o topo da cadeia alimentar da jaguar land rover acaba de ganhar novos representantes no brasil  jaguar f type r awd  de traçao integral  e range rover sport svr   tambem conhecido como o suv mais veloz do nurburgring nordschleife  com a marca de 8 14  com sua chegada nas concessionarias prevista para outubro  o cupe f type r awd sera a unica opçao v8 para o ano modelo 2016 do veiculo no mercado brasileiro  a dupla e superlativa no desempenho  no luxo e  claro  no preço  r$ 687 700 no jag e r$ 595 mil no range rover   mais do que o status de serem os veiculos mais velozes  potentes e agressivos de suas marcas  eles compartilham exatamente o mesmo powertrain  v8 5 0 32v com bloco e cabeçotes de aluminio  diametro 92 5 mm e curso 93 mm  compressor mecanico tipo twin screw eaton tvs r1900  duplo comando variavel  injeçao direta de gasolina  capaz de gerar 550 cv a 6 500 rpm e 63 7 mkgf a 2 500 rpm  casado ao cambio automatico zf 8hp de oito marchas  experimenta los no mesmo dia e circuito foi uma experiencia dinamicamente interessante     os dois veiculos tambem usam os mesmos processos de fabricaçao de monobloco  todo composto de folhas de aluminio estampadas  rebitadas e unidas por cola industrial  processo que distribui melhor as tensoes estruturais  o material tambem se mostra presente nos braços de suspensao  reduzindo a massa nao suspensa e permitindo que os pneus copiem as irregularidades do asfalto com maior fidelidade   quando recebi o convite para acelerar esta dupla no autodromo velo citta  algumas perguntas surgiram instantaneamente na minha cabeça  como sera a diferença de comportamento entre estes dois carros com o mesmo powertrain  sera que o sistema de traçao integral do f type r v8 nao ira tirar agilidade dinamica em troca do poder de tracionamento aprimorado  sera que conseguirei ter contato suficiente com os dois carros em pista pra responder isso aos nossos leitores   começando pelo fim  o contato foi absolutamente efemero  pude fechar apenas uma volta completa com cada um dos veiculos  eram dezenas de jornalistas no mesmo dia  poucos carros disponiveis  muita preocupaçao com desgaste de pneus  freios e riscos  enfim  estes eventos relampago estao se tornando moda no brasil  como voces viram no lançamento dos mercedes benz amg gt e c63 s e dos audi rs6 e rs7  grupos menores espalhados ao longo de dois ou tres dias permitiriam um contato maior com o produto e menor stress dos automoveis  apesar disso  creio que consigo responder boa parte das perguntas que eu mesmo fiz   mas antes de entrarmos nos detalhes de cada modelo  sacie a curiosidade com os nossos registros on board   aumente o volume pra valer e se delicie com o zunido do supercharger   [youtube id= 9e1jmahmt58  width= 620  height= 349 ]    jaguar f type r v8  traçao integral trouxe a força para o asfalto   atras do teclado ou naquele animado papo de posto da av  europa  para quem nao e de sp  este e um dos points bacanas onde entusiastas de antigos  esportivos e superesportivos se encontram   mais potencia e mais torque e sempre melhor  e ponto final  quanto mais o carro tentar te matar nas saidas de curva maior a satisfaçao  porque voce e o melhor piloto de live for speed da historia e vai tirar de letra o sobre esterço por destracionamento  fazendo um powerslide que deixaria chris harris bordo e tiff needell rosa  e ambos procurariam emprego em revistas de arquitetura a partir de entao   no fundo real  as coisas sao um pouco diferentes  powerslides sao divertidos quando voce quer faze los  quando voce quer sair de uma curva de baixa ou de media com o maximo de velocidade possivel  mas e obrigado a manter a pressao do pedal do acelerador em 30% ate que o carro esteja 100% alinhado  e mesmo assim tera de esmaga lo com a velocidade da gravidade lunar para nao ser punido com uma quebra de aderencia sutil como uma cotovelada na boca  as coisas nao ficam tao divertidas assim  em vez da busca do limite  a pilotagem passa a ser um jogo de controle emocional com o pedal da direita a todo tempo     era assim que era pilotar o jaguar f type v8 r de traçao traseira  um carro emocionante  sem duvida  mas que deixava muito claro que a entrega dos quase 70 mkgf de torque para os pneus pirelli pzero nao fechava a conta  porque seu papel nunca foi brigar com os porsche gt2 e dodge viper   carros traiçoeiros  mas que executavam com rigor a sua missao  entregar tempos de volta fenomenais para quem souber doma los  pilotar o f type v8 r tinha um certo sabor de shelby cobra   faça um vertice na curva para poder acelerar o mais reto possivel   e e por isso que chegamos a conclusao de que o v6 s  3 0 supercharger de 381 cv a 6 500 rpm e 46 9 mkgf a 3 500 rpm era o conjunto perfeito  leia nossa avaliaçao completa do modelo aqui      a chegada do f type r v8 awd mudou bastante essa historia   ja falaremos sobre sua dinamica  antes  vamos as novidades   com r$ 687 700 na etiqueta  ele e r$ 25 700 mais caro que o  nao mais disponivel no brasil  v8 r de traçao traseira  mas alem de traçao integral  ele ja traz os freios de carbono ceramica de serie  com rotores de 398 mm na dianteira e 380 mm na traseira  que eram um opcional de r$ 40 mil no modelo anterior  que vinha com discos de aço carbono de 380 mm e 376 mm  21 kg mais pesado      para acomodar o diferencial dianteiro e suas semi arvores  o carter foi redesenhado e o motor subiu alguns milimetros  resultando em um capo redesenhado  10 mm mais alto  e com novas entradas de ar  a suspensao dianteira ganhou molas e buchas 10% mais rigidas e a carga de todos os amortecedores foi revista  mas sem intençao de mudança de proposta  e apenas para adequar o veiculo a nova dinamica trazida pela traçao integral      outras novidades na versao 2016  o sistema de direçao hidraulica foi substituido por um eletrico  o sistema multimidia com navegador por gps e o cluster foram atualizados  ha novas rodas aro 20  calçadas com pneus pirelli pzero 255/35 e 295/30 e ha a opçao de interior em couro vermelho  que ja era disponivel la fora  continuam fazendo parte dos equipamentos de serie os amortecedores adaptativos e o escape com valvulas ativas para aumentar a intensidade do ronco  o teto de fibra de carbono e opcional  r$ 8 000      e como e pilotar o jaguar f type r awd  se ele ganhou 80 kg e passou a pesar quase o mesmo que um nissan gt r  1 730 kg  suas saidas de curva ficaram muito mais velozes e controlaveis que antes  sim  ele ira assumir angulos de ataque menos dramaticos  mas a emoçao esta toda la  pois o sistema de traçao integral permite transferir ate 100% do torque para as rodas de tras  e ate 50% para as dianteiras  e o diferencial traseiro de bloqueio variavel eletronicamente  o frontal e aberto  continua interpretando muito bem as intençoes do piloto   o f type r awd nao tem diferencial central como no range rover  ele apresenta uma caixa de transferencia embutida na saida do cambio zf 8hp  o que exigiu um novo tunel de transmissao   com um sistema eletroidraulico de discos de fricçao que divide a entrega de torque para os cardas dianteiro e traseiro conforme a necessidade     no topo disso  o jaguar apresenta o sistema de torque vectoring  leia nossa materia tecnica aqui   que faz uso das pinças de freio de forma independente nas entradas e passo de curva para causar um torque de rotaçao no veiculo  reduzindo o sub esterço ou moderando o sobre esterço conforme a necessidade   a unica pena   para a minha experiencia na pista   e que o controle de estabilidade e extremamente conservador  amarrando completamente o motor nas saidas de curva  na verdade essa e uma caracteristica bacana para dias de chuva e uso nas ruas  mas acabou limitando minha experiencia dinamica por uma razao simples  com a força limitada na saida das curvas  nao pude aproveitar o torque vectoring ao seu maximo  ele faz o carro rotacionar em seu proprio eixo pouco antes do ponto de tangencia e permite que voce acelere mais nas saidas de curva  onde ele  combinado a distribuiçao de torque da traçao integral  faz o carro assumir um angulo neutro na curva   portanto  o potencial do carro esta acima do que voces veem no video abaixo   e eu posso dizer  ele ja estava com otimo ritmo de pista  eu nao tenho duvidas de que ele faz tempos um pouco mais baixos que o v8 r de traçao traseira  mesmo na pista seca  e quanto mais curvas de baixa e media  maior sera essa diferença   [youtube id= 9e1jmahmt58  width= 620  height= 349 ]  contudo  e importante lembrar que este nao e um superesportivo   not a track day hero  seu ambiente ideal sao as estradas  seja as sinuosas de montanha seja as longas retas  a chegada da traçao integral trouxe balanço sem comprometer a adrenalina deste gran turismo por excelencia  os freios de carbono ceramica desaceleram o veiculo com excelencia  mas o pedal e um pouco macio  como nos mercedes amg  o motor superaquece apos algumas voltas no autodromo em ritmo puxado  a caixa de direçao eletrica nao perdeu nada em comunicabilidade para o sistema hidraulico anterior  mas ele nao chega a ser preciso e comunicativo como a direçao da porsche  a carga de suspensao e surpreendentemente confortavel para o uso nas ruas  mas na pista voce vai sentir alguma movimentaçao de carroceria   especialmente se partir para um upgrade de pneus  talvez a primeira coisa que eu faria neste carro     em resumo  no universo do super trunfo  o f type  seja qual for a versao  figura como coadjuvante  mas e uma das melhores opçoes do mundo real   f type v6 coupe  r$ 427 000   340 cv a 6 500 rpm  45 8 mkgf a 3 500 rpm  1 577 kg  rodas aro 18  zero a 100 km/h em 5 3 s  maxima de 260 km/h  discos de freio  354 mm e 325 mm  traçao traseira  sistema de diferencial aberto   f type v6 s  r$ 497 700 coupe  r$ 509 000 conversivel   381 cv a 6 500 rpm  46 9 mkgf a 3 500 rpm  1 594 kg  1 614 kg no conversivel   rodas aro 19  zero a 100 km/h em 4 9 s  maxima de 275 km/h  discos de freio  380 mm e 325 mm  traçao traseira  sistema de diferencial autoblocante mecanico   f type v8 r awd  r$ 687 700   550 cv a 6 500 rpm  69 3 mkgf a 2 500 rpm  1 730 kg  rodas aro 20  zero a 100 km/h em 4 1 s  maxima de 300 km/h  discos de freio  carbono ceramica   398 mm e 380 mm  traçao integral  sistema de diferencial de bloqueio ativado eletronicamente     range rover sport svr  dando nos na fisica   e em nurburgring    voce andou em qual    me pergunta o colega e apresentador lipe paiga  do programa oficina motor  aponto para o svr azul perolizado e digo   no predio   risadas a parte  a piada era injusta  apesar de ser um mastodonte de 1 78 m de altura  2 335 kg e entre eixos de 2 92 m  o range rover sport svr e um esportivo serio  sao os mesmos 550 cv e 69 3 mkgf de torque do f type r awd  que o fazem chegar aos 100 km/h em 4 7 s  com maxima limitada eletronicamente a 260 km/h     e o mais intrigante  de acordo com o fabricante  apesar de ele ser o suv mais veloz do nurburgring nordschleife  mantem quase todas as suas capacidades off road  pneus mistos pirelli scorpion verde all season  275/45 r21   259 mm de curso de suspensao na dianteira  272 mm na traseira  limite de travessia de alagamentos de 850 mm e seis opçoes de programaçao para terrenos  geral  dinamico  grama/cascalho/neve  lama  areia e pedra  e automatico   o range rover sport v8 hse dynamic  que avaliamos ha exatamente um ano  ja era um suv de luxo assustadoramente veloz e dinamicamente surpreendente  graças a montanha de tecnologias incorporadas a força bruta do v8 com compressor mecanico  como o torque vectoring e o sistema de suspensao ativo  de carga e altura variaveis dinamicamente  com 500 leituras por segundo      a versao svr leva isso ainda adiante  sao 40 cv e 5 6 mkgf a mais  freios de carbono ceramica com pinças da brembo  discos de 380 mm na frente e 365 mm atras   sistema de escape com valvulas ativas para dar opçao de ronco mais agressivo  pela primeira vez num range rover   rodas aro 21  em vez de 20    reestilizaçao interna e externa e reprogramaçao dinamica completa   começando pela transmissao  a caixa de transferencia central  de duas velocidades  tem a capacidade de jogar 100% do torque para qualquer um dos eixos  no svr ele joga mais força para tras  mas nao temos a diferença de proporçao em relaçao ao sport  o cambio zf 8 hp ganhou nova programaçao  que atua especialmente no modo esportivo  nele  as trocas ficaram 50% mais rapidas que no sport tradicional e houve um remapeamento completo baseado nas forças de aceleraçao lateral  frenagem e comando no pedal do acelerador  mudando os momentos de atuaçao das trocas e deixando o motor mais cheio   os controles de estabilidade e o proprio funcionamento do torque vectoring foram redesenhados  aumentando o efeito de guinada  yaw   deixando as entradas de curva mais agressivas  sem surpresas  a atuaçao do bloqueio do diferencial traseiro tambem foi reprogramada  deixando o mais agressivo em condiçoes esportivas     como falamos la em cima  o estilo do suv tambem sofreu mudanças  os para lamas dianteiros e para choques foram redesenhados  recebendo entradas laterais ainda maiores  para refrigerar os intercoolers do compressor  e elementos aerodinamicos atras e na frente  que pode ser removido para o off road   os bancos tradicionais foram substituidos por peças ao estilo concha  com apoios laterais mais generosos  os elementos prateados  como a nova grade  emblemas e frisos externos  passaram a ser negros e a traseira ganhou um aerofolio no topo e duplas saidas de escape       pilotar o range rover sport svr  605 kg mais pesado  quase meio metro mais alto  48 cm  e com entre eixos 30 cm mais longo que o f type  requer adaptaçoes  especialmente no primeiro instante da tomada da curva  o famoso turn in  neste momento  a inercia fala mais alto  para o svr entrar na curva em alta velocidade  voce precisa esterçar com um pouco mais de decisao que no jaguar  calçando aderencia na dianteira e fazendo a traseira acompanhar  a partir dali  o torque vectoring tem a ardua missao de conter a dianteira e fazer a traseira deslizar com sutileza para que o passo de curva se mantenha neutro   como a missao aqui envolve muito mais massa e inercia  a açao do torque vectoring fica claramente perceptivel para quem tem um pouco mais de sensibilidade dinamica  e nas saidas das curvas  a magica  voce controla o angulo de guinada do suv com o pedal da direita  mas para isso acontecer  voce precisa desligar o primeiro estagio do controle de estabilidade   e ai  fica a dica  so faça isso se tiver experiencia com carros de traçao traseira realmente violentos  porque o remapeamento do svr deixa a traseira bem solta ja neste estagio  note as duas ultimas curvas do video on board   [youtube id= 9e1jmahmt58  width= 620  height= 349 ]  devido ao torque vectoring lutar tanto para combater o sub esterço inercial em conjunto com os diferenciais  a curva de aprendizado no svr e mais longa que no f type  o que tambem e natural para veiculos mais pesados  o pedal de freio  bastante macio e com muito curso  nao ajuda muito na comunicabilidade  e a caixa de direçao eletrica nao e das mais comunicativas que ja experimentamos  contudo  uma vez que voce compreende a tocada deste range rover e começa a explorar os seus limites  e impossivel nao ficar de queixo caido   se voce quer uma referencia do que estamos falando  sua melhor passagem em nurburgring  8 14  e apenas um segundo mais lenta que o mercedes benz c63 amg de geraçao anterior  tudo isso mantendo uma bela qualidade de rodagem  graças a enorme amplitude de variaçao de carga da suspensao a ar  no autodromo  nas ruas e no off road leve o svr  como o sport tradicional  apresenta uma polivalencia particularmente versatil   apenas 30 unidades serao comercializadas no brasil do range rover sport svr  sob encomenda  ao valor de r$ 595 mil       serviço  test drive & afins jaguar f type  configurador  cadastro  para receber noticias e comunicados da jaguar   concessionarias  range rover sport svr  agende um test drive  configurador  cadastro  para receber noticias e comunicados da land rover   concessionarias