ha algumas semanas a audi anunciou que podera deixar de produzir o r8 apos o fim da atual geraçao  com os danos causados ao grupo volkswagen pelo escandalo dieselgate  os planos para os carros eletricos foram acelerados e devera afetar a produçao de diversos modelos  entre eles o r8 com motor a combustao   o fim do r8 para dar lugar a um esportivo eletrico — especialmente se ele for um crossover abrutalhado — e o encerramento melancolico de um dos supercarros mais doceis e praticos ja feitos  e tambem de uma historia que levou mais de 70 anos para ser escrita   embora tenha sido lançado somente em 2006  o audi r8 e o descendente direto de uma linhagem de supercarros de motor central traseiro iniciada em 1934  com um projeto de ferdinand porsche e erwin komenda  e que atravessou os anos 1990 e o inicio dos anos 2000  dando origem aos motores w12 e ate ao bugatti veyron no processo  como isso aconteceu e o que contaremos neste post     auto union type 52   o primeiro esportivo de motor central traseiro que a audi fez  mas nao fez  surgiu no inicio dos anos 1930  foi quando ferdinand porsche  karl rabe e adolf rosenberger juntaram se para criar a hochleistungs motor com a finalidade de desenvolver projetos de motores e carros por encomenda  sem um contrato em maos  eles começaram a desenvolver um carro de corridas para oferecer a qualquer cliente disposto a pagar por ele   era um monoposto de grand prix  equipado com um motor v16 sobrealimentado por um compressor  mas diferentemente dos outros monopostos da epoca  este nao tinha o motor na dianteira  e sim na porçao traseira do carro  entre o cockpit e o eixo traseiro   enquanto isso nao muito longe dali  a audi  a dkw  a horch e a wanderer  em dificuldades financeiras  se uniram em uma unica empresa batizada auto union gmbh   nessa mesma epoca adolf hitler foi eleito chanceler alemao e  visando promover a tecnologia nacional como algo superior  deu inicio a um programa de incentivo aos fabricantes nacionais que investiu uma pequena fortuna na mercedes benz e na recem criada auto union  com metade do orçamento do programa  a auto union comprou o projeto de porsche  rosenberger e rabe e o resultado todos conhecemos  eles venceram 25 corridas nos quatro anos seguintes  e inscreveram na historia nomes como hans stuck  bernd rosemeyer e tazio nuvolari   com o sucesso de seus projetos vendidos para a auto union  o trio de engenheiros decidiu desenvolver um carro de rua baseado no carro de corridas  para isso  eles chamaram erwin komenda  que foi responsavel pelo design do carro     ele ja tinha tudo planejado  seria um carro baixo  com motor central traseiro  capaz de levar tres pessoas e dotado de uma versao mais mansa do v16 de corrida — em vez de 295 cv  ele teria 200 cv a 3 650 rpm e seria capaz de levar  cujo peso previsto era de 1 750 kg  aos 100 km/h em 8 5 segundos  com maxima de 200 km/h — um desempenho bem acima do que qualquer carro da epoca seria capaz de entregar     nao se sabe muito a respeito do projeto alem do que e possivel ver nas unicas ilustraçoes e esboços do projeto — que inicialmente foi identificado como k3019 e sport  alem do modelo de tres lugares com conduçao central  como o mclaren f1  tambem havia uma proposta para um seda com uma segunda fileira de bancos e entre eixos mais longo     o projeto acabou rebatizado como type 52  porem acabou abortado em 1934 por razoes desconhecidas — talvez por ser ambicioso demais  ou porque ferdinand porsche estivesse ocupado com o projeto do carro do povo  encomendado pelo governo alemao   depois do type 32 a audi levaria quase 60 anos para voltar a desenvolver um projeto com motor central traseiro  isso so aconteceu em 1991  com duas propostas  o spyder quattro e o avus quattro     audi spyder quattro   apresentado no salao de frankfurt em setembro de 1991  o spyder quattro nao era um spyder  mas tinha traçao integral  e foi apresentado como um prototipo e nao como um conceito  a diferença e que conceitos sao meros estudos de design e apostas das marcas para o futuro  enquanto o prototipo e uma previa do modelo que chegara as lojas e as ruas  o spyder quattro foi desenvolvido desde o inicio para ser produzido em serie   na epoca a imprensa elogiou e o publico adorou  a badalaçao era justificada  coloque se naquela epoca e imagine como seria descobrir que a audi  a marca que fazia carros relativamente acessiveis na europa  estava prestes a lançar um cupe esportivo de dois lugares com motor central traseiro e traçao integral como uma ferrari     alias  falando nela  o perfil era muito parecido com o da ferrari 348 gtb; e as especificaçoes nao menos atraentes  um v6 de 2 8 litros e 174 cv novinho em folha e uma carroceria de aluminio sobre chassi tubular que mantinha o peso nos 1 100 kg     sim  174 cv nao parecem grande coisa em 2020  mas considerando que uma ferrari como a 348 gtb tinha 300 cv e os porsche 911 carrera tinham 250 cv  estamos falando de um numero mais que razoavel para algo tao leve e tao mais barato que o 911 carrera — o preço do audi era estimado em 100 000 marcos alemaes  enquanto o porsche 964 carrera custava 180 000 marcos      https //youtu be/cxo0gm61tae  os potenciais compradores chegaram ate a depositar entradas para garantir a compra do carro quando ele fosse lançado  a audi ja havia produzido todo o material informativo e publicitario  incluindo comerciais de tv e ate miniaturas do esportivo  mas uma revisao nos planos revelou que o custo de produçao ficaria alto demais  e o projeto acabou cancelado  apenas duas unidades foram construidas — uma laranja e outra verde     avus quattro   dois meses depois de apresentar o spyder quattro  a audi levou ao salao de toquio o conceito avus quattro  mais distante da produçao que o spyder quattro  sua funçao era apresentar ao publico o know how em esportividade e tecnologia da marca — especialmente por que ela fora a principal rival das flechas de prata da mercedes benz  que começava a oferecer os modelos amg em suas concessionarias   https //youtu be/sdjo4ki_iyg  o nome avus quattro era uma homenagem ao lendario circuito de avus  em berlim  palco de algumas das corridas mais insanas da historia  quando as flechas de prata da mercedes e da auto union se arriscavam a mais de 300 km/h numa curva de 43º de inclinaçao  a outra parte do nome  quattro  era o sistema de traçao integral que se tornaria marca registrada da fabricante  e que ainda nao era tao reconhecido como hoje     como era um chamariz para apresentar a capacidade da audi de fazer um supercarro com as tecnologias mais avançadas da epoca  ele tem chassi e carroceria de aluminio  algo que se tornaria um padrao dos esportivos somente 20 anos mais tarde  e um motor w12 instalado em posiçao central traseira  foi a estreia do conceito w12 na linha volkswagen — uma demonstraçao de que a audi desenvolvia tecnologia e a promessa de um futuro esportivo para a marca  o w12 teria seis litros  cinco valvulas por cilindro e 510 cv de potencia maxima  e seria suficiente para fazer o aerodinamico e leve avus quattro ir de 0 a 100 km/h em tres segundos e acelerar ate os 339 km/h     o problema e que a audi nao pretendia realmente colocar o avus em produçao  ele servia mais como um exercicio de branding  para agregar valor esportivo a marca e homenagear seu passado distante  alem disso  o w12 nao era mesmo um w12  mas uma escultura de madeira e argila posicionada sob o vidro traseiro  o motor so ficaria pronto em 2001  sem um supermotor  a audi nao pode ter seu supercarro nos anos 1990  ficou para a decada seguinte     o primo pobre  vw w12  nardo    sim  eu sei que o post e sobre a audi  mas e importante citar o w12 nardo  ele foi uma ideia de ferdinand piech  presidente da volkswagen no fim dos anos 1990  quando o grupo estava finalizando o motor w12 anunciado no avus quattro   criado a partir da uniao de dois motores vr6 pelo virabrequim  separados por um angulo de 72 graus  o motor w12 foi criado para obter a força de um v12 em um pacote compacto como um v8  isso permitiria espaço para um sistema de traçao integral     e foi assim que o nardo foi desenvolvido  com carroceria projetada por giugiaro para exaltar o motor  e nao as formas do carro  o nardo foi apresentado no salao de toquio de 1997  com o w12 de 5 6 litros que entregava exatos 420 cv  a força era distribuida para as quatro rodas atraves do sistema de traçao integral syncro     o modelo nao foi concebido para ser produzido em serie — nem mesmo uma serie especial limitada  a intençao era apenas divulgar o novo motor w12 que foi parar no cofre dos modelos de ponta da audi  bentley e volkswagen     o primo rico  bentley hunaudieres   sim  eu sei que o post e sobre a audi  mas e importante citar o bentley hunaudieres porque  junto do vw nardo  ele e a ligaçao entre o avus quattro e o conceito seguinte da audi   o bentley hunaudieres era um supercarro conceitual equipado com um motor w16 de oito litros e 64 valvulas  este motor  desenvolvido pela volkswagen na virada da decada de 2000  tinha como base o w12 da marca  que nasceu no avus quattro e se materializou no nardo   o w16 era naturalmente aspirado e entregava 632 cv a 6 000 rpm e 77 5 mkgf de torque a 4 000 rpm  a força era enviada as rodas traseiras por uma caixa manual de cinco marchas  o conjunto  em tese  seria capaz de levar o hunaudieres aos 100 km/h em 3 2 segundos     no fim das contas  a volkswagen decidiu que a bentley deveria ser uma marca de alto luxo para rivalizar com a rolls royce e a maybach  na epoca ressuscitada pela daimler benz  sua existencia  contudo  nao foi em vao  ele serviu de base para os conceitos que deram origem ao bugatti veyron  assim como seu motor w16 — mas nao sem fazer antes uma escala na audi     audi rosemeyer   no ano 2000 audi voltou a provocar o publico que esperava um supercarro com as quatro argolas na grade  foi quando eles apresentaram o conceito rosemeyer supersportwagen   o modelo era nspirado nos auto union de corrida da decada de 1930 — na verdade  ele pode ser encarado como a materializaçao do type 52  uma vez que usa um motor de 16 cilindros na posiçao central traseira do chassi — um w16 de oito litros e 792 cv  capaz de levar o rosemeyer aos 350 km/h     o rosemeyer jamais foi pensado para se tornar um carro de produçao  uma vez que  alem de caro demais  ele criaria concorrencia com os modelos da lamborghini  que havia sido comprada pela audi dois anos antes   mais tarde o motor ganhou quatro turbocompressores para extrair 1 001 cv e foi parar no cofre do conceito bugatti veyron 16/4  que foi a evoluçao do bentley hunaudieres  de certa forma  o type 52 pode ser considerado o bisavo  o rosemeyer e o bentley hunaudieres o pai do veyron     isso e especialmente curioso  porque embora tenha sido a marca que desenvolveu os modelos de motor central traseiro ao longo de 60 anos  a audi foi a ultima marca do grupo volkswagen a ter um modelo de motor central traseiro  uma vez que o r8 so apareceu em 2006     ao menos ele e um legitimo herdeiro destes supercarros que nunca se tornaram realidade  sua estrutura e de aluminio e seu motor esta entre a cabine e o eixo  com cilindros dispostos em v