era 1996 e  acredite se quiser  a porsche estava para falir  sim  a companhia que hoje e a mais lucrativa do planeta  que criou um dos supercarros mais velozes e avançados do planeta  o 918 spyder; que venceu as 24 horas de le mans de 2015 com um prototipo hibrido e trouxe de volta a gloria nas pistas nas decadas de 1970  1980 e 1990; e que hoje pode se dar ao luxo de lançar uma ediçao especial exatamente do jeito que os fas querem  o 911 r com a certeza de que se todas as unidades se esgotarao em questao de semanas ou ate mesmo dias  ia fechar as portas   isto seria bem ruim  e talvez o mundo automotivo ate fosse diferente caso a porsche estivesse extinta  para começar  o primeiro 911 com motor de arrefecimento liquido nem teria aparecido  o 993 teria sido o ultimo da linhagem  a subaru reinaria sozinha como a ultima a apostar nos motores boxer     acontece que o 993 ja estava quase passando do limite quando o assunto era longevidade de uma plataforma  apesar de todas as modificaçoes  do visual modernizado e do nivel de desempenho  ele ainda era descendente direto de um projeto dos anos 1960  e ainda era construido como tal — relatos da epoca falam em um metodo de produçao arrastado  quase artesanal  desorganizado e ineficiente   era como se henry ford jamais tivesse inventado a linha de produçao  engenheiros e mecanicos corriam por todo canto com peças nos braços  subiam escadas para vasculhar as estantes de cima a procura de ferramentas  desperdiçando tempo e  consequentemente dinheiro  carros que vendiam mais de 50 000 unidades por ano em meados da decada de 80  mal chegavam aos 15 000 depois da virada dos anos 1990  nao havia muito o que fazer  mas era preciso   a porsche sabia qual era o problema  com certeza  na verdade  mais de um  alem de salvar a companhia da falencia  era preciso ter um plano bem traçado e coloca lo em pratica assim que a situaçao melhorasse  e as respostas estavam no japao     o fim da decada de 1980 viu nascer um verdadeiro icone da industria automotiva  o mazda mx 5 miata  o roadster que ficou famoso por valorizar a dinamica acima da potencia e conseguir ficar mais leve a cada geraçao provou que ainda era possivel vender bem e ter lucro com um esportivo de nicho  experiente  a porsche soube que aquela tendencia valia a pena de ser seguida     acontece que  aproveitando a extensa historia nas pistas  a porsche estabeleceu que seu roadster teria alma de carro de corrida  inspirados pelo 550 spyder  seu lendario carro de corrida fabricado entre 1953 e 1956 e ate virou esportivo de rua — como o little bastard que tirou a vida do gala e petrolhead james dean —  eles optaram pelo motor central traseiro  com isto  ganhava se em equilibrio dinamico — na verdade  o layout do boxster era mais apropriado para um esportivo de alto desempenho do que o motor pendurado na traseira do 911   ambos foram desenvolvidos ao mesmo tempo  começando em meados de 1992  ao mesmo tempo  a porsche começou a procurar maneiras de tornar seu metodo de produçao mais eficiente — e encontrou quando falou com alguns ex engenheiros da toyota  que ensinaram aos alemaes como foi que conseguiram reduzir o desperdicio de tempo  dinheiro e recursos a quase zero ao fabricar automoveis  o principio basico era  produzir apenas o necessario  quando necessario e na quantidade necessaria  — nem mais  nem menos   implementando esta filosofia  a porsche viu que poderia compartilhar diversos componentes entre o boxster e o 911  alias  um dos primeiros prototipos do boxster foi feito a partir de um 911 classico para nao ser descoberto nas estradas   e assim o fez  diz se que os para choques  capo  farois  para lamas dianteiros e boa parte do interior sao intercambiaveis entre os dois modelos  ha  no entanto  algumas diferenças cosmeticas na dianteira  alem de o 911 ter um para brisas maior e quadro de instrumentos diferente     os farois tambem foram divididos com o 911 gt1  o que nao e tao ruim assim  e   o motor compartilhava a mesma arquitetura  ambos usavam um novo boxer de seis cilindros com sistema de arrefecimento liquido  no entanto  obviamente o 911  codigo 996  deveria ser mais potente que o novo carro  que recebeu o codigo 986 e foi batizado como boxster por causa da junçao das palavras boxer e roadster     assim  enquanto o 911 tinha um motor de 3 4 litros e 304 cv  o boxster ficou com uma versao de 2 5 litros e 204 cv  depois que alguns prototipos  de argila e funcionais  foram fabricados em 1991  o primeiro conceito foi apresentado no salao de nova york em 1993   o visual do carro fez bastante sucesso entre publico e critica — antes de saber que os farois apareceriam no 996  os presentes adoraram absolutamente tudo no novo carro  tanto que a porsche prometeu que de 80% a 90% das linhas seriam mantidas na versao final     assim aconteceu e  quando a versao de produçao chegou as ruas em meados de 1996  seu sucesso foi imediato  ainda que tivesse sofrido algumas modificaçoes — especialmente no para choque dianteiro e nas entradas de ar nas laterais — o elogiado design ainda estava la  e o desempenho acompanhava   o layout de motor central traseiro era o grande trunfo do boxster  e toda a imprensa especializada fez questao de deixar isto bem claro — e tambem a impressao de que  caso o roadster fosse mais potente  nem precisava ser muita coisa   o novo 911 seria facilmente superado na pista  esta sensaçao permanece forte ate hoje  mas a porsche empenhou se desde o inicio a jamais deixar que o boxster superasse o nine eleven   [youtube id= gfx7a7bmed4  width= 620  height= 350 ]  naquela epoca  isto seria ate mais facil — o 911 veio mais potente e melhor do que nunca em termos de dinamica  mas uma parcela de seguidores da marca ficou inconformada  os farois eram exatamente os mesmos do boxster  os plasticos do interior eram mais baratos  e aquilo era inadmissivel   so que estes caras estavam errados  nao demorou para que o boxster se tornasse o modelo mais vendido da porsche — posiçao que manteve ate 2003  quando foi superado pelo    porsche cayenne  o cayman  modelo que naturalmente tem mais apelo aos entusiastas por causa da carroceria cupe so veio em 2006  dois anos depois da chegada da segunda geraçao  987      atualmente  o boxster esta em sua terceira geraçao  981   que foi lançada em 2012  ainda que o cayman seja o favorito  o boxster mantem todas as suas qualidades — e ainda permite que se acelere sob ceu aberto  e a distancia entre a dupla e seu irmao maior  o 911  esta cada vez menor em termos de desempenho  o atual boxster gts  por exemplo  tem 334 cv em seu flat six  que pode ser acoplado a uma caixa manual de seis marchas ou a pdk de dupla embreagem e sete marchas   sendo capaz de acelerar ate os 100 km/h em 4 1 segundos — para se ter uma ideia  o 911 carrera basico tem 370 cv em seu motor de tres litros biturbo  sendo capaz de chegar aos 100 km/h em 4 6 segundos     e a gente vai testa lo em breve  fique esperto   claro  a chegada dos novos 718 boxster e 718 cayman  que adotaram um flat four turbinado  e um meio de continuar tornando o  baby porsche  ainda mais potente sem aproxima lo demais do 911 — afinal  agora sao dois cilindros a menos  o que  de certa forma  e meio injusto com o potencial da plataforma de motor central traseiro   [youtube id= oqqo8duqtlg  width= 620  height= 350 ]  independentemente de qualquer coisa  porem  e preciso dar ao boxster o devido credito  muito mais que um roadster barato com farois em forma de ovo frito  ele foi o carro que manteve a porsche respirando  por isso  respeite e agradeça