imagine como era o mundo automotivo em 1967  os britanicos tinham o jag e type e o aston db6  os americanos tinhm o corvette  a alemanha tinha carros de design estritamente funcionais  e o japao ainda nao tinha sido inventado  enquanto isso  na italia  os primeiros esportivos de motor central traseiro estavam saindo do forno  a ferrari com o dino 246gt  a lamborghini com o miura e a alfa romeo com seu primeiro supercarro  o 33 stradale  um dos motivos pelos quais o mundo se dobra a beleza dos alfa romeo   a receita do 33 stradale e como uma bela macarronada  so para cair no cliche italiano   simples e saborosa  voce pega um carro de corridas — nesse caso o autodelta tipo 33 da divisao de corridas da alfa — e troca sua carroceria por algo que faça o transito parar e seja o centro das atençoes     como em 1967 voce nao podia simplesmente inserir um algoritmo em um computador e esperar uma prensa estampar algumas chapas de aluminio para formar todas essas curvas voluptuosas  cada um dos dezoito alfa 33 stradale teve que ser modelado a mao pelos milaneses da carrozzeria marazzi a partir do desenho ousado de franco scaglione  nao ha muito mais que dez linhas retas no carro; que e feito inteiro de chapas de aluminio sinuosas e curvilineas     as portas tinham um sistema de abertura inedito  batizado  diedral  por ter ancoragem em dois planos diferentes  se voce achou tecnico demais  pode chamar de  portas borboleta   as janelas eram parte do teto  se estendendo desde a parte superior da chapa da porta ate a porçao central do teto  o fato de ser feito a mao fez com que cada um dos 18 exemplares do tipo 33 stradale fosse sutilmente diferente do outro  as diferenças mais notaveis estao nos farois duplos dos primeiros exemplares  mas tambem ha diferenças no numero e na posiçao dos braços dos limpadores do para brisa  e nos respiros das caixas de roda     todos eles usam as lendarias rodas campagnolo de magnesio  com 13 polegadas de diametro nos dois eixos  porem com oito polegadas de largura na dianteira e nove polegadas na traseira  os freios eram ingleses  fornecidos pela girling e instalados inboard na traseira — uma herança do chassi de corrida  que tambem deu a ele o sistema de suspensao por braços triangulares sobrepostos na dianteira e braços arrastados duplos na traseira   para admirar o interior voce nem precisa abrir as portas  ja que o vidro expoe o escritorio do piloto mesmo com o carro fechado  mas como ele nao tem trancas nas portas  qualquer um pode abri las para admirar o cockpit de perto  por ser um carro artesanal  ha variaçoes no design do painel  ha uma versao mais sofisticada  com uma curva meridiana que acompanha a distancia a curvatura do para brisa  e coloca o conta giros a frente do motorista  nao ha velocimetro  como no modelo de corrida  e os demais instrumentos auxiliares em um quadro trapezoidal no centro do painel     outra versao e mais inspirada nos carros de corrida  com a base plana e o ressalto para os instrumentos  ela tambem coloca o conta giros a frente do motorista e os instrumentos auxiliares na porçao central  porem ha um velocimetro mais abaixo  no console central e o acabamento de couro e complementado por placas de aluminio texturizado     nos bancos fixos e encaixados no chassi  ao olhar pelo retrovisor voce nao enxerga muito do mundo exterior  mas e compensado pela bela imagem do v8 de apenas dois litros e curso curto  78 mm x 52 2 mm   um dos fatores que o permitia girar ate 10 000 vezes por minuto   apesar da origem do motor  ele tem algumas diferenças para o v8 autodelta do carro de corrida  a principal e a sincronizaçao do comando de valvulas  que era feita por engrenagens no carro de corridas e por correia no stradale  o comando e duplo  mas sao apenas duas valvulas por cilindro  o virabrequim plano e o mesmo nos dois carros  assim como o carter seco e o sistema de injeçao spica   https //youtu be/vkyvy0ocmts  como um bom alfa romeo  ele tem duas velas por cilindro  comandadas por quatro bobinas de igniçao  a taxa de compressao e 10 5 1 e a potencia varia entre 230 cv e 245 cv com abafador no escape  dependendo do comando de valvulas usado  e 250 cv com escape direto  o cambio e um transeixo de seis marchas fornecido pela colotti     a versao mais mansa precisava de apenas 5 5 segundos para ir de zero a 100 km/h e chegava aos 260 km/h  imagine como era o ronco de dentro da cabine     o 33 stradale foi uma tentativa da alfa romeo de tornar acessivel sua tecnologia de corridas ao publico — uma copia perfeita da estrategia da ferrari  contudo  por ser um carro de corridas adaptado para as ruas  ele acabou se tornando um dos carros mais caros do planeta em 1968  vendido a us$ 17 000  us$ 90 000 em valores atuais   enquanto o valor medio de um carro girava na casa dos us$ 2 800  us$ 20 000 em valores atuais   na italia ele custava 9 750 000 liras  enquanto o lamborghini miura saia por 7 700 000 liras e os modelos mais populares da fiat custavam 150 000 liras   https //vimeo com/82452870  por essa razao foram feitos apenas 18 exemplares entre 1967 e 1969  tambem por essa razao seus preços dispararam ainda nos anos 1990  antes da febre dos carros antigos que acometeu o planeta no inicio dos anos 2000  comprados por connoisseurs eles raramente trocam de maos  mas frequentemente aparecem em ensaios fotograficos e eventos da propria alfa romeo  como o lançamento do alfa 4c no salao de detroit de 2015  hoje o valor estimado dos alfa 33 stradale esta na casa dos us$ 10 milhoes a us$ 15 milhoes