de alguns anos para ca  vimos serem colocados em pratica diversos engine swaps de altissimo nivel  com combinaçoes inusitadas e exoticas  ou simplesmente perfeitas  transplantes que um dia foram altamente improvaveis  como a instalaçao de um v8 ferrari em um toyota gt86  por exemplo   quebram a internet  dia apos dia   francamente  quem ganha somos nos  que podemos apreciar alguns projetos verdadeiramente insanos  aprender e ser inspirados por eles  o efeito colateral e o fato de poucos engine swaps serem de fato impressionantes   as vezes ficamos com a sensaçao de ja ter visto de tudo   pois o projeto gringo que viemos mostrar hoje veio para nos lembrar que nao  ainda estamos longe de ver tudo  nao que isto fique claro logo de cara  trata se de uma ferrari 308 gts com o motor v12 de uma ferrari 400i  ambas   a 308 e a 400i  uma vez que voce examina o carro e constata a quantidade de adaptaçoes e modificaçoes realizadas pelo dono para fazer a cirurgia  e impossivel nao ficar boquiaberto  ainda mais sabendo que ja faz 11 anos que o responsavel pelo carro  que se identifica apenas como mark e atende pelo usuario  mke  no forum grassroots motorsports  esta trabalhando nele  por sorte  mark criou um topico bastante detalhado para o carro  explicando cada uma das etapas do processo  sao 13 paginas cheias de fotos e explicaçoes que  se voce tiver tempo  valem a pena de serem conferidas  mas a gente vai tentar resumir um pouco aqui        originalmente a ferrari 308 gts tinha um motor v8 de 2 9 litros e 240 cv com quatro valvulas por cilindro  ou seja  e uma quattrovalvole   mark comprou o carro em 2000 e  por alguns  anos  rodou com um supercharger no motor v8 original  em 2008  porem  ele conseguiu encontrar em um ferro velho o v12 da 400i  originalmente com 4 8 litros de deslocamento e 310 cv     a questao era que o motor tinha cabeçotes mais simples  com duas valvulas por cilindro   e mark nao se sentia confortavel em colocar um motor com duas valvulas por cilindro em um carro com o emblema  quattrovalvole  na traseira  a soluçao  garimpar mais um pouco e encontrar um par de cabeçotes multivalvulas da ferrari testarossa  e foi ai que começaram a se mostrar necessarias as varias adaptaçoes  a ponto de o motor v12 se tornar quase que um projeto exclusivo     para começar  mark se deu conta de que os cabeçotes da ferrari testarossa tinham galerias  dutos e buracos para os parafusos completamente diferentes do que se via no bloco da 400i  por isso  foi preciso modificar todos estes elementos nos cabeçotes  para torna los compativeis com o bloco  mark aproveitou  entao  para adotar valvulas maiores  adaptando peças feitas para a suzuki hayabusa; e para modificar o angulo de abertura  melhorando o fluxo  e tambem fez novos comandos usinados  com os lobulos de perfil bem mais agressivo  ja que ja estava com as ferramentas em maos     ele tambem instalou no motor corpos de borboleta individuais  individual throttle bodies  ou itbs   os mesmos usados pela ducati 999  as peças exigiram que os dutos de admissao nos cabeçotes fossem refeitos e reposicionados  pois o coletor de admissao da testarossa foi projetado para o motor flat 12  e nao para o v12 de 60° da 400i  foi um trabalho extremamente invasivo   mark praticamente fez cabeçotes novos  tudo isto em sua propria garagem  munido apenas de uma prensa hidraulica  uma maquina de solda e uma serra reciprocante       o motor v12 ainda recebeu um novo virabrequim  que aumentou o deslocamento de 4 8 litros para 5 4 litros  bielas de titanio da ferrari 360 modena  sistema de lubrificaçao por carter seco  uma nova carcaça para a transmissao manual de cinco marchas  que  na verdade  e um transeixo  e um sistema de escape feito sob medida em aço inox com abafadores borla     os suportes e pontos de fixaçao para o motor tiveram de ser refeitos e  mesmo assim  o motor v12 ficou bem justo no cofre da 308  com apenas uns poucos centimetros de vao livre entre as paredes do cofre  mark deixou bem claro  porem  que nao teve de fazer um corte sequer na estrutura ou na carroceria da ferrari  por outro lado  o bloco  o cabeçote e as tampas de valvula foram modificados para perder alguns centimetros no comprimento  afinal  o v8 da 308 gts ate podia ser montado na transversal  mas era consideravelmente mais curto   quase tanto quanto um quatro cilindros  o v12 e consideravelmente mais longo  tanto que ha pouquissimos carros com motor v12 transversal  o lamborghini miura e um deles; outro e o honda ra272  carro de formula 1 da companhia japonesa nos anos 1960     mark ja fez alguns testes preliminares e estima que a potencia do motor ficara em cerca de 920 cv  para levar esta força para as rodas traseiras  os componentes internos da transmissao foram reforçados  e foi instalada uma embreagem de tres discos     outros elementos do carro tambem foram modificados e adaptados  a caixa de pedais  por exemplo  foi feita sob medida para lidar com os freios de uma ferrar f430  ja as rodas vieram de uma ferrari 550 maranello  o que exigiu a adaptaçao dos cubos  alem disso  todo o sistema eletrico do carro teve de ser refeito do zero  incluindo a programaçao da ecu e a adoçao de um acelerador eletronico no lugar do sistema por cabo  mark programou a ecu do zero e adaptou um sistema de acelerador eletronico usando o atuador de um bmw m3 e36 e os pedais e sensores de um porsche 911 996   https //www youtube com/watch time_continue=6&v=03hto9oanvk  o carro atualmente esta funcionando  mas ainda ha diversos detalhes a resolver  o motor esta funcionando apenas com 11 cilindros  ha alguns vazamentos de oleo e e preciso fazer os acertos finos nos mapas de igniçao e acelerador  mas e questao de tempo ate que mark de um jeito nisto  temos certeza  ele e honesto e diz  no topico  que ainda nao definiu aspectos como acerto de suspensao e a possibilidade de instalar uma rollcage na ferrari   e transforma la em um projeto de pista  ainda que a mantenha legalizada para as ruas