na semana passada começamos a contar aqui no flatout a historia da autodelta  que por anos foi a divisao de corridas oficial da alfa romeo  como voce deve ter visto no post anterior  a autodelta foi fundada pelos engenheiros carlo chiti  ex ferrari e fiat  e lodovico chizzola pouco depois do fim da alfa corse   quem foi o braço de competiçao da alfa por quase tres decadas  começando em 1938   a principio  a autodelta era uma equipe independente  que apenas aproveitava a competitividade inerente dos alfa romeo para vencer corridas   e  para se sustentar  vendia versoes modificadas dos carros da alfa ao grande publico  mas eles eram tao bons no que faziam que  em pouco tempo  a alfa decidiu transformar a empreitada em algo oficial   por  bons no que faziam   entenda se duas coisas  vitoria nas pistas e sucesso nas ruas  nas corridas  os alfa romeo criados pela autodelta em parceria com a zagato  como o giulia tz  abocanharam vitorias em algumas das principais provas de longa duraçao da europa  como a targa florio e os 1 000 km de nurburgring  e os alfa romeo giulia modificados pela autodelta  com motores mais potentes  peso aliviado e alteraçoes na suspensao  conquistaram tanto quem buscava algo para se divertir nos fins de semana quanto quem participava de corridas amadoras   em 1964  para facilitar a logistica de suas operaçoes  a autodelta mudou de endereço   saiu da sede original  em udine  para os arredores de milao  a compra pela alfa romeo veio dois anos depois  em 1966   havia um objetivo bem claro por tras da negociaçao  a alfa romeo queria que a autodelta fosse  assumidamente  sua divisao de competiçoes   e  fazendo parte da mesma empresa  a autodelta poderia obter mais recursos tecnicos e financeiros para desenvolver novos carros de corrida   a alfa romeo tinha o ambicioso plano de competir no mundial de prototipos esporte  wsc  o world sportscar championship   com a autodelta sob seu guarda chuva  eles tinham uma equipe de engenharia valiosa para ajudar   na verdade  a alfa romeo ja havia começado o desenvolvimento de seu prototipo por conta propria em 1963  quando percebeu que o giulia tz nao seria pareo para os rivais de motor central traseiro que começavam a se popularizar  como a ferrari 250 lm  que venceu as 24 horas de le mans em 1963  1964 e 1965  e o porsche 904  nascia ali o alfa romeo tipo 33     a decisao de criar um novo prototipo de motor central traseiro contou com o apoio de carlo chiti   e  em 1965  o alfa romeo tipo 33 foi enviado para a autodelta para algumas modificaçoes   carlo chiti foi o responsavel por trocar o motor quatro cilindros originalmente instalado no alfa romeo 33 por um v8 de dois litros  1 995 cm³   com 90° entre as bancadas de cilindros  capaz de entregar 277 cv a 9 500 rpm  era um projeto cuja origem estava nos tempos de chiti na automobili turismo e sport  ats   a malfadada primeira equipe fundada por ele     o tipo 33 usava uma estrutura tubular de aluminio e magnesio  uma liga chamada peraluman   com subchassis de aluminio na dianteira e na traseira para os componentes da suspensao  radiadores  caixa de direçao e pedais; enquanto os tanques de combustivel ficavam na porçao central  o chassi era  entao   vestido  por uma carroceria de fibra de vidro absurdamente leve   apenas 55 kg  no total  o carro tinha apenas 600 kg  que eram o peso minimo estipulado pela fia na epoca   o alfa romeo tipo 33 ainda levou dois anos para estrear nas pistas   dois anos de testes intensivos para garantir que nada desse errado  a estreia aconteceu em uma competiçao contra o relogio no autodromo de fleron  na belgica   e o carro que correu acabou apelidado  fleron  por conta disto  ele tambem e conhecido como  periscopica  por causa da tomada de admissao no teto  diferentemente do lamborghini countach periscopica  que tem este apelido por causa do retrovisor montado externamente   seus resultados foram apenas medianos  com um quinto lugar nos 1 000 km de nurburgring e um abandono precoce nas 12 horas de sebring   no ano seguinte  1968  a autodelta tratou de fazer algumas alteraçoes ao projeto  dando origem ao alfa romeo tipo 33/2  que a principio trazia apenas modificaçoes aerodinamicas   que ja se mostraram suficientes para vencer as 24 horas de daytona na categoria abaixo de dois litros  a vitoria geral ficou com o porsche 907  com motor de 2 2 litros   na targa florio a situaçao se repetiu  em nurburgring  porem  estreou um novo motor de 2 5 litros e 320 cv a 8 800 rpm   com o qual o tipo 33/2 venceu novamente em sua categoria  naquele mesmo ano  equipes independentes usaram o alfa romeo tipo 33/2 para vencer em monza e na targa florio  no apanhado geral  a alfa romeo conquistou o terceiro lugar no campeonato internacional de marcas     foi o alfa romeo tipo 33/2 que deu origem ao belissimo tipo 33 stradale  do qual foram feitas entre 25 e 28 unidades para homologaçao   o ano de 1999 trouxe o alfa romeo tipo 33/3  um carro bem mais potente   seu motor de tres litros  2 998 cm³  entregava entre 400 e 440 cv  dependendo do acerto  com redline acima das 9 000 rpm  e era acoplado a um cambio manual que podia ter cinco ou seis marchas  foi naquele ano que o tipo 33 adotou a construçao monocoque  o que aumentou o peso para 700 kg  mas a maior rigidez estrutural e a potencia extra compensavam pelos quilos a mais    ou deveriam compensar     a alfa romeo tinha de competir com o porsche 908  a ferrari 312p  e o todo poderoso ford gt40  mas o pior inimigo do tipo 33 foi ele proprio  os tres carros inscritos abandonaram a prova   dois deles por superaquecimento  e um por problemas na suspensao  o ano seguinte foi um pouco melhor  com um terceiro lugar em sebring  mas o ponto alto daquele ano foi mesmo a apariçao no filme  as 24 horas de le mans   le mans   que estreou em 1971     e foi em 1971 que o tipo 33  apos seu longo periodo de incubaçao  enfim fez sucesso  em uma corrida na argentina  os 1 000 km de buenos aires  os pilotos rolf stommelen e nanni galli conseguiram uma vitoria em sua categoria  depois  em sebring  eles chegaram em segundo lugar na classificaçao geral  outra dupla  formada por henri pescarolo e andrea de adamich  conquistou uma vitoria em sua categoria em monza e outra em spa francorchamps  triunfos em zeltweg  na austria; e em watkins glen  nos eua  garantiram o segundo lugar no campeonato  e entao  em 1972  os carros acima de cinco litros  entre os quais estavam o porsche 917 a ferrari 512s  foi banida  deixando o caminho livre para uma nova sequencia de vitorias do tipo 33   https //www youtube com/watch v=qhgxcllgkq8  naquele mesmo ano  foi criado o alfa romeo tipo 33/4  que trazia um motor de quatro litros e 470 cv e um sistema de admissao que lembrava os monopostos de formula 1   era um carro inconfundivel  com ele  a alfa romeo conseguiu uma vitoria nos 1 000 km de monza de 1974   mas foi so em 1975 que  enfim  os esforços de carlo chiti e da autodelta renderam frutos realmente saborosos  naquele ano estreou o alfa romeo tipo 33 tt 12  com seu novo motor flat 12  ou seja  um v12 com 180° entre as bancadas de cilindros  de tres litros  2 995 cm³  e potencia que ficava entre 470 cv e 500 cv  dependendo do acerto   chegando as 12 000 rpm  com ele  a alfa romeo venceu sete das oito provas do campeonato de prototipos esportes  massacrando os adversarios e levando para casa o titulo     uma versao aberta do alfa romeo tipo 33 de 12 cilindros  chamada sc12  ainda foi criada em 1976 para competir no grupo 6 para prototipos  o sc vinha de scatolato  que quer dizer literalmente  enlatado  em italiano   uma referencia ao formato baixo e quadrado da carroceria  a principio o carro usava uma versao de 520 cv do motor flat 12 naturalmente aspirado  mas nao demorou para que este fosse substituido por uma variante com dois turbocompressores  um para cada bancada de cilindros  e menor deslocamento  de 2 1 litros  2 134 cm³  e 650 cv   com este carro  a alfa romeo conquistou o titulo de construtores no wsc em 1977  e a missao da autodelta nas pistas finalmente foi cumprida   https //www youtube com/watch v=fzkzi1dcgfe  mas a historia nao acabou  com o sucesso do tipo 33  o autodelta logo foi  promovida    a alfa romeo encarregou o time de carlo chiti de chefiar o retorno da fabricante a formula 1   como contamos em um especial de duas partes  confira a parte 1 e a parte 2   o caminho obvio era aproveitar o flat 12 do tipo 33   que ja havia sido aproveitado pela mclaren em 1970 e pela march em 1971  e pela brabham começando em 1976  a empreitada  porem  foi menos que bem sucedida   o motor era pesado e a aerodinamica do chamado alfa romeo 177 nao era das melhores     no ano seguinte estreou um novo motor  um v12 de 60° com tres litros e 530 cv  mas as coisas continuaram ruins   problemas mecanicos impediram que a alfa romeo obtivesse sucesso na formula 1 e  no fim de 1982  a alfa romeo decidiu retirar o programa de formula 1 das maos da autodelta     a autodelta passou os tres anos seguintes dedicando se as provas de turismo  usando como base o alfa romeo gtv com motor v6 de 2 5 litros  o carro venceu quatro titulos consecutivos no etcc  o campeonato europeu de turismo  entre 1982 e 1985   o ultimo trunfo da autodelta