no mundo globalizado de hoje  com informaçoes correndo em tempo real para qualquer pessoa  nao e dificil que as fabricantes de automoveis entendam o que o publico quer  basta fazer uma boa pesquisa de mercado  ficar atento ao que dizem as redes sociais e acompanhar de perto o que suas rivais fazem   e tudo isto pode ser feito de forma instantanea   as coisas eram bem diferentes  porem  no final da decada de 1950  se voce lembra bem   afinal  ja cobrimos este assunto aqui outras vezes   o fusca foi lançado nos eua exatamente em 1950  e nao levou mais que alguns anos para que ele tomasse o mercado de assalto  por mais que a crise do petroleo nos eua ainda fosse levar vinte anos para chegar  ja havia quem quisesse um carro menor  mais economico  mais barato e mais pratico do que a industria local oferecia  o fusca foi comendo pelas beiradas nos primeiros anos  crescendo de forma lenta  porem firme  entao  com a campanha da agencia ddb que estreou em 1959  veio o golpe de misericordia  com campanhas minimalistas e inteligentes  que exploravam as particularidades do beetle   que era praticamente a antitese de tudo o que havia no mercado norte americano   como qualidades  a volkswagen conseguiu incomodar bastante as fabricantes dos eua     nao demorou para que começassem a surgir projetos  anti beetle   a questao e que as fabricantes americanas nao tinham a noçao de que  para brigar com o beetle  o ideal seria criar uma alternativa similar  com preço semelhante  desenho carismatico e uma atitude  menos e mais   em vez disso  o que geralmente ocorria  criava se um carro tradicional  porem menor e menos potente; ou tentava se algo inovador  porem ainda ligado esteticamente ao que se via nas ruas   a chevrolet  por exemplo  lançou ainda em 1959 o corvair  um carro compacto  para os padroes americanos  o que quer dizer que ele ainda era grande  emulava o estilo comum na epoca e tinha um flat six arrefecido a ar na traseira     ja a amc  na epoca recem criada pela fusao da nash e da hudson  apostou no rambler  diferentemente das tres grandes de detroit  a amc investiu desde cedo em carros menores e mais baratos  no entanto  o rambler era mais tradicional que o chevrolet corvair  optando por um seis em linha de 3 2 litros na dianteira     a chrysler so veio apostar no segmento dos compactos na decada de 1960  com o plymouth valiant e sua versao dodge  chamada lancer   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 239674 239675 ]  neste post  porem  viemos falar sobre a tentativa da ford  nao o falcon  que foi lançado em 1960 e deu origem ao mustang   ele ate fez sucesso  mas nao era compacto e barato o suficiente para fazer frente ao fusca  o tema de hoje e um projeto bem mais ousado    mas nao da forma certa     na ansia de disputar mercado com o fusca  robert mcnamara   um dos diretores da ford  que em 1960 se tornaria o primeiro presidente da empresa fora da familia ford   pediu a sua equipe de engenheiros e designers que se inspirasse no fusca para criar um modelo compacto e inovador  a fim de dar aos norte americanos uma alternativa local  mais ou menos como a chevrolet fez com o ja citado corvair  acontece que os engenheiros e designers ainda queriam que o carro se parecesse com um tradicional veiculo construido nos eua    e o resultado foi este     o nome do carro era ford midshipman  e ele estreou em 1958  o projeto ficou a cargo do special vehicles department  divisao criada em 1955 justamente para cuidar dos veiculos conceituais   midshipman e uma das patentes mais baixas da marinha dos eua  do reino unido  e da maior parte dos paises de lingua inglesa  alem disso  midship e um termo usado em referencia a carros com motor central traseiro   a escolha do nome possivelmente teve a ver com o fato de o midshipman ser a proposta para um carro de entrada  ele era visivelmente pequeno  pelas poucas imagens que existem do mesmo  e  da metade para tras  nao era muito diferente de qualquer outro rabo de peixe dos anos 1950  no entanto  o entre eixos era demasiadamente curto  quase desproporcional  na verdade  e a dianteira era curtissima   na pratica  o carro era um cab over  com o motorista e o carona sentados sobre o eixo dianteiro   o detalhe mais curioso  porem  eram as portas  havia apenas duas portas  uma na traseira  do lado do passageiro; e uma na dianteira  do tipo canopi  que abria para cima e dava acesso ao interior pela frente  certamente ja havia uma dose de futurismo ali   certamente uma influencia da corrida espacial entre os estados unidos e a uniao sovietica     isto era possivel porque  obviamente  o motor nao estava na dianteira  mas ele tambem nao estava na traseira  como no fusca e no corvair  como um supercarro  com uma dose de ironia  obviamente   o midshipman tinha motor central traseiro   nao se sabe a certo que motor era aquele  alguns esboços  cedidos ao site americano hemmings por um dos projetistas  doug miller  dao a entender que havia duas opçoes de seis cilindros  um flat six arrefecido a ar  e um seis em linha montado na horizontal  o cambio era integrado ao motor  e a traçao era sempre traseira  o special vehicle department ate incorporou certa modularidade ao projeto  motor e cambio eram facilmente removiveis  e a ford sugeria que os donos poderiam rodar com um motor  emprestado  enquanto aguardavam o conserto da mecanica de seus carros  nos parece uma complicaçao desnecessaria  acima do motor  ficava o porta malas   que era acessado por uma enorme tampa traseira  que incluia um vigia basculante  era uma area grande  e o resultado era um carro que  de perfil  tinha um que de picape     mais do que complicado  porem  o arranjo era supostamente perigoso  o tanque de combustivel ficava bem abaixo do banco traseiro  que  alias  podia ter dois ou tres lugares   e bem a frente do motor  os ocupantes do banco dianteiro ficavam com os pes bem na zona de impacto  se o carro colidisse de frente  as chances de motorista e carona se machucarem gravemente era alta  e  se alguem lhe batesse na traseira  nao e dificil de imaginar o motor rompendo o tanque e causando um desastre ainda maior     por sorte  o conceito midshipman nao passou de conceito  a alta cupula da ford percebeu estas falhas graves  e o conceito acabou sendo o ultimo trabalho do special vehicles department  que deixou de existir ainda em 1958   em seu lugar  a ford começou a trabalhar no projeto do falcon  novamente sob ordens de mcnamara  como ja vimos mais acima  o ford falcon era um carro mais tradicional  ainda que inovasse pelo uso da construçao monobloco  ainda incomum na industria norte americana naquela epoca