depois de entendermos o funcionamento de todo o conjunto mecanico e de como o ar se desloca por dentro do motor  chegou a hora de mudar de estagio  a partir de agora vamos adicionar combustivel a essa mistura para alimentar o motor  começamos uma serie extensa  e por muitas vezes complexa  mas que eu procurarei tratar da melhor forma possivel   o papo de hoje lança os fundamentos sobre todo o assunto  ele servira como introduçao para uns e revisao para outros  mas vamos seguir que temos muito o que caminhar     escalas de mediçao   vamos começar falando do tamanho das coisas  da nomenclatura de mediçao para que nao existam duvidas ou erros quando lermos ou classificarmos uma medida  para isso temos que conhecer as escalas  ou seja  os multiplos ou dividendos de uma medida padrao  por exemplo  quando voce ve o anuncio de um telefone com memoria de 32 gigas  imagine o locutor gritando   fuja  giga e apenas uma das escalas usadas para definir o tamanho de uma medida  que nesse caso e o byte  ou seja  32 gigabytes e nao gigas  a escala giga significa que temos nove zeros representativos  se quisermos colocar de forma exponencial temos 10⁹  entao os 32 gb significam trinta e dois bilhoes de bytes disponiveis para voce armazenar dados  mas as escalas tambem se manifestam na divisao da medida  por exemplo  um centimetro e a centesima parte de um metro  um milimetro e a milesima parte   vejam a tabela abaixo com os valores de escalas definidos     agora que entendemos as escalas vamos falar das medidas em si  existe um padrao internacional para cada uma delas  e o sistema internacional de medidas  ou simplesmente s i  mas existe tambem o sistema imperial  ou ingles  utilizado principalmente nas terras do tio san e da rainha  as unidades tem relaçoes com medidas do periodo medieval e mesmo antes disso  por exemplo  o pe e a medida de comprimento padrao  que vem da grecia antiga  equivalendo a 0 3038 metro  no mundo das engrenagens e oleo encontramos os valores basicamente nestes dois padroes de mediçao   a tabela abaixo mostra as unidades padrao para o si e imperial  alem dos fatores de conversao entre eles       variaveis fisicas   sao variaveis presentes no sistema de combustivel e em varios outros sistemas do veiculo  na verdade  elas fazem parte do nosso dia a dia  mas muitos de nos nao conhecemos a fundo seus conceitos e como eles podem causar confusao   vamos começar com a pressao  uma faca usada para cortar uma peça de carne deve estar afiada  mas o que determina esta condiçao  o  fio  da lamina deve ser o mais estreito possivel  assim a força aplicada no cabo e concentrada numa area muito pequena  tornando a pressao alta o suficiente para separar as fibras musculares  entao a pressao nada mais e que a força aplicada sobre uma area  entao     a nossa atmosfera exerce pressao sobre todos os corpos que se encontram sobre a superficie  ao nivel do mar a pressao exercida e de 101 325 kpa  ou uma atmosfera   [youtube id= 49q6ax5cnve  width= 620  height= 350 ]  sabe aquele  reloginho  que as vezes encontramos em carros turbo  que indicam a fase aspirada  vacuo  e a fase sobrealimentada  pressao  do motor  aquilo ali e um manovacuometro  existem basicamente duas formas de se medir pressao  a absoluta  onde consideramos como zero a total ausencia de pressao  esta condiçao e chamada de zero absoluto e todos os valores nesta escala sao positivos   para diferenciarmos os valores medidos em pressao absoluta  toda unidade de mediçao recebe um  a  subscrito  psiₐ   a segunda forma de mediçao e a manometrica  onde o valor de pressao atmosferica e considerado como zero  qualquer valor medido abaixo deste e interpretado como vacuo  depressao ou pressao negativa  quando lemos valores de pressao manometrica na maioria dos casos nao ha subscriçao  mas podemos encontrar em artigos mais antigos um  g  subscrito  vejam o exemplo abaixo para o melhor entendimento   14 69 psiₐ = 0 psi  8 8 psiₐ =  5 9 psi  a pressao nos da referencia para a densidade quando analisamos um gas  sob o prisma dos motores a pressao associada a vazao forma a base para o ajuste de combustivel do motor     vamos falar de vazao  por definiçao ela e a quantidade de fluido que se desloca atraves da secçao de um duto por um determinado tempo  um pouco vago  nao e  vamos simplificar  imaginem um garrafao com volume conhecido  digamos 10 litros  agora visualizem uma torneira derramando agua no garrafao  este fica cheio em um minuto  entao a vazao de agua que passa pela torneira e de dez litros por minuto  acho que assim fica mais facil de entender   esta condiçao que acabamos de descrever trata se da vazao volumetrica  ou seja  o volume de fluido medido em funçao do tempo  mas alem dela temos a vazao massica  onde temos a massa medida em funçao do tempo  no mundo dos motores a vazao e um fator chave para afinarmos o conjunto  e para que sejamos o mais preciso possivel e essencial usar a vazao massica para o ajuste de combustivel     a temperatura e a medida da quantidade de calor emitida ou absorvida por um corpo  para as nossas necessidades a temperatura traz referencias na fase de correçao para a quantidade de combustivel inicialmente adicionado a corrente de ar  valores como a temperatura do fluido de arrefecimento  temperatura de admissao do ar e temperatura dos gases de escape sao essenciais para mantermos a mistura mais proxima dos valores ideais     estequiometria   e a condiçao que descreve a proporçao ideal entre os elementos quimicos  no caso especifico deste papo ela designa o balanço entre o ar e o combustivel para realizar a combustao completa  ela e representada pela letra grega lambda  λ   a maioria de nos sabe que a razao ar / combustivel para a gasolina e de 14 7 1  mas como diabos essa razao foi enconrada  bom  para isso precisamos relembrar um pouco a quimica  as moleculas de combustivel comumente usadas encontradas em nossos tanques sao compostas por combinaçoes de carbono e hidrogenio  gasolina  diesel e gnv sao hidrocarbonetos  mas ha tambem os compostos oxigenados  como o etanol  o metanol e o nitrometano  as moleculas destes combustiveis possuem o oxigenio como parte da sua composiçao     vamos usar o etanol como referencia para nossos calculos iniciais  pois diferente da gasolina somente uma molecula compoe este alcool  sua formula e c₂h₅oh  e seu peso molecular e de 46 068 daltons  a combustao e um processo de oxidaçao rapida  entao precisamos de oxigenio para realiza la  o resultado da combustao completa e o dioxido de carbono  co₂  e agua  h₂o   entao precisamos balancear as moleculas para o resultado correto  entao     entao a razao da quantidade de oxigenio necessario para realizar a combustao completa e de 2 1  ou seja  duas moleculas de o₂ para cada molecula de c₂h₅oh  mas esta e a razao para o oxigenio puro  e a maior parte do ar atmosferico e composta por nitrogenio  78 05%   o oxigenio representa apenas 20 95% da equaçao  o que resta fica por conta dos gases nobres e representam apenas 0 97% do total de gases  o argonio e o mais representativo deles   estes valores representam as fraçoes volumetricas  mas quando o assunto sao processos quimicos sempre devemos considerar as massas dos elementos envolvidos  para tal  vamos ver qual a massa atomica de cada elemento que compoe o ar  o nitrogenio  n₂  tem massa de 28 02 daltons  o oxigenio  o₂  possui 32 daltons  quanto aos gases nobres podemos considerar somente a massa do argonio  ar  para simplificar o calculo  entao temos 39 95 daltons de massa atomica  vejam abaixo o calculo da fraçao de massa do oxigenio     entao temos de 23 14% de oxigenio na massa de ar  se dividirmos aquela razao de 2 1 entre oxigenio e etanol que encontramos mais acima pela porcentagem de oxigenio que temos no ar  encontraremos uma nova proporçao 8 6 partes de ar para cada parte de combustivel  a gasolina tem uma razao de 3 4 1 com oxigenio puro  entao temos 14 7 1 quando aspiramos o ar da atmosfera  a razao estequiometrica e representada matematicamente pelo inteiro ou 1  fraçoes deste inteiro representam outras condiçoes de mistura  estando abaixo de um temos a chamada  mistura rica   onde ha mais combustivel que o necessario para a combustao completa  o sentido inverso  fraçoes maiores que um representam a  mistura pobre  pois a menos combustivel que o necessario  a tabela abaixo mostra as proporçoes de mistura para os combustiveis mais comuns     mesmo sendo o balanço ideal  a mistura estequiometrica nao e necessariamente a melhor condiçao operacional para o motor  na verdade este e um ponto onde os motores mais atuais operam pouco     para produzir o maximo de potencia a proporçao deve estar rica  com lambda por volta de 0 85  voce pode estar se perguntando   mas se a combustao completa acontece com λ um  porque adicionar mais combustivel a corrente aumenta a potencia gerada  ha duas razoes para uma mistura rica gerar mais potencia   a primeira esta na heterogeneidade da mistura  o combustivel atomizado/vaporizado nao se distribui igualmente por toda a camara  assim  areas com pouca turbulencia tendem a conter misturas mais pobres que o ideal  entao com mais combustivel na corrente voce garante que nestes pontos a mistura seja adequada  mesmo que ela seja mais pobre em relaçao a outros pontos  com isso voce reduz o risco de detonaçao   a segunda razao esta na tendencia a queda de temperatura do volume admitido  o que tambem afastaria o risco de detonaçao  porem este fator so e valido para motores modernos  que possuem injeçao direta de combustivel  pois no caso dos motores que utilizam carburadores ou injeçao indireta o combustivel entra em contato com as paredes do coletor  entao a maior parte do calor transferido para o combustivel durante a atomizaçao vem das paredes metalicas  entao o efeito de resfriamento e menor no caso destas tecnologias   a combinaçao entre estes eventos permite avançar mais o ponto de igniçao  o que torna a combustao mais eficiente e gera maior potencia  esta condiçao de mistura rica e encontrada nos momentos em que o motor opera a plena carga  tambem conhecida pela abreviaçao gringa wot  wide open throttle    na condiçao oposta ao wot  temos o modo de operaçao em cruzeiro  chamada de cruise na gringa  nessa condiçao temos o minimo de carga sendo solicitada do motor  a borboleta aberta parcialmente e uma rotaçao quase constante  entao e o momento em que devemos economizar ao maximo o combustivel  mesmo que isso signifique perda de potencia   na condiçao de cruzeiro  um veiculo precisa de aproximadamente 45 pocotos para manter a velocidade constante  mais que isso disponivel neste momento acaba sendo desperdicio  entao uma mistura mais pobre e a opçao para economia de combustivel  em valores de lambda por volta de 1 15 encontramos a maior eficiencia neste sentido  ir alem deste limite em pode causar falhas na combustao e ate mesmo a extinçao da frente de chama pois com menos combustivel presente  ela se desloca com menor velocidade     eletricidade   desde o inicio da historia automobilistica  a eletricidade e um dos tres pilares que sustenta o funcionamento do motor  nos dias de hoje ela se tornou ainda mais imprescindivel  sensores  centrais de processamento  protocolos de comunicaçao  todos se baseiam em eletricidade  assim como as variaveis fisicas  a eletricidade apresenta diferentes definiçoes para cada fenomeno     a tensao eletrica e a diferença de potencial  ddp  eletrico entre dois pontos  uma definiçao simples  mas que pode parecer vaga para voce que nao conhece bem esse mundo  entao vamos fazer uma analogia  vamos trocar o circuito eletrico por um circuito hidraulico  a fonte de energia passa a ser uma caixa d’agua e os condutores viram tubulaçao  por favor  nao chame tubo/duto de cano   nesse caso a tensao eletrica equivale a pressao  ou seja  a força que a agua exerce na ponta do seu dedo quando voce obstrui completamente a extremidade da mangueira   entao  de forma resumida  a tensao eletrica e a força que os eletrons exercem sobre um condutor  a unidade de referencia para a tensao e o volt  v   letra que tambem a representa em modelos de calculo  nos automoveis de passeio a tensao nominal do sistema e de 12 volts  que e a tensao da bateria  fonte principal de energia do sistema eletrico   quando o motor e ligado e  o alternador passa a operar  a tensao sobe para valores entre 14 4 e 14 8 volts  isso ocorre para que haja uma ddp entre o alternador e a bateria  entao esta pode ser recarregada durante a operaçao do motor     a corrente eletrica e o fluxo de eletrons atraves de um condutor  esse fluxo acontece quando ha diferença de potencial entre as duas extremidades  se continuarmos com a analogia ao circuito hidraulico  a corrente eletrica equivale ao fluxo de agua dentro da tubulaçao  existem dois tipos de corrente eletrica  a continua  onde o fluxo de eletrons segue somente em uma direçao  fonte → carga   e a corrente alternada  onde os eletrons se deslocam alternado a direçao entre fonte e carga  fonte ↔ carga   a corrente e representada pela letra i e sua unidade de mediçao e o ampere  a   por isso muitas vezes ouvimos pessoas chamarem a corrente eletrica de amperagem  assim como chamam a tensao de voltagem   uma unidade derivada do ampere e o ampere / hora  ah   que determina a capacidade de fornecimento eletrico de uma fonte estatica  a bateria do carro tem sua capacidade classificada por esta unidade de mediçao  ela nos diz que para um consumo x aquela fonte podera fornecer energia por um periodo y  por exemplo  uma bateria de 60 ah  sessenta amperes / hora  teoricamente consegue fornecer uma corrente de 60 a por um periodo de uma hora  se a carga consumir 15 amperes  a autonomia da fonte sobe para quatro horas  o contrario tambem e valido  pois se a fonte consumir 120 a teremos apenas 30 minutos de autonomia eletrica  e por favor  nao confundam capacidade com capacitancia  sobre a segunda  falaremos mais abaixo     potencia  e o produto da combinaçao entre tensao e corrente eletricas  representada pela letra p  a potencia tem como unidade o watt  w   pode ser encontrada atraves da formula p = v x i  ela determina a capacidade de trabalho de uma carga  ou a capacidade de fornecimento de uma fonte     resistencia eletrica  como o nome insinua a resistencia e um elemento que se opoe ao fluxo ao fluxo eletrico  resistencias normalmente sao utilizadas para o controle da potencia eletrica  pois a transformam em calor atraves do efeito joule  sao representadas pela letra r  sua unidade de mediçao e o ohm  ω   no mundo automotivo encontramos alguns tipos de resistencias variaveis  como potenciometros e termorresistores  usados como sensores  resistencias de valor fixo por sua vez  sao usadas em circuitos eletronicos e em pontos que necessitam de aquecimento     capacitancia  e a caracteristica que alguns elementos eletronicos possuem de armazenar uma carga eletrica em forma de energia estatica  mas diferente das baterias  estes elementos possuem a capacidade de se carregar e descarregar rapidamente  dispositivos com esta caracteristica sao chamados de capacitores  sao representadas pela letra c  e sua unidade de mediçao e o farad  f    alem do armazenamento de energia  os capacitores quando submetidos a corrente alternada variam a sua resistencia interna de acordo com a frequencia da corrente aplicada  quanto mais alta a frequencia menor a resistencia apresentada  conhecida como reatancia capacitiva  essa caracteristica e bastante explorada em filtros de frequencia  onde correntes eletricas com frequencia inferior ao determinado em projeto para um determinado capacitor  nao passam por este  frequencias acima do set praticamente nao encontram resistencia a passagem     indutancia  e a capacidade que um elemento possui em transformar a corrente eletrica em fluxo magnetico  e vice versa  essa e a base de grande parte das maquinas eletricas  motores  geradores  bobinas e transformadores de tensao baseiam se neste principio  como os capacitores  elementos indutivos tambem sofrem variaçao da sua resistencia com relaçao a frequencia da corrente aplicada  mas ao contrario dos outros  os indutores apresentam resistencia quanto maior for a frequencia  a isso chamamos reatancia indutiva  a indutancia e representada pela letra h e sua unidade de mediçao e o henry  h      fonte  a eletricidade e um fenomeno que advem do deslocamento de eletrons atraves dos condutores  qualquer elemento que possa fornecer eletrons para alimentar um circuito eletrico ou eletronico e considerado uma fonte de alimentaçao  no caso dos automoveis temos duas fontes de alimentaçao  uma eletroquimica  que e a bateria  responsavel por fornecer alimentaçao enquanto o motor nao opera  bem como fonte para a partida deste  e uma fonte eletromecanica  o gerador  que e mais conhecido como alternador  que converte o movimento em eletricidade atraves de suas bobinas     carga  qualquer equipamento que necessite de corrente e tensao eletrica para funcionar  o motor de partida  a resistencia de aquecimento do vidro traseiro  as bobinas de igniçao  as lampadas  todos sao cargas que consomem parte da potencia fornecida pela fonte  temos que conhecer o consumo de cada carga  para quantificarmos o total e dimensionarmos corretamente as nossas fontes  cabos  fusiveis e disjuntores     aterramento  o aterramento e um ponto referencial para onde anomalias eletricas sao descarregadas  este ponto tambem serve como retorno do fluxo de corrente para circuitos  bem como de referencial para as mediçoes de tensao absoluta do circuito   ele recebe este nome porque em instalaçoes prediais o referencial e o nosso planeta  em caso de circuitos isolados o referencial passa a ser o polo negativo da fonte de alimentaçao  no caso dos veiculos o polo negativo da bateria e ligado ao chassi  entao este se torna uma grande referencial de aterramento para todos os circuitos eletricos  o bloco do motor tambem deve ser ligado ao chassi para que tenhamos todas as grandes massas condutoras unidas eletricamente   o aterramento e extremamente importante para o bom funcionamento do seu motor  pois se ele e o referencial qualquer mal contato criara uma resistencia parasita que vai falsear os valores indicados por sensores  reduzir a potencia dos equipamentos   por isso sempre cheque os terminais  verifique se foram corretamente prensados  reaperte os parafusos e porcas que os fixam  e principalmente  meça os valores de resistencia encontrados na malha de aterramento com relaçao ao polo negativo da bateria  valores superiores a dois ohms devem indicam a necessidade de correçao do ponto especifico ou de toda a malha     instrumentos e metodos de mediçao   para que possamos saber se nossa alimentaçao de combustivel atende as nossas necessidades precisamos utilizar instrumentos de mediçao para referencia  multimetros  manometros e termometros sao apenas algumas das armas que voce deve ter em maos  vamos entender como eles funcionam e como devemos usa los     manometros sao indicadores de pressao  seu principio se baseia na distensao de um tubo bourdon que e recurvado de modo que a variaçao de pressao cause um deslocamento da extremidade deste tubo  atraves de um conjunto de engrenagens o movimento e transmitido para um ponteiro  que indica os valores numa escala graduada  estes instrumentos devem ser instalados em um ponto que permita seu contato com a pressao a qual se deseja medir  nunca utilize uma tomada que fique na parte inferior da tubulaçao ou vaso a ser medido  pois liquidos e solidos podem ser arrastados para a tomada e obstruirem o bourdon   caso o instrumento nao seja instalado diretamente na tubulaçao  e voce utilize um tubo capilar  tubo de vinil por exemplo  para extensao  tenha muito cuidado com o comprimento desse capilar  pois ele causa amortecimento na mediçao caso o fluido de transmissao seja um gas  em caso de pressoes com variaçao de escala muito pequena podemos ter erros consideraveis  o ideal e que a mediçao seja feita in loco  mas se nao for possivel deve se utilizar um selo liquido para transmitir o sinal fielmente  pois como sabemos liquidos sao incompressiveis   pode se ainda lançar mao de um transmissor eletronico no local enviando o sinal para um indicador remoto  se a pressao a ser medida for alta  ou o fluido seja um liquido  prefira as conexoes roscadas  pois o risco de vazamento delas e muito menor que as conexoes tipo espigao  em local com alto incide de vibraçao  como a flauta de combustivel por exemplo  sempre utilize manometros preenchidos com glicerina  ela amortece essas vibraçoes aumentando a vida util de calibraçao do manometro     sensores de temperatura  por operarem baseados na transferencia de calor entre corpos  massa do sensor e massa de fluido ao seu redor  este tipo de sensor pode apresentar erros consideraveis caso a instalaçao nao seja feita da forma mais adequada  a primeira açao e garantir que o sensor esteja totalmente imerso no fluido a ser medido  qualquer condiçao diferente dessa acrescentara erro a mediçao  o comprimento de inserçao minimo deve ser de oito a dez vezes o diametro do corpo  o par de fios usado para ligar o transmissor a central deve ter o mesmo comprimento  pois diferenças de comprimento causam variaçoes na tensao indicada  e finalmente  o par tambem deve ser torcido para evitar que ruidos eletromagneticos causem interferencias na mediçao     multimetros  ou multiteste se voce preferir  e um instrumento que pode medir diversas grandezas eletricas  como corrente  tensao  resistencia e continuidade  os modelos mais avançados permitem a mediçao de isolamento de diodos  transistores  nivel de ruido e ate mesmo temperatura  porem de nada vale um instrumento desse nivel  se nao soubermos como utiliza lo corretamente     vamos começar falando das pontas de prova  sao terminais eletricos com pontas agudas em uma das extremidades  estes sao os pontos que devem entrar em contato com os pontos a serem medidos  a outa extremidade do cabo se conecta ao multimetro  este e um ponto que pede atençao  os multiteste possuem ao menos tres pontos para conexao  o com  comum   que e o ponto de referencia para as mediçoes   normalmente pintado em preto  este ponto deve receber o cabo da mesma cor para reduzir os riscos de erro  o v / ω  tensao / resistencia   tratando se do ponto de mediçao para resistencia e tensao  o conector normalmente tem a cor vermelha  o a  corrente   e o ponto de mediçao para corrente  observe que o grafismo impresso neste ponto tambem incida a corrente maxima que o instrumento pode medir  ha um fusivel de proteçao que limita a corrente  caso haja um surto com valor maior que o maximo  o fusivel ira fundir  abrindo o circuito   alem da identificaçao de das grandezas medidas  temos a categoria de proteçao contra surtos       cat i  mediçao de circuitos e equipamentos eletricos protegidos contra surtos;   cat ii  mediçao de aparelhos domestico  de laboratorio  escritorios  tomadas  pontos de alimentaçao de media tensao e similares;   cat iii  barramentos e linhas de alimentaçao e paineis de distribuiçao;   cat iv  medidores de eletricidade  linhas de transmissao de baixa tensao  linhas subterraneas para bombas;  [youtube id= k4fgfrebiis  width= 620  height= 350 ]  as pontas de prova devem ser conectadas em paralelo ao ponto a ser medido  no video acima vemos a mediçao em pontos diferentes  a primeira mostra a mediçao de tensao fornecida pela fonte do circuito  observe que o multimetro tem ligaçao paralela ao circuito  na mediçao dos pontos especificos  resistores  temos como objetivo medir a queda de tensao provocada pelas resistencias do circuito  a mediçao e feita em paralelo com a resistencia   [youtube id= 4kbe5kpvdhy  width= 620  height= 350 ]  para a mediçao de corrente devemos abrir o circuito o circuito e conectar o multiteste de modo que a corrente passe pelo instrumento como parte do circuito  esse modo de ligaçao e chamado de ligaçao em serie  para a mediçao em qualquer ponto de um circuito  as pontas de prova devem ser inseridas no ramal especifico do equipamento que se deseja medir  fazendo com que o multimetro se torne parte do caminho de passagem da corrente eletrica   [youtube id=  eic6megspk  width= 620  height= 350 ]  para verificar os valores de resistencia  precisamos isola la completamente do circuito  para que nao haja paralelismo ou seriado das resistencias  ou mesmo a queima do seu instrumento de prova  sempre desenergize o seu circuito     caso estejamos verificando um resistor fixo  devemos nos basear no valor escrito em sua carcaça  ou no codigo de cores conforme imagem acima     com isso concluimos os fundamentos necessarios para o entendimento do sistema de alimentaçao de combustivel e seus ajustes  no proximo papo trataremos dos carburadores e injeçao mecanica  historia  construçao  segredos e ajustes  ate o proximo papo