na temporada de f1 do ano passado  a adoçao dos novos motores v6 turbo mudou a ordem das coisas no circo e a mercedes amg despontou como maior força na categoria  a equipe se mostrou imbativel e antes mesmo da metade do campeonato se tornou a favorita incontestavel ao titulo  restou as demais a briga pelo vice campeonato  quem seria a segunda potencia da categoria  essa curiosa disputa pelo segundo melhor lugar remete ao segmento de sedas medios brasileiro  apesar das 13 opçoes de sedas medios oferecidas atualmente no brasil  a briga pelo topo do continua entre o toyota corolla e o honda civic — algo que se repete desde o inicio da decada passada  quando a dupla japonesa desbancou o vectra e passou a alternar as primeiras posiçoes   juntos  eles vendem mais que a soma de todos os outros rivais  praticamente dividindo a categoria entre a dupla e os demais modelos  voce ja sabe que o lider sera um dos dois e almejar a liderança do segmento nao soa apenas ousado  mas tambem um tanto pretensioso  diante disso  cosolidar se na terceira posiçao do segmento pode ser considerada uma vitoria  e e exatamente este o objetivo da nissan com o sentra 2016     a atual geraçao do sentra foi lançada no final de 2013 como um passo importante para aumentar a participaçao da nissan no mercado brasileiro — assim como a nova fabrica em resende/rj  que nacionalizou a produçao de versa e march  para isso  a fabricante optou por abrir mao do visual marcante  diria ate levemente ousado  por lembrar um pouco o cadillac ats  e adotou um estilo mais conservador  conceitualmente muito parecido com o do corolla   a virada de estilo funcionou  no ultimo ano da antiga geraçao  o sentra estava na oitava posiçao entre os sedas medios  em 2014  o novo modelo saltou para a quarta  separado dos lideres pelo chevrolet cruze  e agora neste primeiro semestre de 2015 chegou a terceira posiçao com mais de 7 000 unidades acumuladas — um aumento de impressionantes 111%  como ele conquistou tantos compradores  descobrimos a resposta em uma viagem de 180 km entre o rio de janeiro e armaçao de buzios  com transito urbano  radares  uma rodovia bacana  pista livre  um pouco de garoa e outro tanto de piso irregular     versoes  equipamentos  acessorios e cores   nissan sentra 2 0 s mt  r$ 69 190   ar condicionado  chave presencial e partida por botao  volante forrado de couro com controles de audio e computador de bordo  direçao eletrica progressiva  airbag duplo  abs com ebd e assistencia de frenagem de emergencia  farois de neblina  luzes diurnas e lanternas traseiras de led  retrovisores eletricos  maçanetas cromadas  radio com leitor de cd  mp3 player e quatro alto falantes e rodas de 16 polegadas com pneus 205/55 bridgestone turanza     nissan sentra 2 0 sv cvt  r$ 75 990   acrescenta a lista do modelo s o cambio cvt  xtronic  com overdrive  bancos forrados com couro  combina sintetico e natural   ar condicionado digital de duas zonas  cruise control com ajustes no volante  luzes de leitura dianteiras  radio com leitor de cd  mp3 player  entrada auxiliar  porta usb  display colorido de 4 3 polegadas e seis alto falantes e pacote vehicle dynamic control  com sistema auxiliar de frenagem de emergencia e controles de estabilidade e traçao   nissan sentra 2 0 sl cvt  r$ 82 490   acrescenta a lista do modelo sv airbags laterais e de cortina  acendimento automatico dos farois  retrovisores externos com rebatimento eletrico  radio com leitor de cd  mp3 player  entrada auxiliar  porta usb  display colorido de 5 8 polegadas e seis alto falantes  camera de re  sistema de navegaçao  conectividade a internet via pareamento de smartphone e rodas de liga leve de 17 polegadas com pneus 205/50 continental contipremium contact 2  opcional  teto solar eletrico  r$ 2 500       nissan sentra 2 0 unique  r$ 87 490   acrescenta a lista do modelo sl teto solar  rodas de liga leve de 17 polegadas com desenho exclusivo  pneus 205/50 continental contipremium contact 2  soleira iluminada  alarme volumetrico  vidros com funçao one touch e anti esmagamento  moldura da porta na cor do veiculo  tapetes em carpete claro  interior e bancos de couro na cor bege   cores disponiveis  preto premium  solida   prata classic  azul grafite  metalicas   branco diamond  perolizado      mudanças discretas  apelo racional   as novidades para a linha 2016 do nissan sentra se resumem a pequenas atualizaçoes para melhorar sua relaçao custo/beneficio para o comprador mais racional  ele agora conta com o pacote de segurança ativa vehicle dynamic control  vdc   com assistente de frenagem de emergencia e controles de traçao e estabilidade — algo que o civic oferece apenas nas versoes lxr e exr e que o toyota corolla inexplicavelmente dispensou no brasil — e ganhou uma nova versao topo de linha  chamada unique  que se diferencia pelo teto solar  soleira iluminada  rodas exclusivas e interior em dois tons        o motor e o mesmo 2 0 16v de 140 cv a 5 100 rpm e 20 mkgf de torque a 4 800 rpm que estreou no modelo em 2013  exclusivo para o mercado brasileiro  la fora ele usa um 1 8 de 132 cv   embora o torque maximo e a potencia maxima estejam muito proximos na faixa de rotaçoes  90% do torque ja esta disponivel a partir de 2 000 rpm  segundo a nissan  alem disso  o cambio e um cvt  puro   sem simulaçoes de marcha  com uma boa amplitude de relaçoes  a mais curta e 2 63 1 e a mais longa  0 37 1  com diferencial 5 097 1  e uma programaçao esperta capaz de responder rapidamente com uma relaçao adequada as intençoes do seu pe direito  a versao que dirigi nessa curta viagem foi a sv  nao resisti a tentaçao de chama la ironicamente de super veloce   equipada com rodas de 16 polegadas  pneus bridgestone turanza 205/55 e o pacote vdc   la dentro  o visual e comportado  sem grandes ousadias  no console central  voce tem as saidas de ar logo acima do radio e mais abaixo  em frente a alavanca de cambio  os comandos do ar condicionado  as linhas sao simples e ha um aplique plastico metalizado que tenta dar um ar refinado ao interior  mas a impressao realmente e que ele esta em um patamar abaixo do dos rivais     toyota corolla  citroen c4 lounge  honda civic e chevrolet cruze  os paineis dos rivais do sentra  entre o conta giros e o velocimetro esta o display do computador de bordo  que mostra uma barra de economia de combustivel  para te ajudar a dosar o acelerador  consumo instantaneo ou consumo medio  na versao unique  a parte inferior do painel e os bancos sao na cor bege  aparentemente o consumidor brasileiro acha a cor mais luxuosa   e as demais versoes tem o interior todo preto  que me pareceu combinar melhor com o aplique metalizado  o painel tem instrumentos de fundo escuro com iluminaçao branca  simples e direto  apesar do visual pouco inspirado  os materiais sao de boa qualidade  a parte superior do painel e emborrachada  e o volante  paineis das portas e apoio de braço do console central sao forrados com couro       na hora de ajustar a posiçao de dirigir  achei o banco do motorista um pouco alto mesmo ajustado para a posiçao mais baixa  talvez uma demanda do publico que gosta da posiçao de dirigir mais elevada ou ainda uma forma de garantir um pouco mais de espaço para o banco traseiro — um recurso comum nos compactos  altinhos   a coluna de direçao tem regulagem de altura com boa amplitude  mas a de profundidade e um pouco limitada  com o banco ajustado para a minha altura  1 85 m   pulei para o banco de tras para checar o espaço que restou para os eventuais passageiros     o acesso foi facil  consegui entrar sem precisar dobrar demais os joelhos nem raspar o pe na porta  e os 2 70 m de entre eixos  — o segundo maior da categoria  ao lado do corolla  e apenas 1 cm menor que o do citroen c4 lounge — proporcionam espaço suficiente para os joelhos nao encostarem no banco da frente  me acomodei confortavelmente no banco  algo que nunca consegui fazer no civic   mas a queda do teto deixou pouquissimo espaço para a cabeça  melhor voltar para o banco do motorista     na estrada  um cara certinho   a caminho de buzios o sentra fez tudo direitinho  contornou curvas rapidas sem sustos  mostrou folego em ultrapassagens e conforto em velocidades de cruzeiro  um destaque e o isolamento acustico  nao se ouve ruidos da suspensao  nem das caixas de roda e praticamente nada do vento  o ruido do motor tambem e discreto  e so invade a cabine quando voce afunda o acelerador e faz o motor girar acima das 4 000 rpm  e nessa faixa que o cambio coloca o 2 0 quando voce exige mais potencia e torque para uma retomada ou ultrapassagem — ou se quiser andar com o pe embaixo  caso contrario  o cvt se vale de suas relaçoes mais longas para manter o motor girando baixo  e aqui aparece aquela estranha relaçao entre velocidade do carro e do motor  a 120 km/h  com pouca carga do acelerador e overdrive ativado  o conta giros marca 2 000 rpm  a 140 km/h o ponteiro mostra pouco mais que isso  a 160 km/h o motor gira 2 500 vezes por minuto   nesse ritmo  o consumo medio estava na casa dos 13 km/l  a media obtida pela aferiçao do programa de etiquetagem inmetro e 12 9 km/l  e continuaria subindo se eu nao tivesse afundado o acelerador de uma vez  ao fazer isso  em qualquer velocidade  o ponteiro salta para 4 000 rpm quase instantaneamente e o motor libera boa parte dos seus 20 mkgf de torque para empurrar os 1 322 kg do seda decididamente  porem com suavidade  aquela empurrada forte que voce sente em uma reduçao de marchas  mesmo em cambio automatico simplesmente nao existe     por falar em reduçoes  o cambio xtronic do sentra tambem leva em consideraçao o angulo de viragem do volante para manter uma determinada rotaçao do motor mesmo nas curvas  alem de usar a leitura de velocidade do motor  das rodas e a carga do acelerador  na pratica  se voce afundar o pe no meio de uma curva  ele nao faz aquela mudança radical de relaçao  que mencionei acima  para encher o motor  isso permite que voce mantenha o carro mais controlavel no contorno da curva   o sentra tambem se mostrou equilibrado dentro das condiçoes normais de uso de um seda medio; a rodagem e macia  mas voce sente pouco a rolagem da carroceria  lembrando muito o atual corolla  por outro lado  em frenagens mais fortes a dianteira mergulha consideravelmente  a traseira fica leve e balança um pouco alem do ideal  sobre o piso irregular  tao comum por aqui  a suspensao fez um bom trabalho  amortecendo as vibraçoes e impactos  algo conseguido com o acerto de suspensao exclusivo para o brasil  que adotou amortecedores com tubos de maior diametro e maior volume de oleo       bottom line a impressao que tive depois de dirigir o sentra por esses 180 km e considerar preços e versoes e que ele abriu mao de sua personalidade e adotou a receita tradicional do corolla  ficou maior e mais espaçoso  com desempenho satisfatorio — sem grandes destaques  mas adequado em todos os aspectos — e se tornou mais atraente a uma fatia maior do publico  tendo na estrategia de preços seu maior apelo     uma forma de ilustrar isso e comparando o com o corolla  o seda da toyota continua vendendo muito e se tornou um carro melhor em termos dinamicos e de qualidade de construçao  mas tambem ficou mais caro e por isso deixa a desejar em equipamentos  por isso ele ja nao tem mais a mesma relaçao custo/beneficio da geraçao anterior  a versao gli couro automatico parte de r$ 76 360  r$ 350 a mais que o sentra sv  e nao tem cruise control  controle de estabilidade nem ar condicionado de duas zonas  alem de ser equipado com motor 1 8 de 144 cv e 18 6 mkgf  para ter o motor 2 0 de 153 cv e 20 7 mkgf  e preciso optar pela versao xei  que custa r$ 11 310 a mais que o gli e r$ 280 a mais que o sentra unique  mas nao traz teto solar nem controle de estabilidade/traçao  a versao topo de linha  altis  chega a r$ 100 990 e acrescenta ajustes eletricos ao banco do motorista  farois com luzes diurnas de led  chave presencial e interior em dois tons  como o do sentra unique   posto isso  ainda que o corolla esteja liderando o segmento  fica claro que o sentra conseguiu ganhar mercado com uma boa estrategia comercial para atrair os clientes com perfil mais racional  em busca da melhor relaçao custo/beneficio  isso fica evidente quando se compara o sentra com o civic  que tem uma lacuna de preços de r$ 10 000 entre a versao intermediaria lxr e a topo de linha exr  e nesse gap de preços que a nissan encaixa suas duas versoes de topo  sl e unique  com listas de equipamentos praticamente identicas as do honda   a situaçao se repete na comparaçao com o cruze  oferecido somente em duas versoes  lt e ltz   o chevrolet tem uma diferença de r$ 14 960 entre elas  uma faixa de preços em que a nissan oferece tres versoes do sentra — tambem com uma lista de equipamentos equivalente a do cruze topo de linha  que sai por r$ 89 150  r$ 1 660 a mais que o unique    se eu fosse escolher uma versao do sentra para levar  seria a sv  por r$ 75 900 — preço do cruze e do civic de entrada ja oferece bancos de couro e controles de traçao e estabilidade  e se o teto solar fosse indispensavel para fechar a compra  ai e apenas uma questao de gosto  voce quer bancos pretos  sl  ou bege  unique      um rival que adota uma estrategia de preços e versoes semelhante a do sentra e o citroen c4 lounge  que parte de r$ 66 290 e vai a r$ 89 490 — novamente com uma lista de equipamentos semelhante a do nissan  as opçoes de motorizaçao sao melhores  um 2 0 flex de 151 cv nas versoes mais baratas e o 1 6 thp de 173 cv nas versoes de topo  mas o frances tem como ponto negativo o preço das revisoes de 10 000 a 60 000 km  r$ 4 971  ante r$ 2 244 do sentra    e exatamente esse o tipo de analise que o comprador do sentra ira fazer antes de bater o martelo e apertar a mao do vendedor  nao importa que o visual nao seja o mais ousado nem que o interior nao seja o mais bem resolvido ou que o desempenho nao seja o mais empolgante  o sentra consegue oferecer um pouco de tudo por um preço mais equilibrado que os rivais  e com seu posicionamento estrategico de preços ele vem conquistando o cliente de perfil mais racional  que nao procura nada alem de um carro confiavel  confortavel e bem equipado     serviço clique aqui para visitar o site do nissan sentra 2016  agende test drive  localizador de concessionarias e solicitaçao de orçamentos     ficha tecnica   nissan sentra sv 2 0 cvt motor  quatro cilindros em linha  transversal  bloco e cabeçote de aluminio  1 997 cm³  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas  variavel na admissao   flex  potencia  140 cv a 5 100 rpm  etanol/gasolina   torque  20 mkgf de torque a 4 800 rpm  etanol/gasolina   transmissao  automatico cvt  suspensao  dianteira do tipo mcpherson e traseira tipo eixo de torçao com barra estabilizadora  freios  discos ventilados na frente e solidos atras  com abs e ebd  pneus  bridgestone turanza 205/55 r16  dimensoes  4 62 m de comprimento  1 76 m de largura  1 50 m de altura e 2 70 m de entre eixos  capacidade do porta malas  503 litros  peso  1 322 kg  itens de serie nesta versao  ar condicionado dual zone  chave presencial e partida por botao  volante forrado de couro com controles de audio e computador de bordo  direçao eletrica progressiva  airbag duplo  abs com ebd e assistencia de frenagem de emergencia  controles de estabilidade e traçao  farois de neblina  luzes diurnas e lanternas traseiras de led  retrovisores eletricos  maçanetas cromadas  rodas de 16 polegadas  cruise control com ajustes no volante  luzes de leitura dianteiras  radio com leitor de cd  mp3 player  entrada auxiliar  porta usb  display colorido de 4 3 polegadas e seis alto falantes   preço  r$ 75 990  julho de 2015