ele carrega a honra e o fardo de ser o sucessor daquele que foi eleito como  o automovel mais belo ja feito  por ninguem menos que enzo ferrari  jaguar f type  nao exatamente o carro feito para debulhar recordes em track days ou ser imbativel numa largada ilegal de semaforo   ele joga numa liga propria  desinteressado na disputa pelo topo do podio ou pelo centro dos holofotes  mas ao mesmo tempo  sempre magnetizando as atençoes a sua volta  fosse uma pessoa  talvez lhe caisse bem o titulo de steve mcqueen dos esportivos   lançado mundialmente em abril de 2013  o f type carrega em seu monobloco de aluminio pouco mais de dois anos de historia   e ja podemos afirmar que este sera um belo colecionavel no futuro  a versao coupe surgiu no fim daquele ano e chegou ao brasil ha exatamente doze meses  o que temos aqui  portanto  nao e nenhuma novidade  mas sera que voces irao se importar com isso     nas fotos  feitas no autodromo velo citta por leo sposito  mostramos o jaguar f type coupe r  v8 5 0 de 550 cv e  no video onboard abaixo  temos um emocionante passeio com a intermediaria v6 s  com 381 cv  na sinuosa estrada dos romeiros   sim  e a segunda parte  de um total de tres  do nosso especial nesta rota  e nela  percorremos o trecho entre pirapora do bom jesus e cabreuva   clique aqui para acessar o especial com os mapas e descriçoes geograficas  nao deixe de assistir ao video  alem do ronco organico e visceral dos seis cilindros  nao perca os estralos nas reduçoes    voces irao descobrir alguns detalhes tecnicos  os comentarios sobre a dinamica e a explicaçao pela minha preferencia pela versao intermediaria frente a mais potente v8   [youtube id= szrstijoaxa  width= 620  height= 349 ]     escolha a sua arma   o jaguar f type e basicamente uma grande festa do aluminio  o material compoe o bloco do motor e os cabeçotes  braços de suspensao  duplo a na dianteira e na traseira  e o quadro dianteiro e  especialmente  quase todos os paineis e o monobloco do veiculo   o mais solido ja fabricado pela jaguar  com rigidez a torçao de 33 000 nm/grau    composto de folhas de aluminio estampadas rebitadas e unidas por cola industrial  processo que distribui melhor as tensoes estruturais  cerca de 90 metros de adesivos e exatamente 2 225 rebites sao usados neste processo no f type coupe  ja as colunas  longarinas e travessas estruturais usam componentes fabricados por extrusao e hidroformagem       as laterais e o capo do f type sao compostos de uma unica folha de aluminio  que passa por cinco etapas de estampagem em uma prensa de 1 000 toneladas  ja a tampa traseira e de material composto plastico  suas usinas de força  bem como a tecnologia de construçao do monobloco  sao compartilhados com a land rover  os motores sao os v6 3 0 e v8 5 0  ambos com compressor do tipo twin screw  como o do corvette zr1   injeçao direta e comandos variaveis     ha tres versoes do jaguar f type coupe disponiveis no brasil  v6  v6 s e v8 r  todas com o cambio automatico de oito velocidades zf 8hp   lembrando que os f type manual e de traçao integral foram lançados ha pouco la fora e deverao chegar ao pais nos proximos meses  veja os principais numeros do trio   f type v6  r$ 426 300   340 cv a 6 500 rpm  45 8 mkgf a 3 500 rpm  1 577 kg  rodas aro 18  zero a 100 km/h em 5 3 s  maxima de 260 km/h  discos de freio  354 mm e 325 mm  sistema de diferencial aberto   f type v6 s  r$ 497 700   381 cv a 6 500 rpm  46 9 mkgf a 3 500 rpm  1 594 kg  rodas aro 19  zero a 100 km/h em 4 9 s  maxima de 275 km/h  discos de freio  380 mm e 325 mm  sistema de diferencial autoblocante mecanico   f type v8 r  r$ 662 000   550 cv a 6 500 rpm  69 3 mkgf a 2 500 rpm  1 650 kg  rodas aro 20  zero a 100 km/h em 4 2 s  maxima de 300 km/h  discos de freio  380 mm e 376 mm  sistema de diferencial de bloqueio ativado eletronicamente   dimensoes  4 47 m de comprimento  1 92 m de largura  1 30 m de altura  entre eixos de 2 62 m  pneus pirelli p zero 255/35 r20 e 295/30 r20  f type v8 r      caso o comprador queira  ha a opçao dos discos de carbono ceramica  tanto para a v6 s quanto para a v8 r  com rotores de 398 mm na dianteira e 380 mm na traseira e 21 kg mais leves que os originais mostrados acima  estas duas versoes tambem trazem como diferenciais amortecedores adaptativos e os abafadores com valvulas ativas  opcional na v6 standard   que permitem que o motorista escolha entre um ronco mais contido e liso e um outro mais rispido  com direito a estralos e pipocos nas reduçoes de marcha  lembrando os tempos dos carros de corrida carburados queimando o resto de mistura nos escapes  aqui  a magica e feita no desenho das camaras de ressonancia     alem disso  a jaguar oferece uma serie de opçoes de personalizaçao  como itens em fibra de carbono  capa de espelho  tampa do motor  persianas do capo  splitter frontal e difusor traseiro   rodas de liga leve com outros desenhos  ponteiras de escape diferenciadas  pedais de aço inox  soleiras personalizaveis  volante em suede e esportivo  base chata   tapetes premium e esportivos e capas  clique aqui para visualizar a lista completa       pilotocentrismo ao destravar o veiculo  as maçanetas externas embutidas se projetam para fora e permitem a entrada  uma vez que se adentra a cabine  os olhares sao naturalmente direcionados para a barra diagonal que triangula o painel ao console central  e ela deixa uma mensagem clara  passageiro  nao perturbe   esta e uma maquina a serviço do piloto     um perfumado couro liso e macio de primeira qualidade  digno de um range rover sport   amplie a foto para degustar    reveste os bancos  as portas  o painel e ate o entorno do console central  aqueciveis  os bancos nao so possuem um baita apoio lateral como eles apresentam enorme gama de ajustes  com direito a regulagens eletropneumaticas dos apoios laterais e do apoio lombar  alem de tres memorias tanto para o motorista quanto para o passageiro     se os botoes de ajustes dos bancos  posicionados nas portas  lembram o arranjo dos mercedes benz  a alavanca de cambio tipo manche lembra muito o da bmw  inclusive em termos de ergonomia  posiçao  p  em botao no topo da alavanca e seleçao das outras posiçoes pelo destravamento via botao tipo gatilho   em volta do botao de partida do motor ha um anel de iluminaçao que pulsa como um coraçao antes de voce ligar o v8  ou v6    e quando voce o faz  alem do rugido do motor  as saidas de ventilaçao no topo do painel surgem se elevando do painel  ao lado do cambio esta o seletor do modo dynamic  que deixa mais esportivo os mapeamentos do acelerador  do cambio e do controle de estabilidade  alem de enrijecer os amortecedores adaptativos e a carga da direçao  o sistema de direçao e tradicional  hidraulico  de acordo com a jaguar para que nao haja filtros ou emulaçoes entre as maos do piloto e o asfalto  a caixa tem relaçao variavel e media de 14 6 1  a mais veloz ja usada pela marca     atras da alavanca de cambio ficam o acionamento do freio de mao e um quatrilho de botoes  desativar parcial ou totalmente o controle de estabilidade  acionar o modo esportivo dos abafadores  desligar o sistema start stop e elevar a asa traseira   o que ocorre automaticamente em velocidades acima de 100 km/h   os ocupantes contam com um sistema de ar condicionado automatico do tipo dual zone e o sistema de entretenimento tem tela de 8  do tipo touchscreen e navegador por gps  alem de algumas funçoes interessantes  como medidor de força g  cronometro e customizador individual das programaçoes dinamicas  cambio  acelerador  direçao e amortecedores      a ergonomia de pilotagem segue uma receita mais de classe do que de performance   o argumento fundamental parece ser  solidez   e nao  agilidade   por isso  o painel passa bastante profundidade  o aro do volante e bastante grosso e seu diametro generoso  para um esportivo  e comparavel ao dos mercedes benz amg  o pedal de freio tambem lembra o dos amg  ou seja  idealmente seria um pouco mais rigido  mas  como voces viram no video  isso tem tudo a ver com a proposta do f type          bottom line   jogue fora o cronometro   alias  este jag sequer possui controle de largada    comparativos de pista  obsessao pela perfeiçao e jogos de super trunfo com fichas tecnicas  eis aqui um esportivaço para voce curtir em longas rodovias e em estradas sinuosas de montanha  numa tocada total gentleman driver  com esportividade e seria pimenta  mas sem extremismos  na primeira derrapagem controlada que fizer  com o preludio dos estralos do escape nas reduçoes  voce vai dar o braço a torcer  a experiencia e tudo o que importa  tecnicamente o jaguar f type concorre com os porsche boxster e cayman  mas na pratica estamos falando de perfis muito diferentes de compradores     se o que voce quer e viver a experiencia e os sabores de um cupe vivido  passional  organico  com elegancia visual comparavel aos aston martin e conforto de rodagem suficiente para rodar no asfalto brasileiro sem sair com uma hernia de disco  bem vindo ao mundo do jaguar f type   qual versao pegar  eu nao tenho a menor duvida de que a v6 s  mais de r$ 160 mil mais em conta que a v8 r  e a melhor escolha  nao falo sobre custo beneficio  mas sim sobre experiencia sensorial e tocada  o ronco anasalado e metalico dos seis cilindros tem muito mais contexto historico que o rugido muscle car do big eight  que soa talvez um pouco parecido demais com os esportivos da amg ou com o mustang gt500  alem disso  no contexto de um autodromo ou de um hillclimb o v8 tem torque demais para o conjunto dinamico do f type  nao estamos falando de derrapagens controladas  mas sim  de rabeadas violentas  e ate mesmo para o powertrain   o cambio zf 8hp fica claramente desconfortavel com os quase 70 mkgf  especialmente em trocas feitas proximas ao corte de giro     o f type perfeito  para mim  seria este  v6 s  com kit de polias aftermarket  ja existem por ai  rendendo algo em torno de 30 cv extras  para o compressor  um jogo de pneus r compound yokohama advan neova e os freios opcionais de carbono ceramica  british racing green  por favor  e cambio manual  graças a deus      [ fotos  leo sposito ]    serviço  test drive & afins jaguar f type  configurador  cadastro  para receber noticias e comunicados da jaguar   concessionarias