se voce tem mais de 30 anos provavelmente conheceu nas cartas de super trunfo um monte de carros que nao se conhecia muito bem no brasil  o maserati ghibli e o merak sao dois bons exemplos  mas particularmente eu lembro de uma marca que ate hoje segue um pouco obscura  a sbarro   [gt40 content tag= fora de serie  widget= 1 ]  nao lembro exatamente o carro  mas esse nome que mais parece um incidente e essas consoantes juntas na primeira silaba ficaram marcadas em algum canto escuro da minha memoria e so voltaram quando o autobau foi apresentado no salao de genebra de 2010  trazendo a segunda caracteristica mais marcante da sbarro  a feiura  o que e curioso   para entender por que  e preciso conhecer a historia da sbarro  ela começou em 1957  quando seu fundador  o italiano francesco zefferino sbarro  largou a faculdade de literatura para trabalhar como mecanico na suiça  onde acabou conhecendo georges filipinetti  dono da famosa scuderia filipinetti  que o contratou como mecanico chefe   ali sbarro teve seu primeiro contato com os supercarros da epoca  alem de ser responsavel pelo desenvolvimento e manutençao dos carros de corrida  ele tambem restaurou um shelby cobra  uma ferrari 330p3 e um ford gt40  em 1965 ele fez seu primeiro carro  o coupe filipinetti i  baseado no chassi do karmann ghia  e movido pelo motor flat 4 com 1 600 cm³ de deslocamento  o motor nao tinha muito mais de 50 cv  mas com apenas 800 kg ele era 15 km/h mais rapido que o volkswagen  chegando aos 160 km/h     dois anos depois ele ainda faria a barquette nsu  um carro de corrida compacto  equipado com o motor 1 0 do nsu prinz  e o coupe filipinetti ii  tambem baseado na mecanica volkswagen      em 1968 sbarro deixou a scuderia filipinetti e abriu seu aca  o atelier de construction automobile  onde construiu um corvette para le mans  restaurou um gt40 e construiu dois monopostos — um para a formula 5000 e outro para a formula libre  alem dos carros de corrida   sbarro tambem começou a colocar em pratica seus projetos autorais     seu primeiro carro projetado e construido no aca foi o dominique iii  um esportivo de rua feito sob encomenda para um cliente frances que morava em londres  era um cupe de motor central traseiro inspirado pelo ford gt40  que lhe cedeu o motor v8 de 4 7 litros e 420 cv     era um projeto ousado para um carro de rua da epoca  para manter a dianteira baixa ele deslocou os radiadores para as laterais traseiras  uma zona de baixa pressao aerodinamica  e a traseira era no estilo kamm  para reduzir o arrasto aerodinamico  o nome foi uma homenagem do comprador a sua noiva  e o numero 3 vem do fato de este ser o terceiro projeto de sbarro     sbarro foi dirigindo o carro ate a inglaterra para entregar ao comprador e aproveitou a viagem para visitar eric broadley  designer do lola e do ford gt40  broadley ficou tao impressionado com o dominique  que sbarro ofereceu a ele uma versao de rua do lola t70 mk3  o carro ficou pronto em tres meses e deu inicio ao primeiro sucesso de sbarro  suas versoes de rua do lola t70      sbarro comprou 10 t70 originais para a conversao e  ainda que nao tivesse convencido broadley da aptidao do t70 para as ruas  o britanico concordou em fabricar mais sete chassis para o italiano  os motores eram v8 chevrolet ou ford  v12 ferrari ou flat 6 turbo da porsche  e todos produziam cerca de 500 cv  suficientes para levar o carro aos 300 km/h     o sucesso do lola  deu folego para sbarro investir em seus projetos autorais  os dois primeiros foram o sv1  um cupe com motor wankel da nsu de quatro rotores e 300 cv  e o tiger  um esportivo de motor central traseiro com inspiraçao nos prototipos do grupo 6 da epoca     os motores  todos v8  poderiam ser o ford boss de 7 litros  chrysler hemi de 7 litros  chevrolet de 7 3 litros ou mercedes de 6 3 litros  todos seriam combinados ao mesmo cambio zf manual de cinco marchas  a velocidade maxima tambem ficava na casa dos 300 km/h e a aceleraçao de zero a 100 km/h por volta de quatro segundos     paralelamente aos seus projetos sbarro tambem fazia replicas de alta qualidade com motores modernos do mercedes 540 k  com o motor de 5 litros do 500 sel  e do bmw 328 dos anos 1930  porem equipada com os motores 2 5 e 3 2 usados nos sedas da neue klasse da epoca  em uma especie de restomod da epoca     a essa altura voce deve estar se perguntando onde esta a tal feiura que comentei no inicio do texto  pois bem    ela chegou nos anos 1980  por algum motivo  sbarro chegou aos anos 1980 e deixou para tras todos aqueles carros inovadores e equilibrados que fizera nos anos 1960 e 1970 para começar a fazer extravagancias de gosto duvidoso  para dizer o minimo  apesar de ter todo jeito de crise de meia idade  sbarro completou 41 anos em 1980   o responsavel pelas bizarrices desta epoca foram os petrodolares do oriente medio  que começavam a chegar ao ocidente   eles resultaram no tragico rolls royce camargue  hunting car   adaptado para caçadas           e no functioncar  que era um cadillac eldorado alongado para 7 1 metros e equipado com um escritorio completo onde normalmente haveria um porta malas  com quatro poltronas  duas escrivaninhas  dois telefones  tv e geladeira     para que tudo isso  o carro era usado como escritorio de apoio por um milionario saudita em suas viagens a europa  bem   usado  e modo de dizer  porque o negocio nao era muito pratico e ele logo vendeu o carro de volta a sbarro  que o mantem ate hoje     mas este foi so o começo  depois vieram o windhawk  um utilitario de luxo com seis rodas e movido pelo v8 6 9 da mercedes  com potencia reduzida para 217 cv  feito sob encomenda para outro bilionario arabe que queria caçar em grande estilo           o super twelve  que era um hot hatch aparentemente convencional  porem usava chassi proprio  carroceria de poliester e um motor v12 de 2 6 litros instalado na traseira  mais bizarro ainda era a origem do v12  dois seis em linha kawasaki de 1 3 litro  que juntos produziam 240 cv para os 800 kg do carro  cada motor mantinha seu cambio original  e eles eram operados simultaneamente por um unico trambulador  o visual era exagerado ate mesmo para os anos 1980  pintura degrade  tomadas de ar exageradas nas laterais e dianteira com uma grade tipo persiana  com os farois ocultos pelas aletas     mas foi em 1983  dois anos mais tarde  que a sbarro lançou a sua obra prima do mau gosto oitentista  o shahin 1000  serio  veja esta foto abaixo e responda se ele parece com um mercedes 500sec dos anos 1980     feito sob encomenda de um principe arabe para sua noiva  o carro ganhou portas asa de gaivota  laterais modificadas  lanternas traseiras integradas e  novamente  a bizarra grade integral com os farois por tras das aletas     nao parou por ai  o recem lançado motor m117 de cinco litros e 231 cv deu lugar ao antigo v8 de 6 9 litros de 286 cv  por incrivel que pareça foram feitos 20 exemplares do carro  6 para a princesa shahin  e 14 para clientes que pagaram por um mercedes 500sec recortado  com motor mais antigo e com um visual questionavel     e com se nao bastasse  sbarro ainda criou uma segunda versao do shahin que era ainda mais feia  o shahin biturbo  o carro era essencialmente o mesmo de antes  porem ganhou vidros com degrade e calotas pintadas na mesma cor da carroceria  o unico aspecto realmente aceitavel do carro era o motor v8 5 0  que foi sobrealimentado por dois turbos para produzir 350 cv     e se voce acha que nao da para piorar  sbarro fez o mesmo com um 500 sel  a versao seda do 500 sec  sim  ele converteu as quatro portas em asas de gaivota  colocou rodas raiadas como em um esportivo dos anos 1950 e  claro  a grade persiana com os farois ocultos  o acabamento do suporte das portas e um primor     a grade persiana de sbarro ainda seria usada no  exotico  onyx axel  um utilitario de sete lugares com dois bancos frente a frente no porta malas     a partir o negocio desandou — ironicamente falando  claro  de construtor de bons carros de corrida  replicas perfeitas  supercarros e versoes de rua de carros de pista  sbarro se tornou uma especie de mansory dos anos 1980  nem mesmo os carros convencionais escapavam de alguma extravagancia  veja por exemplo este golf     parece normal nao  pois ele tem o flat six turbo de 3 litros e 330 cv do porsche 930 instalado na traseira  mas e claro que ele nao poderia simplesmente ser acessado pela tampa do porta malas  nao  a pedido de um cliente suiço  sbarro criou um sistema que eleva a carroceria do carro mantendo a parte traseira do chassi no chao     para equilibrar o peso do motor traseiro e do sistema hidraulico  sbarro instalou um tanque de combustivel de 100 litros na dianteira   outro grande sucesso de sbarro nos anos 1980 foram os modelos challenge  que levaram o perfil em forma de cunha a um extremo jamais igualado  o carro tinha uma linha continua da borda dianteira da carroceria  que ficava a poucos centimetros do chao  ate a linha das colunas c  e dali seguia plana ate a traseira  o coeficiente aerodinamico era apenas 0 26  o mesmo de um toyota prius  mas o preço disso era parecer um supercarro capotado     o challenge i de 1985 usava um v8 mercedes biturbo de 5 litros e 380 cv que eram direcionados as quatro rodas por meio de um cambio automatico de duas marchas   no ano seguinte  veio o challenge 2+2  que era baseado no porsche 911 turbo — dai seus bancos traseiros e o motor 3 3 de 300 cv  a velocidade maxima era 300 km/h declarados   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 182073 182070 182074 182069 ]  em 1987 o challenge passou a se chamar challenge iii depois de ganhar um motor com cilindrada sutilmente aumentada  de 3 290 para 3 300  com 400 cv de potencia  naquele mesmo ano  sbarro tambem apresentou o monster g  um suv sem portas com motor mercedes v8 de 6 4 litros  350 cv e rodas de 20 polegadas da boeing  sim  rodas de aviao     o carro foi encomendado por um alemao em mudança para os eua  vai ver ele achou que ter um suv exagerado era regra por la  e  mesmo encostando nos anos 1990  tambem tem a grade aletada sobre os farois  o menos o nome e condizente     uma criaçao interessante de sbarro nessa epoca — embora de gosto igualmente questionavel  bem como sua funcionalidade — e a roda orbital  claro que nao estou falando da roda da volkswagen  mas sim de uma roda que  orbita  o eixo  em vez de girar com a arvore  veja so     [youtube id= u56bpj9ms18  width= 620  height= 350 ]  a roda consiste em um aro que gira sobre um outro aro fixo  que transmite a força para a roda  a ideia era reduzir o centro de gravidade do carro eliminando o cubo de roda e a fazendo sustentar o carro pela parte inferior  onde esta em contato com o solo  o conceito foi aplicado ao supercarro osmo  um cupe com motor v12 de jaguar apresentado em 1989     sim  janelas vermelhas  atualmente sbarro continua apresentando seus conceitos todos os anos no salao de genebra  algo que faz desde 1971  so que desde 1992 seus conceitos sao idealizados por seus alunos na ecole espera sbarro  onde franco sbarro ensina todas as tecnicas e teorias envolvidas na construçao de carros   alguns conceitos sao bem interessantes  como o espera sbarro rush  um monoposto inspirado nos f1 dos anos 1960 e equipado com o motor 4 2 v8 do audi s6  com 400 cv e 700 kg           ou o espera sbarro mojave  um hot rod futurista conceitual  equipado com um v8 de 4 litros da jaguar     por outro lado    ha carros como o sbarro autobau  que surpreendentemente e uma homenagem ao piloto suiço fredy lienhard  vencedor das 24 horas de daytona de 2002     e e essa alternancia entre o belo e o feio que me deixa dividido a respeito de franco sbarro  como pode um cara que criou a unica perua alfa romeo 155  sportwagon  ser o mesmo homem que olhou para o autobau e falou  ficou otimo    seria ele o criador do design bipolar