sou um grande fa de distopias  voce sabe  aqueles futuros que deram errado e viraram o mundo de cabeça para baixo como o 1985 alternativo em  de volta para o futuro ii   a literatura e o cinema produziram dezenas de obras sobre esse tema e eu consumi avidamente quase tudo o que pude encontrar — dos classicos aos mais satiricos  como  1984    brazil    thx 1138    os 12 macacos    o demolidor    idiocracia  e  farenheit 451   se existe um futuro que deu errado na historia  o negocio ganha minha atençao facilmente  e todas as distopias tem um elemento comum  a negaçao do individuo pelo totalitarismo  isso significa  basicamente  que voce nao e livre para fazer o que quiser  mas apenas o que for permitido pelo poder dominante  tudo em nome do bem comum   toda vez que leio algum projeto de medio prazo para  banir os carros    tornar os carros obsoletos  ou simplesmente para  devolver as ruas as pessoas   como se motoristas nao fossem pessoas e nao merecessem os mesmos direitos so porque dirigem um carro ou moto   lembro desses filmes e livros que eu tanto gosto e logo começo a pensar que uma pessoa capaz de propor esse tipo de ideia par ao mundo real so pode ser um totalitarista a paisana   eu escrevi esse paragrafo ha exatos tres anos  tres anos e 28 dias  na verdade  em uma pensata sobre o caminho distopico do banimento dos carros pela legislaçao ambiental dos paises e como isso poderia tolher nossa liberdade de ir e vir   so que eu estava errado   na ocasiao eu argumentei sobre a intençao dos governos em banir os carros em nome do bem maior  so que nao e isso o que vai acontecer  o que podera acontecer e algo mais perverso que a proibiçao dos carros  a elitizaçao dos carros   veja so o roteiro desse filme distopico  atualmente a europa tem a legislaçao de emissoes mais restritiva do planeta  como as leis visam estimular o desenvolvimento de tecnologias — independentemente da viabilidade economica delas —  os fabricantes precisarao acelerar esse desenvolvimento  so que nao da pra pesquisar mais rapido  quando se fala em acelerar o desenvolvimento cientifico  o que acontece na pratica e que ha mais pessoas trabalhando simultaneamente em mais testes realizados simultaneamente  o desenvolvimento ate e acelerado  mas o dinheiro que seria gasto ao longo dos anos  com tempo para amortizaçao do investimento  precisara ser gasto em um periodo muito menor   como a receita dos fabricantes de automoveis vem da venda de seus carros  isso refletiria em seus preços  nem tanto nos modelos de luxo  porque eles tem margens maiores que podem absorver o aumento dos custos  o problema seria nos modelos de entrada  que tem as menores margens para que seus preços sejam os menores possiveis  nesse caso  o aumento dos custos invariavelmente sera repassado para o consumidor final  e isso e um problema serio porque o posicionamento dos demais modelos da linha e influenciado pelo preço dos modelos de entrada  mas nao apenas isso   o custo de produçao de um veiculo de entrada com as tecnologias necessarias para atender as futuras leis de emissoes europeias pode ficar tao elevado a ponto de nao fazer sentido vender um carro nesse segmento   quem esta dizendo isso sao os proprios fabricantes europeus  em abril deste ano  a consultoria de investimentos sanford c  bernstein publicou um relatorio no qual alertava seus clientes sobre esta previsao para o mercado automobilistico europeu   as novas regras de co2 irao exigir que os fabricantes instalem milhares de euros em tecnologia em cada carro  os carros maiores podem absorver estes custos  mas os carros pequenos nao  este segmento deve ser abandonado em breve pelos fabricantes   dizia o texto   de fato  e o que pode acontecer em breve  a opel  por exemplo  ja anunciou que nao fara um sucessor para o adam  seu atual modelo de entrada  e a psa  que atualmente e a proprietaria da opel  tambem avaliou que o citroen c1 e o peugeot 108 dificilmente terao uma nova geraçao  a ford tambem anunciou que o ka deixara de ser importado da india e a volkswagen ja anunciou que o up  e seus derivados da škoda e da seat serao transformados em modelos eletricos — o que os tornara mais caros     e os modelos compactos nao seriam os unicos afetados  modelos como o polo  o audi a1  e o mini hatch tambem correm o risco de ser extintos com as novas regras da uniao europeia  que serao adotadas a partir de 2020  elas exigem que a industria reduza a media corporativa de emissoes  ou seja  a media de todos os modelos oferecidos  para a apenas 95 gramas por quilometro — atualmente o limite e 120 5 g/km — e a maioria dos modelos compactos oferecidos na europa atualmente nao consegue chegar a marca dos 95 gramas por quilometro sem um motor eletrico e uma bateria   a situaçao fica mais critica quando se considera os planos de medio prazo  a uniao europeia pretende forçar uma reduçao de emissoes que devera chegar a menos de 60 g/km em 2030  parece distante  mas na pratica sao apenas 10 anos   ainda de acordo com o estudo  para acrescentar um sistema hibrido leve  de 48 volts  a um carro popular europeu  seu custo aumentaria entre 600 e 1 000 euros — em um carro vendido atualmente por 14 000 euros  em media  para instalar um sistema hibrido convencional  o custo sobe para 2 000 euros e o hibrido plug in pode chegar aos 5 000 euros     isso significa que os carros de 10 000 euros  como o dacia sandero  estao com os dias contados na europa  de acordo com os fabricantes  os carros que hoje custam entre 12 000 e 14 000 euros  custarao entre 18 000 e 20 000 euros  e isso e um problema nao apenas para o consumidor  que pode simplesmente ficar sem opçoes de carros novos ao alcance de seu poder aquisitivo  mas tambem para os fabricantes  que verao o volume de vendas reduzir nos proximos anos e terao que reposicionar os preços dos carros que restarem para compensar o fim dos segmentos de entrada   apesar disso  eles esperam que a partir de 2025 o volume de vendas retorne ao patamar atual  mesmo com os carros ficando entre 20 e 30% mais caros  e possivel  mas tambem e possivel que as leis de emissoes tenham um efeito contrario  estimulando a compra de carros usados mais baratos  eles seriam limitados em capitais como paris  que restringiu severamente a circulaçao de veiculos com mais de 15 anos no centro da cidade  mas seriam uma alternativa viavel para as demais situaçoes   alem disso  e preciso que o poder aquisitivo da populaçao aumente proporcionalmente aos novos preços dos carros de entrada  caso contrario  as vendas nao voltarao ao patamar esperado pelos fabricantes   com isso  seria apenas uma questao de tempo para que as classes mais baixas da populaçao europeia deixem de comprar carros e passem a utilizar somente o transporte coletivo para longas distancias — exatamente como no periodo anterior a segunda guerra  e embora o uso do transporte coletivo seja positivo para o transito das grandes cidades e economico na rotina diaria individual  ele se torna desvantajoso quando se coloca a familia na conta   seria paradoxal que a qualidade de vida prometida pelas leis de emissoes acabe dificultando a mobilidade das familias menos abastadas  o condicionamento do deslocamento ao transporte publico e um retrocesso evidente porque  como dissemos ha tres anos  a saida para os congestionamentos e para o problema da poluiçao e efeito estufa esta na oferta de opçoes  e nao na restriçao — ainda que como efeito colateral   alias    ja notou que nos filmes distopicos os personagens raramente dirigem carros      gostou deste texto  ainda nao e assinante do flatout  considere tornar se um flatouter  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais   [fo form plans]