ontem  no dia 20 de janeiro  foi comemorado o 30º dia nacional do fusca  e a primeira data dedicada ao besouro no ano   a outra e o dia mundial do fusca  celebrado no dia 22 de junho  por que temos dois  dias do fusca   talvez porque o brasileiro gosta tanto do carro do povo que um dia so nao era suficiente     diferentemente do dia mundial do fusca  que remonta a data na qual ferdinand porsche assinou o contrato para desenvolver o volkswagen original  22 de junho de 1934   o dia nacional do fusca e celebrado no dia 20 de janeiro por questoes praticas  e nao por alguma relaçao com a historia do carro   o primeiro dia nacional do fusca foi criado pelo antigo sedan clube do brasil  hoje chamado fusca clube do brasil   e foi marcado para o dia 20 de novembro de 1988  a ideia era organizar um grande encontro de fuscas no autodromo de interlagos para comemorar mas  por questoes de logistica  foi preciso adiar o evento   so havia um problema  todo o material de divulgaçao ja estava pronto  com um numero 20 estilizado no formato da silhueta de um fusca  entao  a nova data precisava ser um dia 20  como em de dezembro as pessoas estariam ocupadas com os preparativos para as festas de fim de ano  optou se por realizar o encontro no dia 20 de janeiro do ano seguinte  e e assim ate hoje   pois bem  com cinco anos de flatout  e contando    era de se pensar que tudo o que se podia falar a respeito do fusca ja foi falado  mas nos demos conta de que ainda nao haviamos falado sobre o fusca com cambio semi automatico que nao tivemos no brasil   e que data melhor do que o dia seguinte ao dia nacional do fusca para resolver esta questao  ;   a versao  batizada  automatic stick shift   ou simplesmente autostick  foi criada especialmente para o mercado norte americano e introduzida na segunda metade de 1968  ja como modelo 1969     voce deve estar se perguntado qual foi a motivaçao por tras da criaçao do fusca com cambio semi automatico  nao e dificil de entender  começando em 1959  com a iconica campanha da agencia ddb  o beetle explodiu em popularidade entre os americanos  que se renderam a economia  ao baixo preço e a simplicidade do volkswagen sedan  ele ainda nao se chamava beetle   o carro  para usar um jargao consagrado  se vendia sozinho  mas mercado e mercado  e e natural que as fabricantes continuem procurando formas de aumentar as vendas  de um modelo  mesmo que ele seja um best seller  e  no caso do fusca  em 1968   quando as companhias japonesas ja começavam a se consolidar nos estados unidos e a concorrencia ja nao consistia apenas em  banheiras   a soluçao foi    tornar o fusca um pouco mais proximo das tais banheiras   ja fazia quase vinte anos que o cambio automatico com conversor de torque era item praticamente obrigatorio em qualquer carro norte americano   um processo que  decadas depois  transformou em exceçao os motoristas que sabem conduzir um carro com pedal de embreagem  o primeiro carro norte americano com conversor de torque foi o buick dynaflow  de 1948   costuma se dizer que foi ali que os americanos começaram a desaprender a guiar carros com cambio manual   a invasao japonesa  com seus carros compactos  economicos e decididamente mais modernos  potentes e espaçosos que o volkswagen   e tao confiaveis quanto ele   fez com que os alemaes abrissem os olhos e procurassem uma forma de atrair o publico dos eua   foi assim que surgiu a ideia de dar ao besouro um cambio  automatico   cuja introduçao veio acompanhada de uma serie de mudanças na linha  tanto na europa quanto nos eua  a adoçao de um bocal externo de combustivel no para lama dianteiro direito; para choques maiores e em posiçao mais elevada; lanternas traseiras do tipo  capelinha   com luz de re; farois verticais  com lente plana; lavador de para brisa acionado pela pressao do estepe; e um sistema de ventilaçao forçada para o interior   nos carros com cambio automatico  tambem estreou um novo sistema de suspensao traseira independente  substituindo os arcaicos braços oscilantes por um arranjo mais moderno  com braços semi arrastados  a partir de 1970  tal sistema passou a ser padrao no fusca 1302  o super beetle  vendido nos eua e na europa   https //www youtube com/watch v=zwunmp8wjwe  na verdade   semi automatico  ou  automatizado  sao termos mais apropriados  porque ainda era preciso trocar marchas ocasionalmente   ainda que  de acordo com a volks  raramente seria necessario faze lo na cidade  onde apenas uma marcha se mostrava suficiente na maioria das vezes  mas    como     identificado por um emblema na tampa do motor  que dizia  automatic stick shift  nos eua e  vw automatic  na europa  onde foi oferecido em menor quantidade  o fusca semi automatico tinha uma alavanca de cambio identica a de qualquer outro fusca  com o mesmo padrao em h  mas nao contava com o pedal da embreagem  isto se dava porque a embreagem era o elemento automatico do cambio     costuma se dizer que o fusca automatizado tinha uma embreagem a vacuo  mas o termo mais correto e  embreagem eletropneumatica   ela funcionava da seguinte forma  o topo da manopla de cambio era projetado para apertar um botao eletrico  este bastante sensivel para que  quando o motorista tocasse a manopla  o botao acionasse um solenoide de 12 volts que  por sua vez  atuava a embreagem a vacuo  que era desacoplada e permitia a troca de marcha   quando o motorista retirava sua mao da alavanca  a embreagem era acoplada automaticamente  em essencia  o que o cambio semi automatico fazia era substituir o ato de pisar na embreagem pelo toque de um botao   https //www youtube com/watch v=bnwcpbebzci  mas nao era so isto  o cambio semi automatico do fusca tambem era equipado com um conversor de torque  atuado pelo fluido de transmissao  que permitia que o carro entrasse na marcha lenta a qualquer momento  independentemente da posiçao da alavanca de cambio  como qualquer carro com cambio automatico convencional  as marchas eram tres  l  1ª e 2ª  alem da marcha a re  obviamente      como em um automatico convencional  a marcha  l  era utilizada para arrancar em ladeiras  fazer manobras de estacionamento e em declives  a primeira marcha  cuja velocidade maxima era de cerca de 90 km/h  era mais utilizada na cidade  enquanto a segunda marcha era reservada para uso em rodovias     havia apenas alguns detalhes  primeiro  o motor so podia ser ligado com o cambio na posiçao neutra  pois o sistema automatizado da embreagem nao funcionava com o carro desligado  segundo  era preciso segurar o carro usando os freios em alguns momentos  com o motor frio  pois a marcha lenta ficava bem mais alta do que o normal  causando o risco de uma arrancada repentina; e ao parar em uma placa de pare ou semaforo  caso contrario o carro nao parava completamente   o sistema stick shift tambem foi oferecido como opcional para o volkswagen karmann ghia em 1968  e os dois modelos perderam a opçao a partir de 1976 nos eua devido a baixa receptividade do mercado   o investimento nao foi suficiente para combater a oferta cada vez mais presente de carros importados do japao  contudo  em outros mercados na europa a volkswagen continuou oferecendo o opcional ate 1979  existem alguns poucos exemplares do fusca com cambio automatizado no brasil  mas e muito raro topar com um deles por ai     agora  uma curiosidade  o autostick nao foi o primeiro cambio automatizado oferecido pela volkswagen  no inicio dos anos 1960  alguns exemplares do fusca foram equipados com o sistema saxomat   desenvolvido pela auto union  ele foi lançado inicialmente para os modelos dkw   no brasil  inclusive   e utilizava uma embreagem centrifuga  atuada atraves de um conjunto de contrapesos dentro do disco  quando o motor atingia certa velocidade  os contrapesos desacoplavam a embreagem e permitiam a troca da marcha pela alavanca  acoplando a novamente logo em seguida   o sistema saxomat foi licenciado para diversas fabricantes  entre elas a lancia  a trabant  a saab  a ford e a porsche   na decada de 1960  ate mesmo alguns exemplares do porsche 911 foram equipados com o sistema saxomat  rebatizado como sportomatic  mas esta historia nos ja contamos aqui