hoje em dia a lamborghini e uma das grandes fabricantes de supercarros do planeta  ja faz mais de uma decada que seus modelos sao referencia em desempenho e design — em boa parte  graças ao sucesso do gallardo  seu modelo de entrada entre 2003 e 2013   alem disso  a companhia de sant agata bolongnese esta em uma posiçao confortavel  com clientes fieis  e isto ainda permite que os italianos se deem ao luxo de ser uma das unicas fabricante que ainda investem em supercarros com grandes motores aspirados — vide o v12 de 6 5 litros e 700 cv do lamborghini aventador   mas nem sempre foi assim  em meados dos anos 1980  a lamborghini nao estava muito bem das pernas  para começar  a companhia declarou falencia em 1977  o countach  por mais fodastico que fosse  ja estava no mercado havia dez anos e  apesar de ser um dos maiores icones de seu tempo  começava a sentir os efeitos da idade  alem disso  seu lucro nunca havia sido suficente para garantir a total estabilidade economica da lamborghini     a marca havia conseguido se reerguer parcialmente em 1978  quando foi vendida aos empresarios suiços jean claude e patrick mimran  mas ainda precisava de um produto realmente lucrativo  se voce nos acompanha  deve ter lido nosso post com a historia do lamborghini lm002  conhecido  lambo do rambo  — um suv gigantesco e luxuoso  equipado com o v12 do countach e queridinho de ditadores e celebridades como sylvester stallone  entendeu o apelido agora     para quem esta dizendo que o futuro suv da lamborghini e um sacrilegio  o lançado em 1986  o lm002 foi importantissimo para a recuperaçao financeira da marca italiana  que finalmente começou a render algum lucro  mas ainda era preciso resolver outro problema  o sucessor do countach  afinal  nao daria para aumentar a potencia e modificar a carroceria para sempre  era preciso algo novo  era a hora de o diablo entrar em cena     claro que  quando o desenvolvimento do sucessor do countach começou  em 1985  ainda nao se sabia como carro seria — seu nome  seu design e sua mecanica ainda estavam em aberto  que seria um superesportivo com motor v12 central traseiro e carroceria em forma de cunha  isto era obvio  havia tambem uma exigencia no briefing  o carro deveria ter velocidade maxima superior aos 315 km/h  o mais veloz dos countach  o 5000qv  tinha velocidade maxima de 295 km/h   o chamado projeto 132 foi o primeiro passo nesta direçao  projetado por marcello gandini — escolha natural  visto que ele ja havia desenhado o miura e o countach  acontece que o projeto original apresentado por gandini foi considerado agressivo demais pelos executivos da marca e  na hora de construir o prototipo  as linhas retas e angulos decididos de gandini deram lugar a formas mais suaves  o resultado foi o carro arredondado e meio  inchado  das fotos abaixo      fotos  automotive com  gandini nao ficou nada feliz com as alteraçoes  ca para nos  com razao  e  com o rascunho original debaixo do braço  partiu em busca de uma fabricante que se interessasse pelo projeto  eventualmente ele encontrou giorgio moroder  que gostou bastante do design e o empregou no megalomaniaco cizeta moroder v16t que  como o nome indica  tinha um motor v16 de 560 cv montado na transversal  voce pode ler mais sobre ele aqui   a segunda proposta de gandini trazia linhas mais suaves  mas era muito mais harmonica do que o projeto 132  foi aceita de pronto  o passo seguinte foi definir o nome do novo supercarro e  obviamente  a tradiçao de batizar os modelos com nomes de touros de briga continuou  diablo era o nome de um touro criado por cristobal colon y de la cerda  o 14º duque de veragua  na espanha  em 1869  o touro diablo entrou para a historia ao protagonizar um duelo com o famoso torero el chicorro  o fato de ter emprestado seu nome ao supercarro italiano so aumentou a fama do animal     agora  o desenvolvimento do diablo nao foi facil  em busca de capital  os irmaos mimran decidiram vender a lamborghini  e quem comprou foi a americana chrysler   nao demorou para que a gigante americana começasse a deixar sua marca na pequena fabricante italiana  começou como uma relaçao sadia  a chrysler entraria com o dinheiro e  em troca  a lamborghini desenvolveria um motor de alto desempenho para os americanos  no entanto  nao demorou mais do que alguns meses para que os novos donos tentassem mudar o direcionamento da companhia     primeiro  foi o conceito de quatro portas portofino  que foi prontamente rejeitado pela lamborghini e acabou virando inspiraçao para o dodge intrepid  leia mais aqui  — um carro fracassado perante o publico  diga se     depois  em 1988  veio o bertone genesis  minivan     que usava componentes da lamborghini       e foi encomendado pela chrysler como uma experiencia  nao foi uma ideia muito boa — ainda que  em algum momento  a empresa americana tenha acreditado ser capaz de vender 2 000 unidades por ano  ate hoje  as duas marcas preferem esquecer que ele existiu  e    nos tambem   foi preciso que o entao presidente da lamborghini  emile novaro  interferisse  sua ordem foi direta  a chrysler deveria parar de opinar nos carros da lamborghini ou o negocio seria desfeito  foi uma manobra ousada  mas deu certo  a chrysler nao queria perder a chance de embarcar no mercado dos superesportivos e acatou a ordem  o desenvolvimento do diablo prosseguiu  ainda que atrasado  pois o supercarro deveria ter sido lançado ja em 1988   foram mais dois anos de desenvolvimento ate que  em 1990  o sucessor do countach fosse apresentado  em vez de escolher um evento internacional para a estreia  como o salao de genebra  por exemplo  a lamborghini decidiu por um evento fechado em monte carlo  em monaco   o lugar era apropriado  o diablo trazia uma grande evoluçao mecanica em relaçao ao antecessor  primeiro  no motor  o v12 agora deslocava 5 7 litros  tinha injeçao eletronica multiponto  comando duplo nos cabeçotes e 48 valvulas — suficiente para entregar 499 cv a 7 000 rpm e 59 1 mkgf de torque a 5 200 rpm  para efeito de comparaçao  o countach mais potente tinha 455 cv em seu v12 carburado     a transmissao era manual de cinco marchas e a traçao  em um primeiro momento  era traseira  o diablo era capaz de chegar aos 100 km/h em 4 5 segundos e tinha velocidade maxima de 325 km/h — 10 km/h mais veloz que a meta original  e o carro mais veloz do mundo naquele momento  alem disso  o diablo contava com mais itens de conforto e conveniencia do que o mais equipado dos countach  bancos e volante ajustaveis em altura e distancia  vidros eletricos e som alpine  a partir de 1993  foram incorporados um sistema de direçao hidraulica e freios abs     o ano de 1993 tambem marcou a introduçao do diablo vt  a sigla significa viscous traction   traçao viscosa  em traduçao livre   e significa que o supercarro agora contava com traçao integral com um diferencial central de acoplamento viscoso  o detalhe e que o sistema era uma versao adaptada daquele empregado no suv lm002     se formos parar para pensar  a introduçao do diablo vt marcou o inicio da era atual para a lamborghini  que atualmente emprega a traçao integral em seus dois modelos  aventador e huracan  foi uma transiçao gradual — murcielago e gallardo ainda tinham versoes de rua especiais com traçao traseira  mas hoje apenas os carros feitos para a pista  como o huracan super trofeo  tem traçao traseira  e tudo começou com o diablo   [youtube id= o14wgu1bhsi  width= 620  height= 350 ]  a famosa apresentaçao do lamborghini diablo vt em  need for speed   mais do que isto  foi o diablo quem garantiu que a lamborghini sobrevivesse ate hoje fazendo supercarros  no inicio de sua vida  a fabricante mal conseguia suprir a demanda  assim  pela primeira vez em quase dez anos  a marca começou a ter lucro  ainda nao foi o suficiente para que a lamborghini saisse do vermelho — algo que so veio acontecer em 1998  quando foi adquirida pela audi e passou a integrar o grupo volkswagen —  mas ja era um começo     nao foi a toa que o diablo permaneceu em produçao por onze anos antes de dar lugar ao murcielago  neste meio tempo  passou de uma promessa cumprida a um verdadeiro icone entre os supercarros dos anos 1990  se voce tem vinte anos ou mais  certamente tem boas memorias do diablo em need for speed iii  e as chances de ter um poster dele na parede do quarto sao bem altas  se voce nao tinha  provavelmente queria ter     [gallery columns= 4  link= file  ids= 68830 68829 68831 68828 ]  [youtube id= pjkvwtvjohi  width= 620  height= 350 ]  o diablo se30 enfrenta outros dois icones de seu tempo  o bugatti eb110 e a ferrari f355  ao longo de seu ciclo de produçao  o diablo tambem passou por algumas evoluçoes  a primeira delas foi o se30  que foi lançada em 1994 para comemorar os 30 anos da lamborghini  o diablo se30fazia a linha  carro de pista para as ruas   janelas fixas de acrilico  amortecedores ajustaveis e um aumento de potencia para 530 cv graças a novos coletores de admissao e um reajuste no sistema de injeçao  alem de bancos de fibra de carbono  cintos de competiçao de quatro pontos e a ausencia de qualquer item de conveniencia — adeus  ar condicionado  radio e direçao assistida  so fizeram 150 exemplares     destes  15 unidades receberam tratamento especial  transformando se no  diablo se30 jota  versao mais potente da historia do modelo  o diablo jota tinha nada menos que 603 cv e 65 1 mkgf de torque — numeros comparaveis aos de um lamborghini atual  a transmissao era manual de seis marchas  e o conjunto era capaz de fazer o carro acelerar ate os 100 km/h em 3 9 segundos  com maxima de 340 km/h     por fim  em 1995  veio o diablo sv — provavelmente a versao mais famosa  ainda que fosse considerada o modelo  de entrada   alem do decalque com as letras sv  de super veloce  a versao tinha um motor de 517 cv e uma asa traseira de fibra de carbono  que podia ser pintada da cor do carro ou apenas coberta com verniz transparente  assim como o jota  era capaz de acelerar ate os 100 km/h em 3 9 segundos  porem sua velocidade maxima era de 328 km/h   no total  em onze anos  foram produzidas cerca de 1 700 unidades do diablo  ainda nao era muito — para se ter uma ideia  o gallardo teve mais de 13 mil unidades fabricadas em igual periodo  contudo  o diablo foi o primeiro grande sucesso da lamborghini moderna e  por isso  merece ser lembrado