ferrari 250 gto  a mais valiosa escultura gra turismo na cor rosso corsa  cambio manual com grelha  volante nardi de mogno e aluminio  instrumentaçao veglia  sem o dodici cilindri emanando a sua musica mecanica ate as 8 500 rpm  contudo  que sentido fariam estes elementos  ao mais passional dos puristas  nao seria uma ferrari  por mais que outras configuraçoes de motor tenham surgido posteriormente   como o epico v8 biturbo da f40     e o canto metalico e anasalado dos doze cilindros que assina a alma do cavallino rampante nestes 70 anos de historia  aumente o volume e deixe o ronco do v12 colombo do video abaixo como trilha sonora de sua leitura   [youtube id= _j3n4yhpzcw  width= 620  height= 349 ]  e comum pensarmos no v8 cosworth dfv quando o assunto e motores vitoriosos e longevos no mundo do automobilismo  o dfv viveu por incriveis 18 anos na f1  contudo  a musical criaçao de gioacchino colombo que e o tema desta materia competiu na f1 e na f2  em le mans  na targa florio  na mille miglia  na carrera panamericana e esteve presente em mais de uma duzia de ferrari de rua     este conteudo e um oferecimento relogios scuderia ferrari  exclusividade vivara  clique nos modelos para mais detalhes ou aqui para ver o catalogo completo     mais ainda  o v12 colombo teve deslocamentos que variaram de 1 5 litro a 4 9 litros      foi aspirado ou sobrealimentado  teve dois ou quatro comandos por cabeçote  foi instalado adiante e atras de pilotos e motoristas  pouquissimos motores foram tao versateis e longevos na historia dos esportivos puro sangue  da 125 s  1947   a primeira das ferrari  a 412i  1989   42 anos de produçao ininterrupta     o v12 colombo e uma das grandes obras primas da engenharia automotiva  sua concepçao e relativamente simples  bloco de liga de aluminio com silicio  silumin  com v de 60 graus entre as bancadas  alimentaçao por seis ou doze corpos de borboleta  entre carburadores como weber 38 ou 40 dcn e  nos ultimos anos  injeçao mecanica bosch k tronic   camisas umidas  com galeria de arrefecimento  de aço  cabeçotes de aluminio com dutos circulares de admissao e escape  duas valvulas por cilindro e dois ou quatro comandos de valvula sincronizados por correntes  virabrequim  com sete bronzinas  e bielas de aço fundido  igniçao marelli constituida de um ou dois distribuidores e uma ou duas bobinas  mas sempre uma vela por cilindro     gioacchino colombo  foto acima  e o maestro por tras desta orquestra de doze cilindros  o responsavel por concretizar o sonho de enzo ferrari de ter um v12 no primeiro carro a ser fabricado com o seu sobrenome  gio tinha 42 anos de idade quando o projetou   dizem que a obsessao de enzo com os motores v12 nasceu de um packard 299 que ele viu correr em indianapolis pouco antes dos anos 20 e de um delage que competiu em lyons em 1924  imediatamente apos a primeira guerra mundial  enzo convidou colombo  ex colega dos anos de alfa romeo no pre guerra  para um almoço na trattoria ao lado da fabrica  ferrari queria voltar ao mundo das competiçoes  mas desta vez  nada de ser apenas uma escuderia usando carros da alfa  seria com seus proprios carros   e convidou gioacchino  que estava temporariamente exonerado da alfa romeo  para projetar o motor     adivinhando o sonho de enzo  gioacchino sugeriu um v12 como a usina de força do projeto  aceito com um largo sorriso pelo comendador  entre agosto e novembro de 1945  colombo acabou projetando a primeira ferrari por inteiro  do motor a carroceria  a 125 s  na foto acima quando saiu da fabrica  em 1947   ha exatos setenta anos  abaixo  uma unidade do primeiro ano de fabricaçao  exposta no silverstone classic de 2013  foto de john williams     pouco depois do fim do desenvolvimento da 125 s  colombo voltou para a alfa romeo  trabalhando para a casa de maranello de forma esporadica desde entao  como se previsse futuros desdobramentos do projeto  gioacchino deixou bastante margem no bloco para diametros de cilindro mais generosos  90 mm entre os centros de cada cilindro  que nasceram com 55 mm de diametro     aurelio lampredi e gioachinno colombo  e importante dizer que  talvez sem a dedicaçao do engenheiro aurelio lampredi  que trabalhou entre 1946 e 1955 integralmente na ferrari e que tambem projetou uma familia de motores na epoca  o v12 colombo nunca viesse a se tornar o mito que foi  ele sanou alguns dos defeitos originais do projeto  como o sistema de igniçao e o desgaste acentuado das bronzinas de metal babbitt  e junto com o proprio gioacchino  desenvolveu o v12 colombo para torna lo um motor mais competitivo e versatil   se deu certo  o v12 colombo viveu por 42 anos na linha de produçao  podendo estar tanto num cupe de luxo quanto em uma 250 testa rossa  no video abaixo  uma bela recriaçao de peter giacobbi   que venceu tres vezes em le mans e quatro vezes em sebring e que hoje passa dos 15 milhoes de dolares   valor  contudo  entre duas e tres vezes menor que a soma normalmente negociada nas 250 gto mais desejadas  por mais de quatro decadas este motor foi praticamente sinonimo do nome ferrari  era a sua alma e seus musculos   [youtube id= ttl kf8rbuo  width= 620  height= 349 ]  o ultimo carro a usar um v12 colombo foi o cupe 412i  fabricado entre 1985 e 1989   um ano apos a morte de seu criador  que repousa no cemiterio lambrate  no nordeste de milao     de 1947 a 1989  a evoluçao do v12 colombo   em seus 42 anos de produçao  o v12 colombo apresentou diversas configuraçoes de diametro de cilindro e curso de virabrequim  varios desenhos de cabeçotes e soluçoes de alimentaçao e lubrificaçao  incluindo carter seco nos modelos de competiçao e esportivos de rua   mas o bloco em si foi essencialmente o mesmo  salvo um maior espaçamento entre os cilindros que foi introduzido nos blocos a partir da segunda evoluçao da ferrari 330  1963   que permitiu deslocamentos ainda maiores  chegando a impressionantes 4 9 litros     veja como o v12 colombo foi crescendo em diametro e curso  na lista  numeros apresentados nesta ordem  ao longo da historia  mas sempre mantendo a relaçao superquadrada  favorecendo rotaçoes mais altas  note que o curso de 58 8 mm foi mantido entre as familias 166 e 250  na foto acima  a segunda 250 gto a ser fabricada   significando que o motor cresceu apenas em diametro dos cilindros naqueles 16 anos  vale lembrar que as familias misturam carros de rua e carros de competiçao  incluindo formulas e prototipos   ferrari 125 s  1947 a 1950   55 mm x 52 5 mm  125 cm³ por cilindro  1 5 litro   ferrari 159  1947   59 mm x 58 mm  159 cm³ por cilindro  1 9 litro   ferrari 166  1948 a 1953   60 mm x 58 8 mm  166 cm³ por cilindro  2 litros   ferrari 195  1950   65 mm x 58 8 mm  195 cm³ por cilindro  2 3 litros   ferrari 212  1951   1952   68 mm x 58 8 mm  212 cm³ por cilindro  2 5 litros   ferrari 250  1952 a 1964   73 mm x 58 8 mm  250 cm³ por cilindro  3 litros   ferrari 275  1964 a 1968   77 mm x 58 8 mm  275 cm³ por cilindro  3 3 litros   aqui foi introduzido o cabeçote com duplo comando  ferrari 330  1963 a 1968   77 mm x 71 mm  330 cm³ por cilindro  4 litros   introduziu o bloco mais espaçado  nova bomba d agua e substituiçao do dinamo por alternador  ferrari 365  1966 a 1976   81 mm x 71 mm  365 cm³ por cilindro  4 4 litros   ferrari 400  1976 a 1985   81 mm x 78 mm  400 cm³ por cilindro  4 8 litros   em 1979 foi introduzida a injeçao mecanica bosch k tronic  ferrari 412  1985 a 1989   82 mm x 78 mm  412 cm³ por cilindro  4 9 litros     ferrari 70 anni di emozioni em 2017  a ferrari completa 70 anos de historia  esta e a primeira materia de uma serie que faremos sobre alguns dos momentos mais marcantes da historia da ferrari   um oferecimento relogios scuderia ferrari  vendidos no brasil exclusivamente pela vivara em lojas fisicas ou no e commerce  abaixo voce conhecera quatro modelos exclusivos  todos com garantia de dois anos    modelo 830363 | r$ 1 150 00 acabamento do dial em nero raggrinzante  wrinkle   igual ao utilizado nos coletores das ferrari atuais ou nos cabeçotes das antigas  grafismo dos numeros utilizados pela scuderia ferrari  pulseira em couro negro com costura contrastante em rosso corsa  caixa 45 mm | resistencia 5 atm | datador e cronografo  [highlight color= yellow ] [ clique aqui para comprar ] [/highlight] [highlight color= yellow ] [ ver catalogo relogios scuderia ferrari ] [/highlight]     modelo 830360 | r$ 1 050 00 acabamento do dial em nero raggrinzante  wrinkle   igual ao utilizado nos coletores das ferrari atuais ou nos cabeçotes das antigas  grafismo dos numeros utilizados pela scuderia ferrari  pulseira em couro negro com costura na mesma cor  acabamentos em amarelo giallo modena  caixa 45 mm | resistencia 5 atm | datador e cronografo  [highlight color= yellow ] [ clique aqui para comprar ] [/highlight] [highlight color= yellow ] [ ver catalogo relogios scuderia ferrari ] [/highlight]    [youtube id= ffst_dpqrdu  width= 620  height= 349 ]