em 1955 stirling moss ja era considerado um dos melhores pilotos do mundo  e o principal rival de juan manuel fangio   o que ajuda a explicar sua grandeza mesmo sem um titulo de formula 1 no curriculo  naquele ano ambos foram contratados pela mercedes benz para pilotar as flechas de prata ao lado do salemaes karl kling  hans herrmann e do americano john fitch   nao apenas na formula 1  mas tambem em competiçoes como a carrera panamericana  24 horas de le mans e a mille miglia  a mille miglia era uma corrida disputada desde 1927 em vias publicas italianas  formando um circuito de 1 500 km  1 000 milhas romanas  com ponto de partida e chegada em brescia  para a prova italiana  a equipe mercedes correria com quatro 300slr  que seriam  pilotados por fangio  fitch  kling e herrmann   fangio teria como copiloto seu mecanico desde os tempos da alfa romeo  kling decidiu correr sozinho  herrmann foi com hermann eger  e john fitch levaria denis  jenks  jenkinson  um jornalista ingles com alguma experiencia em corridas de motos  em suas primeiras conversas  jenks e fitch concluiram que a unica maneira de derrotar os italianos nas estradas que eles conheciam seria usando disciplina e metodologia  e fitch explicou sua ideia de escrever um livro de bordo onde anotariam cada uma das curvas do trajeto para que o co piloto instruisse o piloto como contorna las  a primeira vista  um jornalista automotivo franzino e baixinho  ele tinha apenas 1 52m de altura  nao parecia a melhor escolha para uma corrida de 1 500 km  ja que os co pilotos  na epoca  eram meros mecanicos de bordo  jenks  contudo  tinha uma coragem e uma inteligencia inversamente proporcionais ao seu porte fisico  [gallery link= file  columns= 2  size= large  ids= 249801 249780 249800 249799 ] fitch  contudo  acabou negociando com a mercedes para correr nas 24 horas de le mans daquele ano  com um 300 slr  o mesmo carro de pierre levegh  piloto que morreu no que e considerado o pior acidente automobilistico da historia  de algum modo isso impos que  nas mille miglia  ele corresse com outro modelo  o 300 sl  com motor de seis cilindros  seu lugar no slr das mille miglia foi ocupado por stirling moss  que ja pilotava para a mercedes na f1  quando moss convidou jenks para ser seu co piloto  o jornalista aproveitou a chance e perguntou a fitch se poderia realizar a ideia das anotaçoes da pista  com a permissao de fitch  jenks arranjou um rolo de 5 5 metros de papel fino e montou em uma caixa impermeavel com dois cilindros moveis sob uma pelicula transparente para que pudesse ler as instruçoes enquanto o carro cruzava a italia em alta velocidade  durante os tres meses de treinos ele anotou cada curva  cada reta e todo tipo de caracteristica do percurso para que moss pudesse explorar o maximo do carro   a ideia era inedita  mas tao inteligente quanto perigosa  e por isso moss nao estava totalmente confiante  em um caso classico de  skin in the game   um jeito polido de dizer  por o seu na reta    jenks o convenceu lembrando que tambem sofreria as consequencias de um eventual erro  impossibilitados de ouvir um ao outro em um carro de corrida sem capota  a dupla combinou um sistema de gestos como forma de comunicaçao  antes de começar a corrida  moss acreditava que chegaria em terceiro  pois o veterano kling ja havia memorizado todo o percurso e fangio… bem  era fangio  na tarde de 30 de abril de 1955 os carros começaram a largar em intervalos de um minuto  iniciando pelos mais lentos  com mais de 700 carros inscritos  os mercedes benz largaram somente na manha seguinte  fangio as 6 58 e moss somente as 7 22  dai os numeros 658 e 722   a dupla britanica imprimiu um ritmo forte desde o começo da corrida  de modo que ao chegar em roma   depois de cerca de 600 km   ja eram os lideres   o primeiro problema enfrentado por jenkinson e moss foi o enjoo do co piloto  mas este era um motivo pelo qual nenhum dos dois estava disposto a reduzir a velocidade  quando a corrida chegou a costa do mar adriatico  moss acelerou seu mercedes ate a velocidade maxima de 274 km/h a 7 400 rpm  o motor chegava frequentemente a 7 500 rpm e em duas vezes atingiu a rotaçao maxima de 7 700 rpm  sem grandes consequencias   as anotaçoes realmente estavam funcionando  apesar de um leve inconveniente  as pequenas ondulaçoes das retas nao pareciam um grande problema durante os treinos   que foram feitos em velocidades legais   mas a 250 km/h faziam o carro dar longos e perigosos saltos   outra dificuldade encontrada pela dupla eram os pilotos mais lentos que encontravam pelo caminho  as rodovias italianas  na epoca  tinham inclinaçoes acentuadas nas bordas da pista em alguns trechos  o que contribuia para jogar o carro para fora das curvas   alem do talento de moss e da disciplina de jenks  a prova exigiu uma boa dose de sorte  o 300 slr saiu da pista tres vezes  na primeira o carro escapou em uma curva e atravessou uma barreira de palha  na segunda  moss sentiu um leve mal estar e na terceira os freios acabaram e o carro caiu em uma vala  exatamente no unico ponto em que o desnivel era pouco    [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 249803 249806 ] apesar da carroceria amassada e de correr 480 km sem pastilhas nos freios dianteiros  moss venceu a prova no tempo recorde de 10 horas  sete minutos e 48 segundos  com uma impressionante media de velocidade de 157 63 km/h  fangio chegou em segundo  quase meia hora depois de moss   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 249798 249797 249793 249794 ] a prova teria somente outras duas ediçoes  a ultima delas em 1957  quando dois graves acidentes mataram os pilotos josef gottgens e alfonso de portago  seu navegador edmund nelson e nove espectadores   sendo cinco crianças  o recorde de moss nao foi superado em nenhuma das ediçoes posteriores   o mercedes benz 300 slr tornou se um dos maiores icones do automobilismo  com ediçoes comemorativas baseadas no slr mclaren moderno  stirling moss sofreria um grave acidente em 1962  o que causou sua aposentadoria precoce  denis jenkinson morreu em 1996 depois de uma longa carreira dividida entre o jornalismo e as pistas   onde foi campeao como co piloto de sidecar  o que definitivamente o credita como louco profissional  por sua estrategia na mille miglia de 1955  ele e considerado o inventor das pacenotes  as anotaçoes de percurso usadas ate hoje pelos pilotos de ralis