talvez tenha sido o ritmo insano da evoluçao tecnologica destes tempos  talvez seja apenas a obsessao da sociedade de consumo por novidades  mas e comum considerarmos  antigo demais  um motor com 15 ou 20 anos  ate faz muito sentido hoje  depois de passarmos por uma revoluçao tecnologica que modificou o padrao dos motores modernos  mas ate o momento imediatamente anterior a essas mudanças  o mercado de todo o mundo ainda se virava muito bem com motores mais antigos   eram projetos nascidos nos anos 1980  1970 ou ate mesmo nos anos 1960  que foram evoluindo para se tornar mais potentes e eficientes  porem ainda mantendo as caracteristicas basicas de seu projeto original  um destes motores e o ford kent  que nasceu la no final dos anos 1950  foi parar nos lotus de corrida dos anos 1970  foi transformado em um motor economico nos anos 1970 e acabou se tornando um dos motores mais populares do brasil e do mundo     ford anglia  o inicio   tudo começou em 1959  quando a ford renovou seu compacto anglia e deu a ele um motor novinho  com valvulas no cabeçote  997 cm³ e 39 cv de potencia a 5 000 rpm — uma rotaçao bastante elevada para a epoca  as rotaçoes elevadas eram resultado de suas dimensoes sobrequadradas  o curso e menor que o diametro dos pistoes  combinadas as quatro dutos de admissao independentes e quatro dutos de escape igualmente separados  destoando dos dutos siameses e das dimensoes subquadradas da epoca  como e comum na ford  o motor ganhou o nome do local onde foi fabricado  o condado de kent  na inglaterra     mesmo para um carro de 740 kg os 39 cv do motor kent nao eram grande coisa  mas eram um grande avanço quando comparados ao desempenho dos 36 cv do motor sidevalve usado na geraçao anterior do anglia  alem disso  apenas mudando o virabrequim e as bielas para ganhar mais curso  o motor ganhava novas variaçoes de deslocamento e  claro  de potencia  no final de 1961 ele ganhou uma versao de 1 3 litro e 57 cv  e outra de 1 5 litro e 64 cv  que equiparam o consul classic  o consul capri e o recem lançado cortina  foi neste novo seda que a historia do motor kent começou a mudar     o gemeo esportivo  lotus twincam   naquele mesmo 1961 colin chapman ja havia lançado o lotus elite com o motor coventry climax  porem o custo deste motor era elevado demais  e chapman decidiu que seria melhor desenvolver seus proprios motores  chapman chamou seu amigo harry mundy  que fora projetista do motor coventry climax  e pediu que ele desenvolvesse uma versao de comando duplo daquele novo motor  o ford kent  o desenvolvimento começou baseado nas versoes de 997 cm³ e 1 300 cm³  porem para a linha 1962 a ford lançou o 1 5 com cinco mancais  mais robusto e refinado  e o desenvolvimento passou a ser feito com base neste motor     mundy chamou seu colega keith duckworth — a segunda metade da cosworth — e juntos eles chegaram ao motor que ficaria conhecido como lotus ford twincam  a cilindrada ainda era a mesma  1 499 cm³  porem o cabeçote tinha comando duplo e fluxo cruzado  e sua potencia disparou de 64 para 100 cv  a estreia do novo motor aconteceu em nurburgring  no lotus 23 de jim clark  que apesar da potencia maior de seus rivais de porsche  ferrari e aston martin  aproveitou a chuva para abrir uma vantagem de mais de 20 segundos para o segundo colocado  dan gurney  logo em seguida o motor foi parar no elan  o novo carro de rua da lotus  e no ano seguinte no ford cortina   [youtube id= 1j fuyhat64  width= 620  height= 350 ]  a entrada da ford nessa historia aconteceu pouco antes  como parte da negociaçao de compra dos motores kent  colin chapman negociou com o rp da ford  walter hayes  a construçao de 1 000 sedas para homologaçao no grupo 2  a ford forneceria os monoblocos e cuidaria da promoçao e das vendas do carro  o resto ficaria por conta da lotus   [youtube id= 3vooyncwsb0  width= 620  height= 350 ]  e assim foi feito  o lotus cortina ganhou uma pequena modificaçao no 1 5 twincam que elevou sua cilindrada para 1 557 cm³ e sua potencia para 106 cv  a lotus tambem adicionou leveza ao carro usando ligas leves de aço nas portas  capo e tampa do porta malas  alem da carcaça do cambio e do diferencial  por falar em diferencial  o cambio do lotus cortina tambem era exclusivo  trazido diretamente do lotus elan  com relaçoes curtas  todos os carros foram pintados de branco com uma faixa verde nas laterais e na traseira  a ford fez alguns exemplares vermelhos e um cliente solicitou um lotus cortina com a faixa azul por superstiçao     o novo cruzado talvez devido ao sucesso do lotus cortina  em 1967 a ford lançou uma segunda geraçao do motor kent  uma variaçao com cabeçote de fluxo cruzado  no 1 3 a potencia passou a variar de 51 a 72 cv  enquanto a versao 1 6 partia de 61 cv e chegava aos 75 cv  esse motor tambem ficou conhecido como ford crossflow  e atravessou o atlantico para chegar aos eua  onde equipou o ford pinto e depois desceu ate a africa do sul para equipar a segunda  a terceira  a quarta e a quinta geraçao do ford cortina e o ford sierra  o layout era moderno e a potencia liquida era razoavelmente boa para a epoca  por esse motivo o crossflow tambem foi usado por uma serie de fabricantes artesanais britanicos como a reliant  a morgan  a caterham e ate a tvr        no final dos anos 1970 a ford começou a produzir uma versao com baixo nivel de emissoes do motor em sua fabrica de valencia  na espanha  a ideia era equipar o fiesta mk1 destinado ao mercado americano  ja rigoroso com o controle de poluentes  o crossflow espanhol tinha 1 6 litro e apenas 63 cv  e usava pistoes concavos e igniçao eletronica  a aventura hispano americana durou apenas tres anos  mas deu origem a quarta evoluçao do motor kent  o ford valencia     valencia  o kent espanhol   quando o fiesta foi lançado em meados dos anos 1970  uma de suas principais novidades era a posiçao transversal do motor  como era um carro compacto  o bloco precisou ser encurtado em 30 mm para que a troca da embreagem nao exigisse a remoçao do motor — ainda que o motor crossflow tenha sido usado no fiesta americano e no xr2 durante os anos 1980  como resultado  o projeto foi alterado de forma que pouquissimas peças externas sao compativeis entre o ford crossflow e o novo valencia  outras diferenças entre o valencia e o motor crossflow eram os pistoes  que tinham cabeça plana no valencia  colocando a camara de combustao de volta no cabeçote     este motor foi usado exclusivamente pelo fiesta ate 1986 e  foi adotado pelo escort e pelo orion  o nome europeu do verona  para substituir o motor cvh  maldosamente apelidado de  constant vibration and harshness   vibraçao e aspereza constantes   novamente os pistoes foram modificados para reduzir a taxa de compressao apos o fim da gasolina aditivada com chumbo como anti detonante  o comando de valvulas foi modificado para atender os novos padroes de emissoes da europa  bem como a igniçao eletronica  esse motor ficou conhecido como valencia hcs — sigla para high compression swirl  ou turbilhonamento de alta compressao     o motor valencia foi usado pelo escort e pelo fiesta ate 1995  e desembarcou por aqui na primeira leva de fiestas trazidos pela ford  conhecidos popularmente como  fiesta espanhol  por serem produzidos nesta mesma fabrica em valencia  na espanha  que produziu o kent  valencia /hcs     endura e  o adeus ao formato original   quando a ford lançou a quarta geraçao do fiesta  aproveitou para dar a ele uma versao mais moderna do motor valencia  para reduzir a vibraçao e a aspereza do motor valencia  ela adotou um bloco com paredes mais grossas e eliminou as versoes com cilindrada superior a 1 3 litro  deixando que seu novo zetec s cuidasse dos deslocamentos maiores     o visual era moderno demais  mas o motor     como voce ja sabe  este motor chegou ao brasil equipando a primeira geraçao do ford ka e os fiesta 1 0 e 1 3 fabricados entre 1996 e 1999  ironicamente  apesar de toda evoluçao e do gerenciamento eletronico de igniçao e injeçao de combustivel  a potencia era de apenas 52 cv no 1 0 e 61 cv no 1 3  as limitaçoes do projeto deixavam claro que ele nao poderia ir muito alem disso e  em 2000 a ford apresentou a sexta e ultima evoluçao do motor kent     zetec rocam/duratec 8v  o ronco final   foto  aaron ardingen/clubedonovoka  no ano 2000 o fiesta de quarta geraçao ganhou um facelift que trouxe a tiracolo os novos motores zetec rocam  oferecidos somente com deslocamento de 1 litro e 1 6 litro  eles representaram o salto de desempenho que os endura e nao conseguiria dar  para isso a ford do brasil se juntou a ford alema e  juntos  criaram uma versao mais moderna para o velho kent  o bloco foi extensamente modificado e passou a acomodar a corrente de sincronizaçao  porem as medidas de centro a centro dos cilindros e o diametro basico de 67 mm dos pistoes continuaram as mesmas do endura e   [youtube id= yyw6 icbu0s  width= 620  height= 350 ]  mas a principal novidade mesmo foi o comando de valvulas no cabeçote de aluminio e balanceiros roletados  rollerfinger camshaft  a origem do nome ro cam  que  dizem  foi inspirado no cabeçote do motor cvh  e tornou o motor mais moderno e eficiente  produzindo 65 cv na versao 1 0 a gasolina  73 cv na versao 1 0 flex  95 cv na versao 1 0 supercharger  96 cv na versao 1 6 a gasolina  103 cv na versao 1 6 a gasolina para o focus  105 cv na versao 1 6 flex para o fiesta  ka e courier  e 113 cv na versao flex para o focus e ecosport    o zetec rocam ainda foi enviado para a europa para substituir os endura e no ford ka  que estava ganhando duas versoes esportivas no velho mundo  o sportka e o streetka  ambos com 95 cv  estes motores foram batizados na europa por duratec 8v  e tambem tiveram uma versao de 1 3 litro e 70 cv que nunca foi oferecida no brasil