hatch  360 cv  turbo  traçao integral  cambio de dupla embreagem e sete marchas  sim  este e um dos carros que mais esperamos para descer a bota   e a oportunidade rolou em um dos melhores lugares para isso  o autodromo da capuava  conheça todos os detalhes do mercedes benz a45 amg e nao perca o nosso video onboard     pelo perfil passional do produto  e mais do que raro falarmos de mercado quando o assunto sao esportivos   ainda mais abrindo uma reportagem  mas o a45 amg abre uma exceçao  com ele  o portfolio de alta performance da mercedes benz ganha muita amplitude e explora um espaço onde jamais esteve  para se ter uma ideia  os r$ 259 900  o primeiro amg com preço oficial em reais  de sua etiqueta sao quase r$ 200 mil a menos do que aquele que era o amg mais barato  o slk55   no brasil  ele entrara em atrito principalmente com bmw m 135i  r$ 200 mil  e audi s3 e rs3  r$ 190 mil e 300 mil  respectivamente    note que  pela diferença de valores  a concorrencia nao e 100% direta  mas o perfil de comprador e exatamente o mesmo  curiosidade  do lote dos cem primeiros carros  70% dos clientes nunca compraram um amg antes na vida  o que pode ser um indicio de migraçao     as diferenças esteticas externas entre o a45 e o classe a se concentram da grade para baixo  como todo amg  o a45 tem um tratamento de design especial nos para choques rebaixados e saias  com tripla funçao  estilo  downforce e arrefecimento de freios  a maior mudança esta na frente  os respiros sao muito maiores do que os do classe a e a grade amg com travessao simples e exclusiva     sua caixa de direçao  com relaçao de 14 5 1  e a mesma do classe a  bem como os sistemas mcpherson na dianteira e four link na traseira  por outro lado  a geometria e cargas de suspensao  buchas  molas  amortecedores e barras estabilizadoras   bem como os freios  dianteira  pinças com quatro pistoes e discos com 350 mm / traseira  pinças de dois pistoes e discos de 320 mm   foram totalmente redimensionados para uso esportivo   mas a principal diferença esta sob o capo  mantendo a tradiçao sanguinaria da amg  ou voce acha 230% de potencia a mais que o a200 pouco     a maior potencia especifica do mundo  e absurdo  insano e quase engraçado  com apenas dois litros de deslocamento  o quatro cilindros turbinado do a45 amg esmurra 360 cv a 6 000 rpm  corte a 6 700 rpm    seria como se um motorzinho 1 0 original de fabrica tivesse 180 cv  ou pior  pense num v8 4 5 de 810 cv  para render tudo isso  o seu turbo de duplo fluxo com intercooler pressuriza ate 1 79 bar e a pressao de combustao e de 140 bar  com 8 6 1 de taxa de combustao estatica     mas tao impressionante quanto a potencia foi a capacidade de se manter o torque em baixas rotaçoes extremamente elevado  45 8 mkgf entre 2 250 e 5 500 rpm  um dos segredos  alem de todos os recursos tecnologicos  veja a lista e as explicaçoes nesta materia   esta na relaçao entre diametro e curso  83 mm x 92 mm  respectivamente  motores com mais curso do que diametro  como este  rendem melhor em baixa   seu ronco   como voces verao no video onboard   nao e exatamente daquele quatro cilindros que voce ouve todo dia  grave  rispido e temperado por um pipoco eletrizante nas trocas de marcha  em termos de encantamento ele so perde para a musica de 9 000 rpm ou mais dos vtec mais esportivos da honda  mas isso e opiniao minha   este 2 0 turbinado e montado em uma area exclusiva que foi criada na fabrica de kolleda  mantendo a tradiçao  um homem  um motor  dos motores da amg   sim  ele tambem tem a plaqueta assinada na tampa de cobertura     para acompanhar o ganho monstruoso de força  o a45 amg tem traçao integral  distribuida entre os eixos por embreagem multidiscos controlada eletrohidraulicamente  os diferenciais possuem bloqueio eletronico  ou seja  sao operados por pinçadas dos freios em cada roda  o cambio e o mesmo amg speedshift dct de dupla embreagem e sete marchas  redimensionado para o ganho de torque e com mapeamento mais esportivo   com direito a controle de largada  a marca declara o seu 0 a 100 km/h em 4 6 s     cores e opcionais a principio  a mercedes benz trara o a45 amg com quatro opçoes de cor de carroceria  branco  preto  prata e cinza escuro   duas de acabamento interno  couro todo preto  ou preto com frisos e costuras vermelhas   duas variaçoes de acabamento externo  arremates em prata ou em piano black  e duas opçoes de roda   estas que voce ve ai embaixo     ja quem quer algo mais personalizado  da para encomendar o a45 com mais uma serie de equipamentos e opçoes  ha o pacote aerodinamico  com saias e difusor traseiro estendido; a opçao de pedir os apendices aerodinamicos feitos de fibra de carbono; os bancos amg performance  forrados com tecido similar ao alcantara; e e possivel pedir o aumento do limite de velocidade de 250 para 270 km/h e escolher entre diversas opçoes adicionais de revestimentos internos e de carroceria via performance studio  como todo amg  de acordo com a mercedes benz  um a45 forrado de opcionais pode ficar ate us$ 30 mil mais caro       carbono e sangue na cabine temos uma mistura muito saborosa entre a arquitetura moderna do classe a  note a tela de lcd suspensa e as saidas de ventilaçao a la sls  e uma roupagem revisitada da amg  voce vai reconhecer os pedais de aluminio e o volante esportivo com seçao central de alcantara de carros como o c63  mas note os frisos e cintos vermelhos e a textura de fibra de carbono no painel  o a45 mantem a classe dos irmaos mais velhos  mas incorpora personalidade mais jovial e maliciosa  apenas acho que alguns plasticos  como o do console central  poderiam ser menos rigidos e mais emborrachados     os bancos dianteiros de encosto inteiriço usam a mesma estrutura do classe a  mas possuem apoios laterais mais envolventes e receberam um acabamento todo novo   com direito a um arremate que simula as passagens para cintos de quatro pontos  todos os a45 amg do nosso mercado virao com o teto solar eletrico     de forma geral  a cabine do a45 amg se sobressai suavemente sobre seus rivais alemaes  tanto na qualidade do acabamento quanto no espaço do banco traseiro   neste caso em especifico  ha clara vantagem sobre o serie 1  isso nao e nenhum latifundio  quatro adultos de 1 80 m viajam no limite do espaço  com os passageiros de tras espaçando os joelhos  o mercedes benz tem uma cabine mais sofisticada  com maior esmero nos trabalhos de texturas  mas principalmente na identidade do produto  ali dentro  voce tem certeza de que esta em um a45 amg  nao em um classe c encolhido e simplificado   o contrario do que acontece com seus concorrentes     hora do rock’n roll para andar no hatch atomico  basicamente invadimos um evento voltado para clientes   o amg performance tour   o que ajuda a entender o mar de cones na pista  que nos impediu de subir em algumas zebras  e o excesso de zelo dos instrutores  ainda que isso tenha limitado a nossa experiencia um pouquinho  fechei quatro voltas quentes com o a45  o que foi suficiente para compreender a sua dinamica  flertar com os seus limites e  bem  me divertir aos baldes   contudo  nos foi impedido de mexer no controle de estabilidade   com isso  nao pude acionar o modo sport handling do esp  qual a diferença  toda  alem de deixar o acelerador mais sensivel  o mapeamento esportivo tira a limitaçao do torque do motor nas curvas e  principalmente  distribui mais força para as rodas traseiras  ele ficaria mais veloz  mais neutro e  claro  um pouco mais arisco     como voces verao no video abaixo  com o controle de estabilidade 100% ligado o a45 e prioritariamente subesterçante em todas as situaçoes  personalidade dinamica mais previsivel e segura  mas nao tao sedutora  aperte o cinto e aumente o volume     esse foguetinho e um engolidor de retas  voce precisa ficar muito atento para nao passar reto em curvas em sequencia  pois a forma como ele desenvolve velocidade e quase desproporcional   e o ronco te instiga a fazer bobagem  felizmente  os freios estao perfeitamente dimensionados para os seus 360 cv e 1 406 kg  com precisao de pedal feel que nao via ha muito tempo   e nas curvas  pense em um carro de traçao dianteira no qual voce pode acelerar com um pouco mais de vontade nas saidas de curva graças ao torque distribuido para as rodas de tras  esta e a logica do a45  sua distribuiçao de torque e prioritariamente dianteira   apenas com o modo esportivo acionado ou em situaçoes especificas e que voce podera chegar aos 50% de força nas rodas de tras  pena que nao pudemos experimentar este cenario   um ponto que nao me agradou foi a programaçao conservadora do cambio nas reduçoes de marcha  feita para proteger a transmissao do excesso de torque do motor  voce so consegue fazer reduçoes abaixo de 4 000 rpm   500 giros a mais ai fariam toda a diferença na tocada   como era de se esperar  as quatro voltas passaram voando  e voces sabem  fosse por mim  estaria la na capuava acelerando ate agora…    bottom line embora ja tenha acelerado todos os seus concorrentes em autodromos  e muito dificil cravar qualquer coisa sobre desempenho sem ter os carros no mesmo dia e local  deixo aqui entao minhas impressoes pelas experiencias que tive  de forma mais vaga  a tocada do a45 amg lembra bastante a do rs3   ha algum subesterço  ambos engolem retas como se fossem tragados pela luz  sao dinamicamente seguros e previsiveis sempre  o m 135i tende a divertir mais pela traçao traseira  mas exige mais experiencia   e um carro que tende a sair de frente nas entradas de curva e de traseira nas saidas  sem necessariamente ir mais rapido que seus rivais  alias  chris harris foi mais rapido com o a45   nao posso falar sobre como a suspensao se comporta nas ruas  simplesmente porque andamos com o a45 apenas no autodromo     se o que voce quer e exclusivamente a relaçao custo diversao  independentemente do seu tempo de volta  fique com o m 135i   lembrando que o facelift do serie 1 deve ocorrer ja no ano que vem  se voce quer algo veloz  mas mais sofisticado  sociavel e com design menos controverso  a pedida e o a45 amg  apesar de nao ser novidade ha um bom tempo  o audi rs3 troca tintas com o mercedes benz em proposta e desempenho  e pode ser uma boa alternativa pra quem gosta de algo mais discreto por dentro e por fora   ou nao abre mao do ronco de um cinco cilindros  a parada e muito dura  e se voce esta se sentindo confuso  entao o a45 conseguiu cumprir a missao  chegou logo de cara se espremendo entre seus rivais  fazendo do criterio de decisao algo mais pessoal do que tecnico     ficha tecnica  mercedes benz a45 amg motor  quatro cilindros em linha  transversal  1 991 cm³  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas variavel  injeçao direta  gasolina  turbo potencia  360 cv a 6 000 rpm torque  45 8 mkgf entre 2 250 e 5 500 rpm transmissao  automatizada de dupla embreagem  sete marchas  traçao integral suspensao  dianteira do tipo mcpherson e traseira do tipo four link freios  discos ventilados nas quatro rodas pneus  235/40 r18 dimensoes  4 35 m de comprimento  1 78 m de largura  1 41 m de altura e 2 69 m de entre eixos peso  1 406 kg itens de serie  farois tipo bi xenonio  lanternas de led  teto solar panoramico  controle de largada  volante multifuncional  ar condicionado digital  bancos e volante com regulagens de distancia e altura  revestimento de couro  sete airbags  freios abs com ebd e funçao hold  controles eletronicos de estabilidade e de traçao  sistema multimidia  sem gps   assistente de partida em subida  controlador automatico de velocidade  assistente para saida em rampas garantia  dois anos preço  r$ 259 900  dezembro de 2013   [gallery columns= 4  link= file  ids= 51 52 53 54 55 56 57 58 59 ]