os fas de muscle cars estao entre os mais detalhistas do mundo no que diz respeito as diferenças entre anos e modelos — acessorios que so foram oferecidos por alguns meses  cores disponiveis por pouco tempo  ediçoes limitadas    dificilmente alguma coisa passa despercebida aos olhos dos entusiastas   e foi graças a esta atençao a detalhes que  para a maioria das pessoas  sao insignificantes  que o americano john grafelman e seu filho jason descobriram que o ford mustang 1969 que ficou parado no celeiro da familia por anos era nada menos que o primeiro prototipo do iconico mustang boss 302  tendo pertencido ao proprio larry shinoda     larry shinoda e seu boss 302 conceitual  para quem nao sabe  shinoda foi o projetista do boss 302  versao de apelo mais esportivo criada como reaçao ao sucesso crescente do chevrolet camaro  antes disso  o designer trabalhou com a general motors  onde foi responsavel pelas belas linhas do corvette sting ray de 1963 e por seu sucessor  de 1968  nos fim dos anos 1980  quando ja trabalhava como freelancer para diversas fabricantes  shinoda desenhou o conceito xjc para a chrysler — que se tornaria o primeiro jeep grand cherokee em 1991   deu para entender  entao  que larry shinoda foi um dos maiores designer americanos de todos os tempos  nao  sendo assim  ter em sua garagem um prototipo de mustang que pertenceu ao proprio designer do carro e realmente algo para se orgulhar  quer dizer  desde que voce saiba disso     de qualquer forma  qualquer mustang boss 302 ja e especial por seus proprios meritos  trata se de uma versao do mustang lançada em 1969 e equipada com um novo motor de 302 polegadas cubicas  cinco litros   que usava como base o projeto dos v8 windsor  porem com diversas modificaçoes  quatro parafusos por mancal  virabrequim forjado  bielas bem mais parrudas  cabeçotes com dutos e valvulas enormes  que vieram com o cabeçote do 351 cleveland  e comando com tuchos mecanicos e graduaçao muito mais nervosa  ate o material do bloco era diferente  de uma liga rica em niquel     o v8 302 tambem era capaz de girar bem alto para um motor americano dos anos 60  sendo feito para atingir ate 7 000 rpm com segurança  nisto  entramos na outra missao do boss 302  ser um muscle car de corrida vencedor na trans am  como explicamos aqui  a versao de pista entregava algo entre 450 cv e 470 cv  enquanto o modelo de rua era ligeiramente amansado para entregar cerca de 300 cv  enquanto o limite de giro ficava pouco abaixo das 6 000 rpm   [youtube id= lwwylpcigjc  width= 620  height= 350 ]  o boss 302 foi vendido apenas em 1969 e 1970 e  seja pela mecanica com pedigree de competiçao ou pelo visual unico — com uma nova dianteira  faixas decorativas nas laterais  persiana sobre o vidro traseiro e um caracteristico aerofolio na tampa do porta malas —  tornou se um dos mustang mais cultuados de todos os tempos  sem falar no fato de ele ser relativamente raro  em 1969  foram produzidos 1 628  com 7 013 no ano seguinte  e mais nenhum  ainda que milhares de replicas ja tenham sido feitas no mundo todo desde entao     so que a gente tem certeza que nenhum boss 302 das antigas que tenha sobrevivido ate hoje e tao valioso quanto o carro que john grafelman comprou em 1978  como ele conta neste artigo da revista hot rod  quem lhe vendeu o carro foi um fazendeiro que  na hora da venda  disse que aquele mustang tinha  uma boa historia   so que ele nao imaginou que seria uma historia tao boa   o envolvimento de shinoda com o boss 302 foi muito forte  ele tratava o projeto com absoluto sigilo e  quando falava a respeito  dizia apenas que era  o carro do chefe  — o que deu origem ao nome da versao  tambem era uma referencia ao entao presidente da ford  semon  bunkie  knudson  ambos haviam trabalhado juntos na general motors  e knudson foi o responsavel pela chegada de shinoda a ford   o fato e que o pontape inicial no desenvolvimento do boss 302 foi a compra de um mustang mach 1 1969 equipado com um v8 428 cobra jet  de sete litros e 340 cv  junto com sua equipe na ford  shinora realizou algumas modificaçoes esteticas no carro  definindo o visual preliminar das faixas decorativas  da persiana e da asa traseira  alem de aplicar emblemas e adesivos  302  mesmo que o motor fosse outro     a unica modificaçao mecanica realizada por shinoda  que usou o carro por alguns anos e rodou cerca de 112 mil km com ele  foi a instalaçao de coletores de admissao de aluminio no lugar dos originais  de ferro  isto levou john a pensar que o carro se tratava de um mach 1 caracterizado como boss 302  o que seria bem plausivel   no entanto  o fazendeiro que vendeu o carro sabia que se tratava de um carro historicamente importante  john e a esposa se referiam ao carro como um mustang de  ediçao limitada   mas nunca pesquisaram a fundo o motivo  limitando se a notar que algumas das caracteristicas de seu carro nao batiam com as encontradas nos boss 302 do mesmo ano     foto  hot rod  as medidas da asa traseira  o formato das persianas e o scoop do tipo shaker no capo eram evidencias fortes  apesar de tudo  ele usou o carro normalmente por anos — ate que seu filho jason ficou grande demais para se acomodar no banco traseiro com facilidade     foto  hot rod  em vez de vende lo  john encostou o carro em um celeiro e o deixou por ali  jason grafelman  ja homem feito  herdou de seu pai a paixao pelo mustang  e sempre participava de eventos e encontros de entusiastas do pony car  entao  ha cerca de 12 anos   os dois decidiram descobrir a verdadeira historia daquele mustang boss 302 com motor 428   visitando oficinas especializadas  jason descobriu evidencias de que o carro de seu pai poderia ser o prototipo de larry shinoda  o dono de um dos estabelecimentos tinha uma foto do carro ao lado das duas filhas pequenas do designer e  ano apos ano  novas pistas surgiam     a evidencia final foi o botao da buzina no volante  que trazia as letras  lb   john lembrou que o corvette de larry shinoda tinha as letras  lc   de  larry s corvette  no botao da buzina  entao o  lb  poderia muito bem significar  larry s boss      em determinado momento  jason conseguiu acesso a uma fatura emitida pela ford a  l shinoda   o numero do chassi descrito no documento correspondia ao carro e  colocando fim a qualquer duvida  isto aconteceu em junho de 2015        o mais incrivel de tudo isto e o fato de que john conhecia havia muitos anos a historia do prototipo  ele sabia que shinoda havia vendido o carro em algum momento entre 1970 e 1972  e consta que o designer sempre se perguntava onde seu carro havia ido parar     ao contrario da maioria dos barn finds que vemos por ai  porem  este nao sera leiloado em algum evento de carros antigos  john ja tirou o carro do celeiro e pretende restaura lo  a fim de exibi lo em eventos por todo o territorio americano  e ele quer que o carro va rodando  tem como nao respeitar esse cara