007  o mundo nao e o bastante   the world is not enough  foi lançado em 1999  o penultimo filme a ter pierce brosnan no papel de james bond dava ao agente secreto mais famoso do mundo a missao de proteger a filha de um bilionario recem assassinado   ao mesmo tempo em que precisa desmanchar um plano para aumentar o preço do petroleo no mundo todo causando uma explosao nuclear em istambul  tipico da franquia  e muito bem recebido pelo publico   na verdade   o mundo nao e o brastante  foi o filme de james bond melhor sucedido na historia ate o lançamento seguinte   007  um novo dia para morrer   die another day   em 2002   para os entusiastas  porem  a melhor parte dos filmes de james bond e o carro que ele usa   muitos dos veiculos usados pelo agente se tornaram emblematicos por causa disto  como o aston martin db5 da era sean connery ou o lotus esprit de roger moore  e  em  o mundo nao e o bastante   quem gostava de carros definitivamente nao podia reclamar  bond  james bond conduzia no filme um bmw z8   um belo roadster com motor do m5 e39  que  para muitos fas  e a melhor geraçao do bmw m5 ja feita    https //www youtube com/watch v=fftpuobjsse  a apariçao do bmw z8 era a fase final de um contrato de merchandising entre a fabricante alema e a eon productions  produtora da franquia  com duraçao de tres filmes  assim  o bmw z3 apareceu em  007 contra goldeneye   goldeneye  em 1995; enquanto o bmw 750il foi usado em  007  o amanha nunca morre   tomorrow never dies  em 1997     havia uma diferença importante  porem  o z8  diferentemente dos outros dois bmw  era um halo car   um produto perceptivelmente acima de qualquer outro na linha que tinha como objetivo ser uma vitrine  demonstrando o melhor que a marca podia fazer naquele momento  e consequentemente atrair a atençao do publico para o restante da linha  talvez ate fazendo outros modelos mais  comuns  serem vistos com outros olhos  ou ao menos era o que ele precisava ser na epoca     o numero 8 no nome de um bmw e reservado mesmo aos modelos mais especiais  em 1991 foi lançado  o serie 8  grand tourer que  em sua versao mais potente  a 850csi  tinha um v12 de 5 5 litros e 380 cv  e era um dos carros mais deliciosamente complexos de seu tempo  o serie 8 foi produzido ate maio de 1999  com mais de 30 000 exemplares fabricados  e ele era tao especial que so ganhou uma segunda geraçao agora em 2018  substituindo o serie 6 como modelo de topo da bmw  e  desta vez  teremos um bmw m8 de verdade   o caso e que o z8 acabou ocupando o lugar do serie 8 como o mais caro de todos os bimmers  mesmo sendo um carro radicalmente diferente em proposta e concepçao   o z8 foi apresentado inicialmente como conceito no salao de toquio de 1997  com a versao de produçao ja em desenvolvimento desde o ano interior  como resultado  o conceito   que na verdade eram dois carros  um roadster e um cupe  ja adiantava a maior parte das formas do carro que acabou chegando as ruas em junho de 2000      o conceito foi batizado bmw z07  em uma obvia referencia a um classico da marca  o bmw 507  roadster que teve apenas 252 exemplares fabricados entre 1956 e 1959  com sua carroceria baixa e sensual  proporçoes perfeitamente colocadas  respiros nos para lamas dianteiros e uma enorme grade dianteira abaixo dos farois  devidamente bipartida  o bmw 507 tornou se referencia em design automotivo  influenciando o visual de todos os outros roadsters feitos pelos bavaros desde entao  do z1 ao z4  mas no caso do z8 a homenagem era direta e declarada       embora nao seja fosse uma releitura do bmw 507  o conceito z07 nao escondia a inspiraçao nele  o formato da grade  seu posicionamento em relaçao aos farois  a traseira protuberante  as lanternas traseiras finas e discretas e o fato de serem criadas versoes roadster e cupe  todos estes elementos vinham quase diretamente do 507   ainda assim ele era um carro decididamente moderno  talvez ate adiantado esteticamente  se compararmos seu desenho com as formas sisudas  quase conservadoras do restante da linha   como o serie 3 e46 ou o serie 5 e39  carros bonitos  sem duvida  mas de um jeito alemao  funcional e eficiente  o bmw z07 era simplesmente sexy  como os norte americanos gostam de dizer   e a versao de produçao  que começou a ser fabricada em março de 2000  era praticamente identica por fora e por dentro  com exceçao ser apenas um roadster  que opcionalmente podia ser equipado com uma capota rigida  os espelhos retrovisores eram maiores  o para brisa era um pouco menos inclinado e    basicamente era isto  era um conceito com placas  que podia rodar nas ruas  ate mesmo as rodas do z8 eram praticamente iguais as do z07   o desenho do carro foi assinado por henrik fisker  e feito sob a supervisao de ninguem menos que chris bangle  parece ate dificil de acreditar  considerando que os bmw desenhados por chris bangle nos anos seguintes  em especial o serie 5 e o serie 7  foram duramente criticados por suas formas pouco convencionais   [caption id= attachment_215605  align= aligncenter  width= 1024 ] o interior do conceito   [/caption]  [caption id= attachment_215575  align= aligncenter  width= 1024 ]     e da versao de produçao[/caption]  mesmo o interior do conceito foi mantido praticamente intocado na versao de produçao  com formas classicas  porem muito criativas  a parte superior do painel era pintada na cor do carro  enquanto a parte inferior acompanhava a forraçao do restante do habitaculo  havia um elevado console central  com a alavanca do cambio manual de seis marchas e alguns comandos do carro  o volante tinha tres raios quadruplos que emulavam as peças vistas na decada de 1950  no conceito eram quatro raios   e o quadro de instrumentos ficava no centro   uma decisao sempre controversa  geralmente motivada pela facilidade de se converter o carro para mao inglesa  mas no caso do z8 era algo puramente estetico  ate porque ele era um modelo especial e jamais teve versoes com o volante a direita      resgatando os tempos dos bmw m5 e28 e e34  o serie 8 era construido artesanalmente  quer dizer  a estrutura tubular do tipo spaceframe era produzida na fabrica da bmw em dingolfing  e em seguida enviada para munique  onde a carroceria era feita a mao com paineis de aluminio e instalada  todo o acabamento interno e externo tambem era executado manualmente   e  por conta disto  o z8 levava dez vezes mais tempo para ser fabricado do que um serie 3 da mesma epoca  por exemplo       o aluminio tambem era amplamente empregado no sistema de suspensao  que consistia em um arranjo macpherson com braços triangulares inferiores na dianteira  e um eixo traseiro do tipo five link  ja os freios eram os mesmos do bmw 750li  com 332 mm na dianteira e 327 mm na traseira       fora os freios outro elemento  de prateleira  no bmw z8 era o motor  nada menos que o v8 s62 de 4 9 litros do bmw m5 e39  em configuraçao identica   400 cv a 6 600 rpm e 51 mkgf de torque a 3 800 rpm  o primeiro v8 feito pela divisao m era consideravelmente avançado para a epoca  era o primeiro com borboletas individuais atuadas eletronicamente  tinha comando variavel vanos nas valvulas de admissao e escape  e contava com pistoes  bielas e virabrequim exclusivos      o v8 era acoplado a uma transmissao manual de seis marchas que leva a força para as rodas traseiras  estas mediam 18x8 polegadas na dianteira e 18x9 polegadas na traseira  com pneus run flat 245/45 na dianteira e 275/40 na traseira  falando em medidas  o bmw z8 tinha 4 400 mm de comprimento  1 800 mm de largura  1 320 mm de altura e 2 500 mm de entre eixos  as bitolas dianteira e traseira eram iguais  com 1 567 mm  o peso em ordem de marcha era de 1 585 kg     com relaçao peso/potencia de 3 96 kg/cv e cambio manual de seis marchas  o bmw z8 era capaz de ir de zero a 100 km/h em 4 2 segundos  com velocidade maxima limitada eletronicamente em 250 km/h  sem o limitador  estima se que o z8 era capaz de superar os 290 km/h  para efeito de comparaçao  o bmw m5 e39   que pesava 1 826 kg e tinha  portanto  4 56 kg/cv   ia de zero a 100 km/h em 4 6 segundos  e tinha a maxima igualmente limitada a 250 km/h   https //www youtube com/watch v=1sfccllcawu  o bmw z8 foi bem recebido por boa parte da imprensa  em avaliaçao publicada na epoca do lançamento  a americana car and driver track comparou o z8 a ferrari 360 modena   e o roadster alemao se mostrou superior ao supercarro italiano de motor central traseiro em aceleraçao  dinamica e frenagem  ja as publicaçoes britanicas ficaram menos empolgadas  claro  o carro tinha excelente comportamento dinamico  mas nao era agil o bastante para ser considerado um devorador de curvas; ja nas estradas  ele era mais macio que um supercarro  mas nao era confortavel a ponto de ser considerado um grand tourer     talvez esta pegada de  pato   que voa  anda e nada  mas nao faz nada direito  tenha atrapalhado a recepçao e a percepçao do bmw z8 pelos entusiastas  mas e bem provavel que seu preço tambem tenha a ver com isto  o z8 custava  na epoca do lançamento  us$ 128 000   o equivalente a us$ 186 000 em valores atualizados   para se ter uma ideia  um bentley bentayga 2019 custa us$ 197 000  enquanto o audi r8 v10 plus parte de us$ 166 000  para manter as comparaçoes dentro da bmw  um bmw 760i custa us$ 180 000  enquanto o m850i sai por us$ 111 000  mesmo que estejamos falando em valores nos eua  voce provavelmente entendeu o ponto  o bmw z8 era um carro caro  e era o que ele deveria ser   em 2003 a bmw ainda colocou no mercado 555 exemplares do bmw alpina roadster  uma versao atualizada do z8 com um motor m62 de 4 8 litros e 380 cv  alem de uma caixa automatica de 5 marchas  apesar das rodas maiores  de 20 polegadas  o alpina roadster tinha suspensao mais macia e acerto mais proximo do que deveria ser um gt   https //www youtube com/watch v=8wbfewjsu5s  naquele ano a produçao do z8 foi encerrada  com 5 703 exemplares fabricados  e jamais colocou um sucessor direto no mercado  mas nos bem que ficamos imaginando como seria um roadster todo feito de aluminio com o v8 biturbo de 4 4 litros e 600 cv do atual m5  e gostamos da ideia