lembra quando lamentavamos o fim do cambio manual  quando o comparavamos com um disco de vinil  pois os cambios de dupla embreagem   mais rapidos e eficientes do que qualquer pessoa operando tres pedais   tornariam obsoleto o ato de trocar as proprias marchas  bons tempos     sim  bons tempos  pois agora  caros amigos  mais do que a transmissao manual  o cambio em si pode se tornar obsoleto daqui a um tempo  os carros eletricos  como sabemos  tecnicamente dispensam o uso de um cambio   existem  claro  caixas de cambio sendo desenvolvidas especialmente para carros eletricos  mas elas visam reduzir seu consumo de energia e aproveitar melhor o torque disponivel em diferentes situaçoes  e e claro que alguns entusiastas engenhosos estao dando um jeito de adaptar o cambio manual tradicional aos motores eletricos  mas ainda e cedo para dizer que havera algo parecido vindo de uma fabricante   de qualquer forma  estamos vivendo em uma epoca mais do que propicia para exaltar o cambio manual classico   mesmo os eua  que surpreendentemente foram o reduto dos cambios manuais nos ultimos anos  o bmw m5 da geraçao passada  por exemplo  so era vendido com pedal de embreagem para o publico norte americano   estao abrindo mao deles  o novo corvette  por exemplo  so sera oferecido com dupla embreagem e paddle shifters  pois nao ha demanda por um  vette c8 que te deixe trocar as proprias marchas   sabendo de tudo isto  o que nos resta e relembrar os cambio manuais mais emblematicos  ou melhor  as alavancas de cambio manual mais emblematicas   afinal  e atraves da alavanca que trocamos as marchas  e sua ausencia certamente e o aspecto do qual  fisicamente  mais sentimos falta  selecionamos aqui as alavancas mais iconicas  memoraveis ou curiosas ja colocadas nos automoveis com cambio manual  deleite se   o classico cambio com grelha   para muitos entusiastas  o auge dos cambios manuais esta em um detalhe simples  porem muito especial  as grelhas de cambio  elas literalmente nao mudam nada na forma de operar a alavanca   os movimentos feito sao exatamente os mesmos  na verdade  se o mecanismo do trambulador estiver meio desregulado  ou se as suas trocas nao forem precisas o suficiente  a grelha pode atrapalhar  contudo  ela aumenta bastante a sensaçao de se estar lidando com algo mecanico ao produzir um  clac  extremamente satisfatorio cada vez que o metal toca o metal  existem ate videos em asmr so para quem quer curtir o clac clac da grelha   https //www youtube com/watch v=_wyroacg5c8  o video acima foi feito com um audi r8  um dos ultimos supercarros recentes a vir com cambio manual  tradicionalmente  as grelhas de cambio sao associadas aos esportivos italianos  em especial as ferrari classicas  contudo  elas sao bem mais antigas   ja na decada de 1920 havia alavancas de cambio com grelhas     a alavanca spaceball da volvo   curiosamente  a sueca volvo criou uma alavanca que era  esteticamente  o oposto da grelha exposta  a spaceball  que tinha uma cobertura de aluminio sobre o mecanismo do trambulador  a guisa de coifa  a principio  ela lembra um seletor de cambio automatico  mas e pura estetica  a operaçao e exatamente igual a de qualquer outra caixa manual de seis marchas   https //www youtube com/watch v=xxo3wckpasu  o detalhe mais bacana  porem  tem a ver com o carro no qual a spaceball ficou famosa  o seda s60r  um verdadeiro sleeper  equipado com um motor 2 5 turbo de cinco cilindros com 360 cv e traçao nas quatro rodas     a alavanca na coluna dos delahaye   esta e uma variaçao interessantissima da grelha  trata se de uma caixa manual com pre seleçao  mais conhecida por seu uso nos delahaye  fabricante francesa que esteve em atividade entre 1894 e 1954   exatos 60 anos  a explicaçao aqui vem deste post escrito por luis augusto malta  antigomobilista   um dos primeiros artigos de convidados do flatout  se existe realmente um cambio manual que quase ninguem conhece  e a caixa pre seletiva wilson  inglesa  tambem chamada de cambio cotal na frança  trata se de uma grelha em miniatura com uma alavanquinha de cambio do tamanho de uma caneta  voce muda a marcha na alavanca e nada acontece ate que se pise na embreagem   exemplificando  digamos que voce vem a toda em quarta marcha em uma estrada e  ao fazer a tomada de curva  quer reduzir para a terceira  muito antes da curva chegar  voce ja coloca a terceira na alavanquinha e  no momento exato  voce pisa na embreagem e  so entao  ela entra  https //www youtube com/watch v=rycn1hbkf9q complicado  bem  esse cambio chagou a ser experimentado ate na formula 1 no final dos anos 50  mas o conjunto acabou se mostrando muito fragil  ha noticias de um armstrong siddeley  ingles que usa a caixa wilson  na coleçao do og pozzoli  em sp  e de um delahaye  frances com o cambio cotal  na coleçao do pacifico mascarenhas  aqui em bh  alias  a foto de abertura deste post e de um delahaye 1938    a alavanca no painel dos franceses   falando em carros franceses e alavancas no painel  a partir das decadas de 1940  existia um tipo bem curioso de alavanca de cambio manual  usado em modelos como o citroen 2cv e o renault 4l  estes dois modelos tinham comum o posicionamento pouco usual da transmissao  ela ficava a frente do motor   por esta razao  a alavanca era instalada no painel de instrumentos  e operava de forma um pouco diferente  em vez de move la para cima e para baixo  o motorista empurrava e puxava a alavaca para dentro e para fora do painel  nao entendeu  fica mais facil vendo o negocio em açao   https //www youtube com/watch v=llak5zrdlf0  mais uma entre varias caracteristicas inusitadas dos carros franceses antigos     ao lado do volante  pedigree de corrida   estamos bem acostumados com o cambio manual no assoalho  entre os bancos   a ponto de  dirigindo no dia a dia  nem percebermos os movimentos da nossa mao direita  soltando o volante  pegando na manopla  mudando a marcha  voltando para o volante  e bem    automatico   no entanto  em uma situaçao de pista  qualquer coisa que facilite o ato de trocar as marchas pode ser bem vinda  incluindo posicionar a alavanca mais perto do volante   como em varios alfa romeo das decadas de 1960 e 1970  como o giulia gt veloce  por exemplo  o console central era bem alto  mas a alavanca em si era curta e tinha pouco curso  ficando quase ao lado do volante  natural  estes carros foram feitos por entusiastas e  por mais que fossem modelos de passeio  sua verdadeira vocaçao estava nas pistas   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 235425 235427 ]  esta soluçao foi adotada por varios carros depois disto   entre os exemplos modernos  temos o civic type r da geraçao ep3  codigo referente ao hatchback de duas portas   montada no painel  ela ficava a mao do motorista e ainda ajudava a economizar espaço no habitaculo  outro exemplo e o atual fiat 500 moderno  incluindo  claro  a versao abarth     three on the tree   nos carros norte americanos das decadas de 1950 a 1970  era muito comum ver cambios automaticos com a alavanca de seleçao montada na coluna de direçao   as chamadas column shifters  era uma forma de manter o comando proximo das maos do motorista  e tambem de economizar espaço na cabine  permitindo a adoçao dos populares bancos inteiriços   no entanto  tambem havia a possibilidade de comprar um carro com cambio manual de tres marchas e a alavanca na coluna   com um v8 torcudo debaixo do capo e relaçoes bastante longas  nao era preciso mais do que isto   para quem nao esta acostumado  a ideia pode dar um no no cerebro  mas na pratica era bem simples  os movimentos eram parecidos com o que se via em um cambio de quatro marchas no assoalho  este  geralmente encontrado em versoes de pegada mais esportiva   ou seja  a primeira marcha era acionada puxando a alavanca na direçao do motorista e para baixo  para engatar a segunda  era so empurrar a alavanca para a frente  em direçao ao painel  e para cima  a terceira  para a frente e para baixo  e  para engatar a marcha a re  bastava puxar a alavanca novamente para tras  e depois move la para cima   https //www youtube com/watch v=gt7s7qmxynq  na pratica  sao exatamente os mesmos movimentos de um cambio manual no assoalho  exceto que na horizontal  nao e muito pratico  mas e muito charmoso  uma curiosidade  o ultimo carro com cambio three on the tree e o ford falcon australiano  em sua versao ute  lançado em 1990     a emblematica pistol grip   com sua pegada vertical e design que lembra a empunhadura de uma arma de fogo  a classica manopla hurst pistol grip nao e uma alavanca  e apenas parte dela  mas ela se tornou tao iconica entre os muscle cars que  obviamente  merece um lugar nesta lista   a pistol grip  na verdade  foi criada em 1968 por bruce raymond  um engenheiro da chrysler  e depois foi adotada pela hurst  na epoca  o departamento de design da chrysler havia criado uma manopla diferente   horizontal  lembrando o cabo de uma pa  no entanto  ela era pesada demais e nao oferecia uma boa pegada na hora de trocar as marchas rapidamente  na dragstrip ou em um pega de semaforo  por exemplo   raymond nao gostou do trabalho dos colegas e  voltando para casa   dirigindo  quem diria  um corvette 1965   ele imaginou que uma manopla vertical ofereceria uma pegada mais natural   no mesmo dia ele pegou um pedaço de madeira e começou a talhar uma manopla vertical  com sulcos para os dedos em relevo  e a levou para a fabrica no dia seguinte  todo mundo gostou e  em 1969  a hurst começou a fabricar a pistol grip   a historia foi contada em um email escrito pelo propiro bruce raymond  decadas depois  e compartilhado no forum allpar  viva a tecnologia     a madeira balsa dos porsche   famoso pela atençao extrema aos detalhes na reduçao de peso   quem nao lembra da chave perfurada    o porsche 917 foi um dos primeiros a trazer um elemento hoje iconico entre os aficionados pela fabricante alema  a manopla de cambio de madeira balsa  o material e leve e resistente  tanto que e muito usado na construçao de aeromodelos e  por isso  foi escolhido para economizar alguns gramas na manopla de cambio do prototipo     nao por acaso  o item se tornou bastante popular entre os donos de porsche que querem customizar seus carros  e a propria porsche colocou uma bola de cambio de madeira balsa no carrera gt  seu superesportivo com motor v10 dos anos 2000  em uma obvia homenagem ao 917     fiat abarth 695 biposto   esta nao e tao conhecida assim  mas e para la de interessante  como dissemos ha pouco  o fiat 500 atual possui uma alavanca de cambio curta e bem posicionada no meio do painel  exceto pela versao 695 abarth biposto  que foi mostrado em 2014 com um esperto motor 1 4 turbo de 190 cv   na epoca  ele era o 500 mais potente da historia  e tambem um dos mais leves ja feitos nos tempos atuais  com uma dieta rica em aluminio e fibra de carbono  alem da remoçao do banco traseiro  justificando seu nome  para alcançar esbeltos 997 kg   o detalhe que importa  porem  e a alavanca de cambio  ela saia do painel e ia para o assoalho  e seu formato lembrava uma alavanca sequencial  com mecanismo exposto e tudo  nao passava de decoraçao  claro   o 695 biposto usava um cambio manual tradicional  mas que ficava charmoso    ah  isto ficava     o toque de charme do citroen sm   o impossivelmente belo citroen sm era um carro cheio de detalhes exoticos  como os farois e a placa abrigados sob uma enorme lente de vidro simplesmente porque era possivel faze lo  outra caracteristica marcante do sm  porem  ficava na alavanca de cambio   https //www youtube com/watch v=d8uhnlhklxg  a primeira vista  ela parecia estranhamente normal para um citroen  contudo  ao ser movida  ela tambem movimentava a moldura metalica que a envolvia  era como um cambio com grelha  inclusive no som produzido ao engatar as marchas  exceto que a grelha era movel  um detalhe aparentemente inutil  mas que ajudava a formar o carater exotico do sm     o mecanismo exposto dos spyker   nao ha muito o que comentar aqui   os supercarros alternativos da holandesa  spyker ja sao bastante conhecidos e  francamente  nao sao novidade  no entanto  e sempre valido mencionar o mecanismo exposto da alavanca do cambio manual  que geralmente e conectado a um v8 audi de 4 2 litros    e uma otima forma de se compreender como o movimento da alavanca aciona as varetas do cambio  repare como a alavanca fica  flutuando   suspensa pela vareta metalica que atravessa o habitaculo de fora a fora   https //www youtube com/watch v=w0obbulitb0    a curiosa caixa da lenco   esta e  sem duvida  uma das mais inusitadas alavancas de cambio ja feitas  o cambio lenco e uma transmissao manual classica no mundo das arrancadas  estruturada com engrenagens planetarias para cada marcha   https //www youtube com/watch v=2zx54zjdu4s  isso permite que ela seja operada sem embreagem depois que o carro e posto em movimento  e tambem possibilita trocas flat out  sem aliviar o pe acelerador  cada alavanca aciona uma marcha   o que  nas maos de um piloto habilidoso  pode significar preciosas fraçoes de segundo economizadas em uma puxada  em teoria  parece complicado  mas e e mais facil do que se imagina  confira no ver no video abaixo