se voce esta procurando pelo legitimo sucessor espiritual do widow maker porsche 930   o famoso 911 turbo  aquela arma letal produzida entre 1975 e 1989    meu conselho e que voce pare de procurar na casa de zuffenhausen e olhe para 465 km a nordeste dali  mais precisamente na planta alema de leipzig  proximo a polonia  e de la que estao saindo do forno os bmw m2  carro que a marca quer que voce associe ao historico coupe 2002 turbo de 1972  o que talvez seja mais preciso historicamente  ainda que com restriçoes   se voce leu nosso texto  lost feeling   voce ja sabe do que digo   mas na primeira saida de curva em que voce procurar mais fundo o pedal do acelerador sob a programaçao dinamica sport+  que ativa o mapeamento m dynamic mode  mdm   ou pior  com todas as assistencias desligadas  voce vai entender na hora o primeiro paragrafo deste texto  e  ao pesquisar pela quantidade de 1m que ja sofreram perda total no brasil  talvez concorde com a minha associaçao     antes de qualquer coisa  contudo  voce precisara contra esterçar com muita agilidade e suavidade  o entre eixos de 2 69 m  12 cm mais curto que o da bmw m4  e uma faca de dois gumes  fazendo o superar a inercia polar num estalar de dedos   em portugues claro  nao ha quase nenhum outro esportivo que lhe pegue nos  esses  da capuava  pois ele muda de direçao afiado como poucos    mas tambem deixa a sua traseira cortante e rebelde  a turma de pr da bmw vai lhe dizer que o carro e facil de ser pilotado  so que eles nao viram os dedos cruzados dos engenheiros que reportaram isso a eles  os caras fizeram um carro extremamente agressivo de tocada  apenas amordaçado com a eletronica que voce pode dispensar a qualquer momento  com um tapa de cambagem na dianteira e de divergencia nas quatro rodas  voce tera uma dinamica de carro de corrida   para apagar o incendio com gasolina  voce tem a patada de 47 4 mkgf de torque entre 1 400 e 5 560 rpm  vindo do seis em linha de tres litros e turbo de duplo fluxo  por isso  cuidado com o que voce faz com o pedal da direita nas saidas de curva  a 6 500 rpm  voce tera 370 cv empurrando suas costas  de zero a 100 km/h em 4 3 s  com maxima limitada eletronicamente a 250 km/h  e se voce quiser perder o juizo  e a garantia  de vez  da pra tirar substancialmente mais do que 400 cv remapeando a ecu com uma piggyback tipo a jb4     sucessor imediato do ja colecionavel 1m  o m2 apresenta 4 cm a mais de entre eixos  exatamente o mesmo peso de 1 595 kg  1 570 kg no m2 manual  mas no brasil so teremos a versao de dupla embreagem e sete marchas   distribuiçao de peso praticamente perfeita em 51 4% sobre o eixo dianteiro e 48 6% sobre o traseiro  e uma serie de upgrades mecanicos que vieram diretamente dos bmw m3 e m4  como os subchassis dianteiro e traseiro  os componentes de suspensao de aluminio  todo o sistema de direçao e o diferencial traseiro eletronico active m differential   ah  o m2 tambem apresenta uma serie de reforços estruturais em relaçao ao 235i  tanto nos pontos de fixaçao da suspensao quanto em algumas travessas localizadas  e de acordo com a bmw  seus difusores e splitters resultaram em 35% menos sustentaçao aerodinamica  por tudo isso  ele esta mais para um cupe m4 encolhido do que para um 235i bombado  ainda que voce nao possa comprar freios de carbono ceramica para o m2  mas possa faze lo para os irmaos maiores  bem  salvo o custo exorbitante  nada impede este upgrade de prateleira feito  por fora         esta e a essencia tecnica do bmw m2  que acaba de chegar ao brasil pela bagatela de r$ 379 950  tambem conhecido como r$ 380 mil  em todas as suas opçoes de cores  azul long beach  branco alpine  a unica cor solida   preto sapphire e cinza mineral  a essencia espiritual  mantenho o meu ponto  porsche 930  se o toyota gt86  veja nossa avaliaçao no autodromo haras tuiuti  foi o carro que mais ansiei pilotar em 2015  o bmw m2 e o cara deste ano   as razoes sao obvias  entre eixos curto  bitolas largas  em relaçao ao 235i  estamos falando de 63 mm extras na frente e 69 mm atras   traçao traseira  uma bela pancada de torque e potencia  freios enormes  pinças de quatro pistoes  discos de 380 mm na dianteira e 370 mm na traseira   pneus gordos e ultra aderentes michelin pilot super sport  245/35 r19 na frente  265/35 r19 atras  e uma calibragem de suspensao que desconhece o termo  subesterço  em seu dicionario  pelo contrario     como cereja do bolo  o rosnado do seis cilindros turbinado n55  que traz 45 cv extras e alguns upgrades em relaçao a unidade do 235i  mais pressao na turbina de duplo fluxo  nele  o duto da turbina e dividido em dois  os gases de tres cilindros alimentam cada duto   assim  a turbina sai da inercia com mais facilidade   sistema de arrefecimento e de lubrificaçao redimensionados  com direito a carter com mais comportas e uma bomba adicional para manter o pescador alimentado sob frenagens mais fortes   e alguns componentes emprestados do s55 do m4   caso dos pistoes forjados  das bronzinas de virabrequim e do sistema valvetronic com variaçao tanto na duraçao quanto no levante das valvulas de escape e de admissao   esta com agua na boca como eu fiquei  contudo  nosso contato com o bmw m2 durou pouco mais de cinco minutos e teve uma serie de limitaçoes  com dezenas de jornalistas na fila  o direito de fechar apenas duas voltas no ja pequeno autodromo da capuava e mais um pace car limitando o impeto dos motoristas  as razoes estao na primeira frase deste texto   dizer que pude avaliar propriamente o m2 seria uma irresponsabilidade  mal pude analisar a sua cabine  portanto  teremos aqui somente minhas impressoes dinamicas em pista   bem  e o que voces mais querem saber  de qualquer forma  nao e     na pista  se o tempo era pouco  ao menos os ajustes ergonomicos foram instantaneos  poucos sao os esportivos que oferecem uma ergonomia de pilotagem tao perfeita quanto a bmw  pernas na horizontal  volante  detalhe  sua estrutura e de magnesio  com pegada perfeita  grande amplitude de ajustes  ponto h proximo ao assoalho  detalhes como o fato de o apoio de braço da porta e do console central ficarem na mesma altura e o apoio central nao interferir com o cotovelo em nenhuma situaçao factivel de pista sao coisas tipicamente alemas     sai dos boxes com o m2 na programaçao normal  tanto dinamica quanto de cambio  sao botoes separados   logo nas tres primeiras curvas ficou claro o quanto que o m2 aponta nas entradas  de fato  ele entra tao afiado que precisei voltar o volante um pouco apos chama lo   erro que voltei a cometer durante toda a curta sessao  confesso que  depois de ficar alguns meses sem me aventurar em nenhuma pista ou touge  fiquei fora de forma  como artes marciais  musica ou sexo  a qualidade da sua pilotagem e algo que depende da pratica constante     mas por que ele aponta tao rapido  e uma combinaçao de fatores  caixa de direçao ultra agil  geometria de suspensao bem servida de caster  entre eixos curto mais bitolas largas  a receita dos carros do grupo b de rali  por sinal   pneus de ultra alta performance  categoria uhp   um circuito apertado como o da capuava e o playground quase perfeito para o m2  quase porque ele tem torque demais para o raio destas curvas e as curtas retas  um pequeno monstro  que poderia ser mais abusado no velo citta  mas que devora as variantes da capuava como poucos   depois da terceira curva  ativei o modo dinamico sport  imediatamente o acelerador ficou com mapeamento muito mais agressivo e a caixa de direçao ganhou um pouco mais de peso  o controle de estabilidade passou a liberar mais torque do motor nas saidas de curva  algo que percebi no famoso  saca rolha  da capuava  um  esse  em descida que lembra vagamente a curva corkscrew  de laguna seca  mas ate entao  a dinamica estava de neutra para dianteira  com a entrega de força claramente amarrada para conter o diabo   [youtube id= exsnczj9iei  width= 620  height= 349 ] na minha frente  o bmw m3 pilotado por um dos instrutores da marca  nos  esses  que antecedem a ponte  decidi ir para as cabeças  ativando o modo sport+ e programando o cambio em seu mapeamento mais agressivo  agora  meu amigo  voce tem um porsche 930 em maos  com ele nesta configuraçao   ou  caso queira  com todas as assistencias dinamicas desligadas    o m2 vira uma especie de drift machine  de forma que o controle emocional e o que vai separar voce de uma boa volta rapida de um powerslide a la jornalista ingles  ou de um abraço no guard rail  digo isso porque  na pratica  voce nao vai conseguir sair de uma curva de media baixa  ou mesmo de media  sem precisar ser bastante progressivo no acelerador  e a rabeada que o m2 tende a dar  quando voce passa do ponto  e bem mais agressiva que no m4  por causa do entre eixos curto  ele pode nao ter o lag mortifero do mitico 930  mas o espirito do  decifra me ou devoro te   ah  esse esta todo la  e um carro com o qual  por mais redonda que seja a sua pilotagem  sempre havera correçoes de rota  se voce quer algo menos grupo b  parta para o m4   contudo  e importante dizer que o m2 ficou algo mais refinado e controlavel que seu antecessor  fizeram diferença especialmente os quatro centimetros a mais de entre eixos e a evoluçao do diferencial ativo de bloqueio viscoso eletroidraulico  que possui total amplitude  podendo ficar entre totalmente aberto e 100% blocado  como ja era de se esperar  os freios possuem excelente resposta  otima resistencia ao fading  afinal das contas  apenas dois m2 passaram pelas maos de dezenas de jornalistas  e a caixa de direçao e bastante comunicativa  ainda que um degrau abaixo dos sistemas da porsche  por fim  no mundo real deve fazer falta a inexistencia dos amortecedores adaptativos  que estao presentes no 235i e que nao existem no m2 nem como opçao     no fim desta experiencia relampago  ficou a curiosidade de saber como ele se comporta no mundo real e  claro  aquela vontade de poder extrair mais detalhes de sua dinamica em um autodromo com curvas mais velozes e menos curtas de raio  ao contrario do porsche boxster gts  leia nossa avaliaçao aqui   este e um esportivo com curva de aprendizado mais vertical e que vai demandar mais de seus nervos para ser pilotado no limite  mas a grande questao e  com a chave de ambos a minha frente  ficaria na duvida entre qual levar para a garagem   mesmo o m2 custando quase r$ 70 mil a menos que o gts  este pirralho e invocado assim