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Achados meio perdidos Zero a 300

Este Subaru Impreza WRX sedã preparado com 350 cv está à venda

Dizem que não há nada tão bom que não possa ser melhorado – este é praticamente o mote da preparação automotiva. E o Subaru Impreza WRX não é exceção, como bem mostra nosso Achado meio Perdido de hoje, um exemplar do WRX sedã de terceira geração com um pouquinho de pimenta extra. O carro está anunciado no GT40, e nós vamos conhecê-lo melhor agora.

A terceira geração do Impreza foi lançada em 2007 e fabricada até 2014. Foi a mudança mais radical do modelo em termos de design: enquanto a segunda geração seguia as proporções gerais da primeira, modificando a identidade visual e o interior, a terceira geração adotou uma silhueta mais arrojada, com formas mais arredondadas e agressivas e um interior mais sofisticado.

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Quando a versão WRX foi apresentada, soube-se que o motor boxer EJ25, de 2,5 litros, era praticamente o mesmo da geração anterior – mesmos componentes internos e mesma turbina (a TD04, fabricada pela Mitsubishi – que coisa, não?), apenas com um novo intercooler e um novo coletor de admissão. A potência era de 230 cv, e o WRX 2007 era capaz de ir de zero a 100 km/h em menos de seis segundos.

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Agora,  o fato de manter a mecânica da geração anterior praticamente inalterada gerou críticas à Subaru por parte do público. Assim, para o ano/modelo de 2009, foram promovidas mudanças mais significativas no motor EJ55, que ganhou um nova turbina (a VF52, da IHI), e passou a entregar 270 cv. Com isto, o tempo de zero a 100 km/h caiu para menos de cinco segundos. Além disso, o carro ganhou molas, amortecedores e barras estabilizadoras mais firmes.

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De todo modo, nosso Achado meio Perdido de hoje é ainda mais potente. O carro anunciado no GT40 pertence a Raphael de Marco, de Belo Horizonte/MG, que preparou seu WRX 2009 para chegar aos 350 cv e 55 mkgf de torque nas rodas, aferidos em dinamômetro.

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O boxer recebeu pistões forjados JE Racing e bielas Manley, também forjadas. Além disso recebeu um intercooler AVO, válvula de alívio HKS e velas NGK Iridium. Também foram instalados injetores de maior vazão da Dynamics, downpipe de 3”, coletor de escape em aço inox Tomei, coletor de admissão em alumínio e um surge tank de inox no porta-malas com duas bombas externas de 12 bar cada uma. O sistema de arrefecimento agora conta com radiadores de alumínio Mishimoto (um deles para o óleo). O motor também passou por uma reprogramação na ECU, e agora roda com etanol. De acordo com Raphael, a pressão de trabalho no turbo é de 1,7 bar.

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O WRX também tem embreagem Exedy de cerâmica com seis pastilhas e a quinta marcha do câmbio forjada. A suspensão ganhou amortecedores do WRX STI e molas Eibach, além de uma barra estabilizadora SPT. As rodas são de 18 polegadas da Enkei, forjadas, calçando pneus Yokohama Advan Neova e abrigando freios Brembo Gold. Por dentro, a única modificação visível são os mostradores auxiliares AEM, um de cada lado do volante.

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Raphael diz que o carro tem 48.000 km rodados e que é muito bem cuidado, com trocas de óleo a cada 3.000 km e mais de R$ 50.000 investidos em upgrades. Ele também diz que estuda trocas por certos carros, como o Audi TT, o Nissan 350Z e o BMW 335i.

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“Achados Meio Perdidos” é o quadro do FlatOut! no qual selecionamos e comentamos anúncios do GT40.com.br de carros interessantes ao público gearhead, como veículos antigos, preparados, exclusivos e excêntricos. Não se trata de publieditorial. Não nos responsabilizamos pelas informações publicadas nos anúncios nem pelas negociações decorrentes – todos os detalhes devem ser apurados atenciosamente com o anunciante!

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