ola  pessoal do flatout  vamos a quarta e penultima parte da historia do ka ganeira  desde que escrevi o primeiro texto  achava que tinha 95% de projeto concluido  era  achismo  mesmo  pois algumas surpresas boas e ruins aconteceram  e sao elas que vou contar pra voces hoje   motor  pronto   suspensao e freios ok  hora de ir acelerar o carro na mega quinta  arrancada que ocorre uma vez por mes aqui em bh  sao 201m e muitos carros fortes acelerando  estou consciente nao tenho chance com 90% dos carros ali  mas o importante e participar  conhecer o carro e brincar com segurança     chego na arrancada  alinho contra um punto t jet com rodas aro 15 de ferro  pneus vazios e  segundo o dono  apenas com downpipe  eu que ja tive punto  t jet com chip e downpipe  estava convicto de que ia deixar o t jet pra tras  sinal verde  o  t jet pula na frente e nao consigo buscar     naquele momento  perco o bom humor e saio da pista nervoso  aquela noite pra mim virou puro mau humor  as outras puxadas forçando o carro mais que devia  sangue no olho  tinha esquecido que estava ali para me divertir  para poder estar em sintonia com meu carro  os tempos virados sempre piores  as arrancadas sempre com raiva  na brutalidade   fui pra casa p*** e cada vez que acelerava o carro ficava  pulando   enfim nem quis saber so queria chegar em casa e nem olhar mais pro carro e passei o dia seguinte querendo atear fogo ao kaganeira  nem quis olhar pra ele na garagem     chega o sabado  acordo mais calmo e vou olhar o carro para saber se havia algo errado  logo de cara o filtro de ar estava solto  e na posiçao em que ele fica e impossivel prender a braçadeira com ferramentas e espaço de quem mora em predio     combino de ir ate o preparador para que ele me ajude com o filtro e alem de tudo pegar a rodovia e fazer as pazes com o carro  entro na br 381  modo sovietico ativado  reparo que a pressao da turbina que marcava 0 7  marcava 0 5   cada acelerada eu achava que estava andando num burrinho de tanto que tremia  dane se vamos andar e ser feliz  ja estava indo para o mecanico mesmo  no meio do caminho escuto um pipoco diferente depois de uma reduçao e nao foi no escape  era no cofre  o carro continua ligado e andando porem com a mistura rica  se nao desligou  nem pegou fogo e ja indo pra oficina  agora ele chega ate la rodando   chego no max  ele ja avisa   seu coletor furou ai  hein    e o que era um simples aperto da braçadeira do filtro virou uma internaçao  estava chateado  triste  cabisbaixo    e a lista do desmonte do carro  na arrancada a tulipa e o suporte da caixa foram pro espaço  e o simples furo no coletor na verdade era uma solda que tinha ido pro espaço da junçao dos quatro tubos  fazendo que a turbina ficasse meio que pendurada  presa somente pela pressurizaçao     [youtube id= kirab7v7zrw  width= 620  height= 350 ]  mas nao so de tristezas vivem uma quebra  quando o max tira o coletor  ele me liga e fal   marcos a historia da turbina master power  42 48  como havia contado no primeiro post  e mentira  com tudo desmontado aqui esta mais facil de ver  voce tem uma garret 14440 69f00   recebo as fotos da identificaçao da turbina  vou pro pai google  e descubro que tenho uma linda garret gt2560r  utilizada originalmente nos silvia s14  vejam na foto     nesse momento  tudo que tinha passado de raiva com o carro na semana que havia passado foi esquecido  eu era so alegria  na ligaçao de retorno falo que nao quero trabalhar mais com 0 7   manda 0 9 e vou ser feliz   eu nunca tinha engolido a turbina que achava que tinha  pela pegada do carro  o ka gira com segurança ate 6 500 rpm  a turbina começa a encher com 3 000 rpm  a 3 500 rpm estou com 0 5 bar  e o pico sempre perto de 5 000 mil  em 6 300 rpm ela sopra que e uma beleza  pedindo mais giro     enfim  misterio revelado  descubro que comprei uma turbina  como sabem uma garret gt2560r nao e barata   e levei um ford ka com bancos eletricos de brinde  r o l e t a d a  durante um bom tempo apenas essas palavras passavam na minha cabeça      muitos vao perguntar o porque de eu nao trocar por uma turbina menor  ate cogitei trocar em uma garret gt1446r  original dos 500 abarth e bastante usada nos t jet de hoje em dia  mas a pegada do ka e muito boa  ate 3 000 giros tenho um carro original  com um bom aproveitamento do torque em baixa do zetec 1 6 original  e a partir disso tenho um canhaozinho  divertido e surpreendente  mando refazer o coletor  peço para o max uma fita termica para ele ficar coçando uma semana com as fibras  uma semana se passa e o ka esta pronto de novo  acerto com 0 9 la em 5 600 rpm  e alto  e  aproveito pouco a turbina  aproveito  mas ela me atende e o carro rende bem demais   [youtube id= tzmcki oggu  width= 620  height= 350 ]  aproveito que estou com mecanica ok  e vou dar um trato na estetica do carro  parapara choque sem pintar  um amassadinho na traseira e o carro precisando de um brilho extra  mando o kaganeira para o popo um amigo da epoca de marea que tem uma atençao e um dom na funilaria  trabalha com calma  alisa o carro varias vezes antes de entregar  procura sempre a tonalidade ideal  enfim nele eu recomendo  confio e indico sem medo     uma semana no aguardo e quando vou buscar o carro parecia outro  pedi ele pra tirar todos os emblemas  pra ficar mais  sleeper  e deixar as pessoas com uma curiosidade a mais do que e o ka preto andando alem do normal       agora sim  o  karrinho  esta quase pronto   passam os meses e volto pra arrancada  o ka estava redondinho  a fila estava grande  mas fui me ajeitando ate que eu e o t jet — o mesmo que me tirou do serio da ultima vez — ficamos um contra o outro  agora vai  euforia no volante  e     [youtube id= jatgb0bamjm  width= 620  height= 350 ]  sim  perdi de novo  mas dessa vez nao fiquei da mesma maneira que da ultima  por dois fatos importantes  1º eu estou ali pra brincar e nao para perder a cabeça  2º eu errei demais na saida  mas muito mesmo  estou saindo com muita sede ao pote  sai com 4 000 rpm  turbina  cheia   e soquei o pe no fundo sem dosar  lixei a primeira o tempo todo  nessa o t jet pulou na frente  fui buscando  mas nao deu nos 201 metros  quem sabe na proxima controlo a emoçao  doso o pe e começo a aperfeiçoar minha arrancada  acho que o mais importante e isso aprender com os erros  e saber que tudo e um aprendizado   ainda faltava uma coisa para a finalizaçao do projeto  que ficara pro proximo post  ate la   por marcos ponciano  project cars #357