recentemente a federation internationale de l automobile pressionou a mercedes benz a tirar de cena um recurso inovador de seus carros — seu sistema de suspensao integrada  que  para a organizaçao  representa uma vantagem injusta sobre os as outras equipes  nao seria a primeira vez — a fia tem um historico razoavel de banir inovaçoes na formula 1  e nos separamos algumas delas neste post   se voce acompanha a formula 1  entao sabe que a mercedes esta virtualmente imbativel neste ano — das 11 provas disputadas ate agora  nove ficaram com a equipe de nico rosberg e lewis hamilton   e provavel que uma das razoes seja o sistema de suspensao integrada empregado pela mercedes no w05 — o chamado fric  front and rear interconnected  ou  dianteira e traseira interconectadas   por meio de um sistema hidraulico que liga as suspensoes dianteira e traseira  e possivel nivelar a altura das duas extremidades do carro  a propria formula 1 explica melhor       o fric integra as suspensoes dianteira e traseira com um sistema hidraulico e pode ser ajustado de uma maneira semelhante ao fluido de freio  com este sistema de suspensao ha deslocamento deste fluido dianteiro de uma extremidade a outra do carro a fim de manter uma altura de rodagem constante e melhorar o equilibrio aerodinamico        segundo o autosport  sistemas de suspensao integrada nao sao exatamente novidade na f1 — a renault foi a primeira ao utiliza lo  em 2008 —  mas agora a fia decidiu investiga los para verificar se sao compativeis com o regulamento atual  aparentemente  a mercedes tem o fric mais sofisticado de todos  o que levanta a possibilidade de que a equipe alema seja a que mais sofra com um eventual banimento do sistema   nao seria a primeira vez que isto aconteceria — ao longo dos anos  a fia ja baniu algumas tecnologias muito interessantes da f1  algumas delas inovadoras e eficientes     traçao integral   na era moderna da formula 1  que começou em 1950  apenas oito carros utilizaram traçao nas quatro rodas  o primeiro foi o climax ferguson p99  que foi construido por harry ferguson  dono da fabricante de tratores massey ferguson  com ele  sir stirling moss venceu uma corrida em 1961 — ainda que fosse um evento fora do campeonato  foi o suficiente para que o p99 se tornasse tambem o ultimo carro com motor dianteiro a vencer na f1  e um dos favoritos de moss   depois dele  outros carros como os lotus 63 e 56b e mclaren m9a utilizaram traçao integral ate ser banido em 1983     carros com mais de quatro rodas   certamente voce conhece o tyrrell p34 — o famoso carro de seis rodas  com duas atras e quatro na frente  mas a march e a williams tambem tiveram os seus — o 2 4 0 e o williams fw08d  mas estes tinham quatro rodas motrizes na traseira   embora fossem caros e complicados  os carros de seis rodas tambem eram bem rapidos nos testes — ate demais  a ponto de a fia bani los a partir do ano seguinte  na verdade  a proibiçao era de carros que tivessem mais de quatro rodas e traçao em mais de um eixo  o que acabou limando tambem os carros de traçao integral     asa movel   ate o fim da decada de 60 poucos carros de formula 1 tinham aerofolios — suas propriedades aerodinamicas ainda nao haviam sido completamente exploradas ate entao  gerando mais downforce na dianteira e na traseira  os carros conseguiam contornar as curvas mais rapido  mas tambem ficavam mais lentos nas retas por causa do arrasto aerodinamico  para anular este efeito  nao demorou para que as equipes instalassem sistemas de asas moveis que  por meio de cabos  tinham seu angulo alterado de modo que nao comprometessem a velocidade final dos carros em retas   o problema e que os primeiros sistemas de asas moveis ainda eram primitivos e frageis  a fia os considerou perigosos e os baniu quaisquer elementos aerodinamicos moveis em 1970 — proibiçao que perdura ate hoje     efeito solo   se as asas criam downforce  mas tambem geram arrasto aerodinamico  a soluçao e o efeito solo  introduzido na formula 1 pelo lotus 78 de colin chapman  a ideia era criar uma zona de baixa pressao sob o carro  de modo que a pressao atmosferica empurre o carro contra o solo  no lotus 78  o formato do assoalho e as saias laterais canalizavam para cima o ar que passava sob o carro em movimento  de modo que o fluxo do ar era acelerado e sua pressao  reduzida     o efeito solo do lotus 78 e considerado um dos responsaveis por suas nove vitorias nas 15 corridas da temporada de 1978  o problema e que  em curvas de alta  a estabilidade dos carros ficava comprometida  o que aumentou o numero de acidentes  alguns deles fatais  como o de gilles villeneuve em 1982  e levou a fia a banir o efeito solo em 1983     fan car   nao e um carro para fas de formula 1 — fan car  ou  carro ventoinha   em uma traduçao livre  era o apelido do brabham bt46b  introduzido em 1978  como resposta ao assoalho do lotus 78  gordon murray colocou uma enorme ventoinha na traseira do brabham bt46  esta ventoinha  ligada diretamente ao motor  sugava o ar que passava por baixo do carro  reduzindo a pressao e gerando downforce  quanto mais rapido o motor girava  maior o poder de sucçao  na pratica  seria como um efeito solo induzido mecanicamente   o sistema acabou por se mostrar extremamente eficiente  e conta se que niki lauda e john watson chegaram a reduzir o ritmo nos treinos de classificaçao para nao levantar suspeitas   a brabham ja sabia que cedo ou tarde o sistema seria banido — afinal  peças aerodinamicas moveis eram proibidas — mas isto nao impediu que bolassem um esquema para retardar a açao da fia  a ventoinha tambem era usada para direcionar o ar para um radiador  e a brabham disse que esta era a funçao principal da ventoinha — claro   mas nao adiantou e o carro ventoinha foi banido depois de sua unica corrida  o gp da suecia de 1978     suspensao ativa   outra vez a lotus estreou uma tecnologia que  mais tarde  foi banida  o lotus 99t  de 1987  foi o primeiro formula 1 a empregar suspensao ativa  cuja altura em relaçao ao solo era ajustada eletronicamente e permanecia a mesma em qualquer situaçao  fosse uma curva acentuada ou freada forte  desta forma  o angulo de ataque da carenagem e dos apendices aerodinamicos permanecia estavel  maximizando a sua eficacia     contudo  quem se aproveitou melhor do sistema foi a williams com o fw14b e o fw15c — os carros que dominaram a categoria em 1992 e 1993  projetados por adrian newey  ambos sao considerados os carros de f1 mais avançados de todos os tempos e foram banidos por vencerem todo mundo  leia mais sobre eles aqui     amortecedores de massa   em 2005  a renault apresentou um  segredo  que  mais tarde  seria empregado por outras equipes   um amortecedor de massa no bico do carro que  usando um contrapeso de cerca de 10 kg  contrabalanceava o sistema de suspensao e absorvia vibraçoes  de modo que o carro ficasse mais estavel quando passasse sobre imperfeiçoes na pista  especialmente zebras  a modificaçao se mostrou eficiente e nao tardou a ser adotada por outras equipes no ano seguinte — com permissao da fia e tudo   porem  ao final da temporada  a fia revogou sua decisao  passando a considerar o amortecedor de massa um dipositivo aerodinamico movel  ou seja  ban nele     difusor duplo [youtube id= gouumbsdpwy  width= 620  height= 350 ]  em 2009  foi a vez do difusor duplo na traseira  com dois andares  o difusor aumentava substancialmente o downforce e deu vantagem a equipes como a toyota  a williams e a brawn gp  que conquistou o titulo com jenson button naquele ano  as outras equipes  que nao empregaram o recurso por acreditar que seria banido  nao foi  protestaram  mas acabaram adotando o difusor duplo em 2010    so para  no ano seguinte  ve lo banido     f duct   o  duto f   tinha este nome pois ficava no  f  no  vodafone  estampado no nariz dos carros da mclaren em 2010  sua funçao era anular o arrasto aerodinamico na traseira do carro  mas nao se sabe exatamente como — a mclaren nunca revelou o segredo  mas especula se que tenha algo a ver com mudanças de pressao nos dutos e o desenho da asa traseira  o sistema era ativado quando o piloto colocava a perna esquerda sobre um buraco no cockpit e mudava o fluxo do ar   o resultado era um ganho de ate 6 km/h nas retas  por nao se tratar de um dispositivo aerodinamico movel  o sistema nao foi banido ate que as outras equipes protestaram e acabaram convencendo a fia de que o modo de ativaçao do sistema oferecia um risco a segurança na conduçao  a entidade proibiu o f duct no fim daquela temporada