a ideia de cupe quatro portas  tal como o focus fastback e a nova geraçao do civic  que esta para ser lançada no brasil  seu coeficiente de arrasto e bom  0 30  15% melhor  em relaçao ao modelo antigo  ele ficou pouca coisa maior  62 mm extras no comprimento  4 66 m   9 mm a mais de altura  1 48 m   15 mm adicionados ao entre eixos  o que melhorou o espaço para as pernas dos passageiros de tras   que agora e de 2 70 m   mas o mais importante e que ele ficou pouco menos de 100 kg mais leve  pesando 1 321 kg     isso porque o cruze turbo estreia a plataforma modular global d2xx  criada pela opel  com concentraçao de aços de alta resistencia muito maior   mais precisamente  72% de seu monobloco e composto de aços deste tipo  o que resultou em resistencia a torçao 25% maior  ao mesmo tempo em que 52 kg foram reduzidos apenas no monobloco  desenhos inteligentes e mais finos das chapas dos componentes removiveis mais o uso de aluminio no bloco  carter e cabeçote do motor e em algumas peças de suspensao sao responsaveis pelo alivio restante     o desenvolvimento do conjunto dinamico ficou a encargo da equipe global de pesquisa & desenvolvimento da gm  que usou e abusou do circuito de nurburgring nordschleife para encontrar o ajuste ideal  para o brasil  o cruze ficou 10 mm mais alto e teve a carga dos amortecedores e molas reajustada para lidar com o nosso asfalto     no começo deste ano  a versao hatch do cruze foi apresentada nos eua  devendo ser introduzido no mercado de la nos proximos meses  mas por enquanto  teremos apenas o seda no brasil     2  seu motor entrou 100% na era do downsizing e e 30% mais eficaz   o grande calcanhar de aquiles do cruze antigo era o consumo do seu motor 1 8 ecotec  o que acabava pesando na fama dos sedas beberroes da chevrolet  nesse sentido  o novo motor 1 4 ecotec turbo reverte essa reputaçao completamente   e o fato da gm ter decidido nao oferecer o 1 8 aspirado deixa clara a intençao de reconstruir sua imagem  essa atitude deve forçar a concorrencia a se mexer na mesma direçao  o que e muito bom  em termos de consumo  o novo motor e nada menos que 30% mais eficaz  o que rendeu nota  a  no selo de eficiencia energetica do inmetro  numeros   usando gasolina  150 cv a 5 600 rpm  24 mkgf entre 2 100 e 4 000 rpm  11 2 km/l na cidade e 14 km/l na estrada  usando etanol  153 cv a 5 200 rpm  24 5 mkgf entre 2 000 e 4 000 rpm  7 6 km/l na cidade e 9 6 km/l na estrada   o zero a 100 km/h e declarado em 9 s  0 8 s mais rapido que o antigo 1 8 aspirado  que rendia 144 cv a 6 300 rpm e 17 8 mkgf a 3 800 rpm  como em todo motor downsized  o grande salto se da na rotaçao do torque maximo  resultando em força total em rotaçoes muito baixas     no desenvolvimento do 1 4 ecotec turbo  feito em conjunto pelas equipes de engenharia dos eua  coreia do sul  alemanha e brasil  as premissas foram o maximo de eficacia energetica e o minimo de ruidos  vibraçoes e massa  como podemos ver no grafico abaixo  os caras miraram em um rival bastante especifico e famoso  o 1 4 tsi     vamos ao data sheet do coraçao do cruze turbo     diametro x curso  74 mm x 81 3 mm  um long stroke  portanto    bloco  de aluminio  com capas de mancal com deckplate para aumentar a rigidez     pistoes  aluminio fundido  taxa de compressao de 10 1  tratamento de grafite para reduçao de atrito  saias reduzidas  desenho da coroa projetado para gerar turbulencia na camara e otimizar a combustao  3 aneis de espessura reduzido     bielas  aço sinter forjado  129 25 mm de comprimento     virabrequim  aço forjado      cabeçote  de aluminio  valvulas de admissao de 27 75 mm  de escape 23 05 mm recheadas com sodio para arrefecimento  comandos acionados por corrente e com variadores de fase continuamente variavel  coletor de escape integrado  pressao media efetiva de combustao de 10 1 mpa      turbo  mitsubishi heavy industries  mhi   pressao media de 0 96 bar  com picos de 1 2 bar   rotor de 44 mm  220 500 rpm de rotaçao maxima  carcaça de inox  valvula waste gate eletronica integrada     injeçao direta  ate duas injeçoes por ciclo de combustao  bomba de injeçao integrada ao comando  mais bomba de baixa no tanque   lubrificaçao  bomba de oleo de deslocamento variavel entre pouco mais de 200 kpa e quase 500 kpa  alterna a 3 500 rpm   sistema dual pressure para otimizaçao de eficiencia  jatos por baixo dos pistoes  para arrefecimento dos mesmos  controlados sob demanda   tropicalizaçao para flex  leitura de combustivel na linha por sinal de condutividade eletrica  como no up tsi  a leitura previa permite que a ecu explore de forma muito mais arrojada a pressao da turbina e o emagrecimento da injeçao sem o risco de detonaçao   sedes de valvulas  valvulas e velas de igniçao dimensionadas a aplicaçao     o cambio automatico de seis marchas e o gf6 iii  terceira geraçao da transmissao  ja usada na nova captiva   que incorpora algumas evoluçoes que resultaram em mais eficacia energetica pelas reduçoes de perdas parasitarias     3  seu preço assusta os incautos novidades e evoluçoes a parte  sem duvida o trending topic do cruze e o seu preço  se o modelo de geraçao anterior partia de r$ 74 mil e chegava a ate r$ 85 mil  o preço inicial da nova e de r$ 89 990  lt   passando por r$ 96 990  lt plus  e chegando a ate r$ 107 450  ltz plus   comparando as versoes de entrada e topo de linha entre a antiga e nova geraçao  temos um delta de r$ 15 mil e de r$ 22 mil  respectivamente  por que este salto     na primeira impressao  os numeros dao um baque e sao consequencia direta da decisao da chevrolet em posicionar o novo cruze no topo da cadeia alimentar de sua categoria  o sinal mais claro disso esta no powertrain  nao ha opçao de motor aspirado nem de cambio manual   todos sao 1 4 turbo com transmissao automatica de seis velocidades  e o proprio packaging da versao de entrada lt mudou bastante  ficando proximo aos equipamentos de serie da topo de linha da geraçao anterior  incorporando itens como o assistente de partida em rampas  o sistema de monitoramento da pressao dos pneus  a camera de re  sensores de estacionamento e o sistema multimidia mylink 2   de qualquer forma  a gm tem em maos um desafio que ela mesmo criou  fazer tanto o seu mailing de donos do cruze antigo quanto o comprador medio de showroom visualizarem e aceitarem este reposicionamento de produto  nao vai ser facil  outro ponto e  considerando o preço inicial de r$ 90 mil  os degraus acima da lt estao substancialmente mais salgados do que o ideal  resultando em um salto de r$ 17 460 entre a lt e a ltz que e composto apenas de equipamentos  ainda que alguns sejam novidades para a sua categoria   visto que o motor e o cambio sao os mesmos em toda a linha     novo cruze lt  r$ 89 990   ar digital  single zone   controlador de velocidade de cruzeiro  camera de re e sensores de estacionamento na traseira  controle de traçao e de estabilidade  assistente de partida em rampas  sistema multimidia mylink 2 com tela touchscreen de 7  e navegador  sistema start stop  sistema isofix  freios com abs  ebd e pra  servo assistente para frenagens emergenciais   rodas de liga aro 17  farois de neblina  cambio automatico de seis marchas  sistema onstar  sistema de monitoramento de pressao dos pneus  retrovisores externos com aquecimento  air bags frontais e laterais  4    novo cruze lt plus  r$ 96 990   adiciona air bags de cortina  6   luz de conduçao diurna em led  sensores crepuscular e de chuva  sensores de estacionamento na dianteira  sistema keyless para entrada e partida por botao  detalhes das maçanetas e grade cromadas  tapetes de carpete  rodas de liga aro 17 escurecidas  computador de bordo colorido no painel de instrumentos  mylink 2 com tela de 8  e navegador 3d   novo cruze ltz plus  r$ 107 450   adiciona alerta de colisao frontal  alerta de ponto cego  assistente de permanencia na faixa  farol alto adaptativo  indicador de distancia do veiculo adiante  sistema de estacionamento automatico  regulagem eletrica no banco do motorista  carregador wireless no console central  acabamentos internos na cor cinza/creme   ha seis opçoes de cores  branco abalone  vermelho edible berries  cinza satin steel e preto ouro negro  branco summit e prata switchblade  o interior preto e exclusivo das versoes lt  enquanto o cinza com creme fica apenas na topo de linha ltz     4  ele nao e mais brasileiro   por enquanto       outro fato que salgou a conta do cruze e o seu novo passaporte misto  o seda deixou de ser fabricado na planta de sao caetano do sul para vir importado de rosario  santa fe   argentina   mas o motor vem da planta de ramos arizpe  mexico  ou seja  alem do frete e do maior custo de fabricaçao por ser turbinado de injeçao direta e com bloco de aluminio  o conjunto e precificado em dolares  fala se que a fabrica de santa fe pode eventualmente iniciar a produçao local dos motores  mas ja se sabe que tambem ha estudos para a fabricaçao do 1 4 turbo na fabrica de motores e cabeçotes da general motors do brasil  em joinville  sc    cujo posicionamento geografico tambem e muito estrategico para nossos hermanos     5  a cabine melhorou em acabamento  espaço e tecnologia   o painel do novo cruze apresenta o mesmo conceito  dual cockpit  da geraçao anterior  inspirado vagamente na silhueta do painel do antigo corvette c2  mas ha diversas evoluçoes  ha maior emprego de plasticos do tipo soft touch  a face do painel ganhou um acabamento de costura francesa  o console central ficou mais minimalista e ganhou guias de led azuis em torno dos controles do multimidia e do ar digital      a chevrolet faz questao de frisar que o couro dos bancos e legitimo  a cor creme  ou cinza  dependendo do ponto de vista  da cabine e exclusiva da ltz   os demais modelos possuem acabamentos internos na cor negra  a qualidade do acabamento e boa  mas vimos uma ou outra falta menor  como o desalinhamento de altura na junçao do console central proximo ao cambio e dobras visiveis na costura francesa da face do painel     de forma geral  a ergonomia de direçao e muito boa para a sua proposta  acionamentos macios sem serem molengas  boa amplitude de ajustes na coluna de direçao telescopica e nos bancos  o volante multifuncional tem boa pegada e apresenta botoes na parte traseira dos raios   para controle de volume e estaçoes do radio  por exemplo  nada de paddle shifters por aqui  outro pecado e a falta do sistema dual zone no ar digital  um baita tropeço para um veiculo que apresenta valor medio na casa dos r$ 100 mil     o quadro de instrumentos ficou mais refinado e  a partir da versao lt plus  traz uma tela colorida de 4 2 polegadas no computador de bordo  que pode exibir informaçoes como pressao dos pneus  vida util do oleo  carga da bateria  distancia do carro da frente e dedurar a influencia dos principais consumidores energeticos  ar condicionado  ventilador  desembaçadores   o sistema de multimidia mylink 2 tem tela touchscreen de 8   7  na versao lt  e ja traz android auto e apple car play e navegador embarcado  todos os modelos ja trazem o onstar  que oferece uma serie de serviços  como alerta de distanciamento do valet  monitoramento de deslocamento  alarme de rodizio  consierge e botao de emergencia para assistencia mecanica ou medica     a versao topo de linha ltz traz uma serie de tecnologias que sao pouco vistas em seu segmento  boa parte delas assistentes semi autonomos  como assistente de permanencia na faixa  alerta de colisao frontal  alerta de ponto cego no espelho retrovisor  sistema de estacionamento automatico e farol alto inteligente  desativa momentaneamente o facho alto quando detecta outros veiculos   outros mimos da ltz sao o banco do motorista com ajustes eletricos e carregador de celular sem fio  via induçao eletromagnetica em um suporte localizado no console central  para smartphones compativeis      o espaço traseiro no cruze melhorou bastante com o ganho de entre eixos e o rearranjo da cabine  bom angulo de encosto  bastante folga para os joelhos  leva tres adultos de 1 80 m com conforto  ainda que falte saidas de ventilaçao para os passageiros de tras  o porta malas perdeu 10 litros  mas ainda oferece bons 440 litros     6  sua dinamica esta no lado racional da historia e podia ter mais tempero   plataforma 25% mais rigida  cem quilos mais leve  aerodinamica 15% melhor  motor turbinado  cambio de seis marchas mais eficaz  dinamica calibrada em nurburgring e um big ‘n red logotipo turbo estampado na traseira  que sozinho  ja rende uns 15 cv a mais  e ai  ja esta com agua na boca pensando em dobrar os ombros de pneus no touge e nas possibilidades de remap  entao segure um pouco os animos   vamos botar isso de forma bem direta  o cruze nao e o cara pra isso  pelo contrario  o veiculo foi projetado integralmente para oferecer o maximo de conforto de rodagem e eficacia energetica  e todas as tecnologias e fatos do paragrafo acima foram focados neste objetivo     voce vai sentir isso em graos maiores no mapeamento do acelerador eletronico  cuja curva de resposta e amortecida  do cambio  que oferece trocas macias como seda e intervalo de troca ate curto  mas respostas um pouco lentas ao seu comando  e  por fim  no ajuste da suspensao  com subesterço pronunciado e comunicabilidade da direçao eletrica limitada entre o pico e o decaimento de aderencia dos pneus  contudo  por ser leve  largo e ser muito bem ajustado de carga  ha bastante aderencia lateral   agora  comece o filme de novo  mas em vez de esperar um rival do jetta gringo ou algo com a dinamica do focus  pense num cara para brigar com o corolla  civic  peugeot 408 e citroen c4 lounge  dai tudo se encaixa e as vantagens aparecem  na estrada  a vantagem e incontestavel em relaçao aos concorrentes aspirados  tanto em consumo rodoviario quanto na capacidade de empuxo para fazer ultrapassagens e superar aclives  voce precisa ficar atento ao velocimetro  pois se se distrair  vai manter uma velocidade de cruzeiro na casa dos 150 km/h sem esforço  e na cidade  fica o destaque para a capacidade de complacencia da suspensao para lidar com buracos e falhas no piso  absorvendo sem bater seco   ainda que a chevrolet deveria ter aproveitado a oportunidade da geraçao nova para incorporar um sistema de suspensao independente na traseira como a do focus  em vez do eixo de torçao  a marca oferece um sistema traseiro com barra em z somente na versao premier  que nao e comercializada por aqui   veja imagem abaixo   a dianteira e do tipo mcpherson     fora o motor  o isolamento acustico e a qualidade de rodagem sao os grandes destaques do cruze  o carro roda solto e silencioso  com pouca resistencia a rolagem  rotaçoes sempre baixas graças ao torque abundante e pouca interferencia externa  graças ao bom isolamento  tudo o que o modelo de geraçao anterior ja fazia de bom foi aprimorado sensivelmente  e os seus maiores defeitos  que eram o consumo elevado e a falta de torque em proporçao a massa  foram sanados     contudo  ficamos com a sensaçao de que a gm poderia ter proposto uma calibragem de acelerador e de cambio nao tao amortecida  nao para ser esportivo  mas sim  para ficar com mais tempero e vigor  o acelerador acaba ficando longo  de forma que voce precisa pisar aquele um pouco a mais para sentir o torque do downsized  nao e por falta de força do motor  mas sim  pela parabola longa do mapeamento do pedal  com o cambio  a mesma coisa  voce da o kickdown no acelerador e a reduçao de marcha acontece quase um segundo depois  fica ausente aquela sensaçao de cambio telepatico  que interpreta o que voce quer fazer antes mesmo de voce faze lo  neste sentido  a calibragem da transmissao de dupla embreagem do grupo vw ainda e imbativel na categoria       7  ele teve sorte no timing  mas tem os seus predicados a pior coisa que uma nova geraçao de automovel pode sofrer e seu principal concorrente ser lançado antes   e quando se fala de lideres como o civic e  principalmente  corolla  isso significa ser jogado para terceiro plano  neste sentido  o cruze se deu bem a beça  a nova geraçao do civic ainda deve levar entre dois e tres meses para ser lançada  so tera o motor 1 5 turbo em sua versao topo de linha  o restante da linha permanecera aspirada   e seu preço ja e estimado na casa dos r$ 120 mil  e o corolla  se por um lado se encontra ja no fim do ciclo da atual geraçao  quarto ano   por outro devera levar bastante tempo ate ser lançado no brasil  e o jetta  que estreou o monopolio de line up downsized na categoria  ja esta em seu quinto ano de produto   um excelente produto e com custo beneficio superior ao cruze  mas sem ar de novidade  mais simples de acabamento e com substancialmente menos recursos tecnologicos     com tudo isso  o cruze deve desfrutar de uma posiçao privilegiada no mercado  abocanhando compradores com o perfil do topo da cadeia alimentar do segmento e que buscam novidades na categoria  que anda carente de lançamentos  por outro lado  o cruze abriu mao da fatia de entre r$ 70 e r$ 85 mil e ainda se encontra em desvantagem de performance com os rivais downsized franceses peugeot 408 1 6 thp  r$ 89 590  e principalmente do citroen c4 lounge 1 6 thp  que custa a partir de r$ 83 mil   talvez a melhor opçao entre desempenho  eficacia energetica e preço     considerando o ciclo dos produtos concorrentes  e ignorando a crise economica do pais e a alta do dolar   o cruze turbo veio em otimo momento  principalmente no sentido de trazer uma brisa de ar fresco para o portfolio da gm do brasil  e um produto mundial  com cronologia pontual em relaçao ao globo  design moderno  bom acabamento e muitos recursos tecnologicos que estao somente em segmentos superiores  poderia ter menos sal na etiqueta e mais sal na dinamica  poderia  mas isso nao desabona os seus predicados