uma boa parte dos entusiastas concorda que o primeiro superesportivo moderno do mundo foi o lamborghini miura que  em 1966  estabeleceu de uma vez por todas o conceito de motor central traseiro em v e formato de cunha para os supercarros  nem todo mundo sabe  porem  que a audi quase adiantou esta tendencia em tres decadas  mais precisamente  em 1934  com o auto union type 52 — um supercarro com motor v16 que pode ter sido a primeira inspiraçao para o bugatti veyron   mas alem de nos mostrar como uma das maiores obras da engenharia moderna  goste dele ou nao  e isto o que o bugatti veyron e   esta historia nos mostra novamente que a audi e a porsche tem uma ligaçao muito mais antiga do que alguns de voces talvez imaginem  se a relaçao entre a volkswagen e a porsche remonta praticamente a quando as duas companhias foram fundadas  o mesmo nao pode ser dito da audi  que foi comprada pela vw em 1965     ha algumas semanas contamos a historia do auto union type c  o carro que foi desenvolvido pela auto union em parceria com ferdinand porsche  o type c venceu 25 grand prix entre 1935 e 1937 e ajudou a construir a fama de pilotos lendarios como tazio nuvolari  bernd rosemeyer e hans stuck  ao lado de seus concorrentes da mercedes benz  se tornou um dos simbolos do automobilismo pre guerra  no começo da decada de 1930  o cenario mundial nao era dos melhores  apesar dos tempos de paz  a crise de 1929 colocou o planeta em uma depressao economica e  mesmo sendo um engenheiro reconhecido chamado ferdinand porsche  as ofertas de trabalho eram escassas  sem oportunidades  porsche decidiu unir se a dois amigos chamados adolf rosenberger e karl rabe para fundar a hochleistungs motor gmbh  companhia de motores de alta eficiencia  e  juntos  começaram a desenvolver um motor de corrida por conta propria  para tentar vende lo a quem quisesse ou pudesse comprar  como vimos  quem comprou o projeto foi a recem formada auto union  resultado da fusao entre quatro marcas menores  audi  dkw  horch e wanderer   mas o type c  com seu v12 supercharged  de 527 cv  nao foi o primeiro carro projetado por porsche e seus colegas adolf rosenberger e karl rabe  antes dele veio o auto union type a  de 1934   em vez do v12 de seis litros  o type a tinha um v16 de 4 4 litros  com a ajuda do compressor  o motor entregava 295 cv a 4 500 rpm — o que ja era impressionante — e era capaz de levar o carro aos 280 km/h de acordo com testes realizados em nurburgring e avus  ele precisou se transformar em type b e depois em type c para conquistar sucesso nas pistas  mas seu legado para o mundo tambem e extremamente importante  porque ele serviu — ou iria servir — de base para o type 52   enquanto trabalhava no desenvolvimento daquele que seria conhecido como beetle  kafer ou fusca  ou qualquer outro dos varios nomes que o carro do povo teve pelo mundo   ferdinand porsche imaginou uma versao de rua do type a     porsche  entao  chamou erwin komenda para cuidar do design de sua futura criaçao  o professor ja tinha tudo planejado  um carro baixo  com motor central traseiro  capaz de levar pelo menos tres pessoas e dotado de uma versao mais mansa do v12 de corrida — em vez de 295 cv  ele teria 200 cv a 3 650 rpm e seria capaz de levar o type 52  cujo peso previsto era de nada esbeltos 1 750 kg  aos 100 km/h em 8 5 segundos com maxima de 200 km/h — um desempenho bem acima do que qualquer carro da epoca seria capaz de entregar  chame o de supercarro  se quiser     nao se sabe muito a respeito do projeto alem do que e possivel ver nestas ilustraçoes — o raio x acima  publicado por uma revista na decada de 80  e estes sketches assinados por komenda  tudo indica que porsche planejava uma versao de tres lugares  com o motorista no meio  e outra com entre eixos maior e uma segunda fileira de bancos     o caso e que o projeto foi abortado ainda naquele ano por razoes desconhecidas — talvez por ser ambicioso demais  ou porque ferdinand porsche estivesse ocupado demais com o volkswagen  cujo desenvolvimento estava a todo vapor  em 1934  ele ganhava seus primeiros prototipos   e dificil imaginar a força do impacto que um carro de rua aerodinamico  futurista e equipado com motor de carro de corrida teria na industria automotiva da decada de 30  ou o tamanho da mudança nos padroes de desempenho da epoca  o que se sabe e que o type 52 acabou influenciando outro conceito da audi  apresentado em 2000 no autostadt  nas adjacencias da sede da volkswagen em wolfsburg     [gallery columns= 4  link= file  ids= 16477 16476 16475 16474 ]  trata se do audi rosemeyer  um conceito inspirado nos auto union de corrida da decada de 30 que lembra muito o type 52  especialmente nas proporçoes e no fato de usar um motor de 16 cilindros  seu nome e uma homenagem ao piloto bernd rosemeyer   o motor e um w16 de oito litros e 792 cv  capaz de levar o rosemeyer aos 350 km/h   mais tarde o motor ganhou quatro turbocompressores e foi parar no cofre do bugatti veyron  agora entregando 1 001 cv  o rosemeyer jamais foi pensado para se tornar um carro de produçao  mas ha quem diga que ele so nao foi fabricado porque  alem de caro demais  criaria concorrencia com os modelos da lamborghini  que havia sido comprada pela audi em 1998     mas o motor aparentemente nao foi a unica coisa que o veyron herdou do audi rosemeyer — na verdade  a silhueta do conceito e seu conjunto frontal parecem ter inspirado diretamente o visual do bugatti — que  por sua vez  e obra do eslovaco josef kaban  ha quem diga  ainda  que o rosemeyer foi o primeiro a trazer algumas ideias que seriam levadas adiante no audi r8  que usa o mesmo v10 do lamborghini gallardo     porsche  audi  bugatti  lamborghini    alguma duvida de que todas as marcas do grupo vw ja estavam ligadas desde o inicio