se tivessemos que escolher um unico momento que mudou a historia da porsche para sempre  diriamos que foi o desenvolvimento do motor carrera  4 cam  pelo engenheiro ernst fuhrmann  foi este motor que finalmente permitiu que a marca conquistasse sua primeira vitoria geral nas corridas de carros esporte — a targa florio de 1956 — e tambem foi este motor que colocou hans mezger no mapa   mezger nao e um membro da familia porsche  mas seu trabalho foi fundamental para que a fabricante chegasse onde chegou e se tornasse o que se tornou  ele foi o criador dos motores que deram a ela grande parte de seu historico nas pistas e  mais recentemente  nas ruas     essa trajetoria começou em 1956  quando  ainda recem formado pela universidade tecnica de stuttgart  mezger ingressou na porsche  seu primeiro trabalho  ao lado de ernst fuhrmann  foi o desenvolvimento dos comandos de valvulas do typ 547  um motor que ficou conhecido justamente por seu arranjo de comandos e valvulas — o  4 cam  ou  dohc   que sempre acompanham o nome do powertrain   era um sistema engenhoso  complexo e demorado de sincronizar  mas era extremamente confiavel por nao usar polias  correias ou correntes  e sim um sistema de arvores  pinhoes e coroas  o virabrequim era conectado aos comandos inferiores  escape  por um sistema de coroa e pinhao  que por sua vez eram conectados aos comandos superiores  admissao  tambem por um arranjo de coroa e pinhao  com isso  nao havia risco de escorregamento ou arrebentamento de correias  ou travamento de polias  e como era um motor destinado as pistas  o nivel de ruido nao era uma preocupaçao     seu envolvimento com o motor fuhrmann o manteve ligado ao programa de automobilismo da porsche  de forma que as evoluçoes do motor 1 5 ficaram a seu cargo  em 1957  ele foi o responsavel pelo desenvolvimento da versao do motor usada nos 718 rsk que foram convertidos em monopostos para a formula 2 em 1958  com estes motores a porsche conseguiu vencer sua estreia em reims e a prova da alemanha em avus  alem de uma trinca na barc 200 em 1960 e em zeltweg em 1961 com stirling moss em primeiro  jo bonnier em segundo e graham hill em terceiro nas duas ocasioes      em 1961 a formula 1 mudou seu regulamento e passou a adotar motores de 1 5 litro  ela basicamente transformou os carros da formula 2 em carros da formula 1 na base da canetada  e a porsche ingressou na categoria maxima com tres 718 aperfeiçoados — um para dan gurney  outro para hans herrman e outro para jo bonnier  gurney ficou em segundo lugar na frança  na italia e nos eua  terminando o campeonato em quarto lugar e colocando a porsche no terceiro lugar entre os construtores   para a temporada de 1962  a porsche preparou um novo carro  o 804  e mezger mais uma vez estava envolvido no projeto  o motor era uma evoluçao do typ 547 fuhrmann  com o dobro de cilindros e o dobro da complexidade — especialmente porque mezger manteve seu sistema de sincronizaçao dos comandos duplos de valvulas  duplicando o de forma espelhada para os quatro cilindros extras  foi com este motor que dan gurney conquistou a primeira vitoria da porsche na formula 1 — e ate hoje a unica como equipe —  ao chegar em primeiro no gp da frança daquele ano  apesar da vitoria a porsche terminou o campeonato em quinto lugar e abandonou a formula 1     apesar da campanha mal sucedida na formula 1  o motor se mostrou confiavel e continuou utilizado nos prototipos da porsche com deslocamento ampliado para 2 e 2 2 litros  rebatizado typ 771  este motor foi usado nos prototipos 904  906  910 e 907     o primeiro flat 6 da porsche enquanto isso  a porsche tinha outros planos para mezger  logo apos o fim do programa da formula 1  ele foi encarregado de desenvolver um novo motor para o projeto typ 901  que seria o substituto do antiquado 356  como o motor carrera  typ 547  era um motor de corrida entao com quase dez anos  e os demais motores de quatro cilindros ainda eram derivados do fusca  ja perto de seu limite viavel em termos de deslocamento e potencia  mezger desenvolveu um motor com dois cilindros a mais  criando o primeiro flat 6 da porsche   [caption id= attachment_225593  align= aligncenter  width= 999 ] mezger e o de casaco branco e gravata escura no grupo a direita[/caption]  ele era completamente diferente dos demais motores flat da marca  seu virabrequim usava oito mancais  a lubrificaçao era feita por sistema de carter seco e cada cabeçote tinha um comando de valvulas sincronizado por correntes e uma semi arvore intermediaria  com dois litros de deslocamento  taxa de compressao 9 1 e dois carburadores solex  o novo motor produzia 130 cv a 6 200 rpm   com o flat 6 instalado na traseira  o novo porsche 901 foi levado ao salao de paris de 1964  quase um ano depois do lançamento do carro  a peugeot pediu gentilmente que os alemaes mudassem o nome do carro  pois a nomenclatura com um zero no meio era uma tradiçao sua  como sabemos  a porsche gentilmente aceitou a sugestao e alterou o nome para 911  nao e exagero  portanto  dizer que  graças a mezger  o porsche 911 tem um boxer de seis cilindros     o flat 6 de mezger continuou usado pelo porsche 911 ate a transiçao para os novos motores de arrefecimento liquido  mas nao sem evoluçoes e variaçoes de corrida desenvolvidas ao longo dos anos 1960  1970 e 1980  a primeira delas foi o flat 8 do porsche 908     o flat 8 do porsche 908 em 1968 fia mudou as regras do grupo 6 dos esporte prototipos  aumentando o limite dos motores para tres litros  na epoca a porsche nao tinha nenhum motor com este deslocamento  e seu flat 8 typ 771 era limitado a 2 200 cm³ por questoes de projeto  e nao conseguiria ir muito alem de seus 270 cv     a soluçao foi desenvolver um novo flat 8 com base no projeto do flat 6 do 911  por isso  ele tinha apenas duas valvulas por cilindro  comando simples no cabeçote e um sistema mais simples de sincronizaçao de valvulas  com o deslocamento maximo permitido pelo regulamento  ele produzia 350 cv a 8 400 rpm  o que era cerca de 50 cv a menos que a media dos rivais que usavam motores v8 e v12 derivados da f1  sua simplicidade mecanica  porem  o tornava mais robusto para as corridas de endurance     em seu primeiro ano  1968  o 908 venceu os 1000 km de nurburgring  mas teve problemas no restante da temporada  no ano seguinte o regulamento foi novamente modificado e permitiu que ele ficasse 100 kg mais leve  com isso  ele venceu a boac 500 em brands hatch  a 1000 km de monza  a targa florio  a 1000 km de spa e ainda faturou os cinco primeiros lugares da 1000 km de nurburgring  faturando o campeonato de construtores de 1969 e superando ate mesmo um modelo mais novo da porsche  o 917     o 917 enquanto o porsche 908 se virava com o motor flat 8 derivado do 911  hans mezger e ferdinand piech começaram a desenvolver um novo prototipo para as provas de longa duraçao  mezger foi o encarregado e desenvolveu o carro a partir de um chassi tipo spaceframe de apenas 42 kg  que continha gas pressurizado em seu interior para detectar fissuras     como se nao bastasse o chassi ultra leve  mezger ainda projetou um motor insano  um flat 12 de 4 5 litros e 520 cv  ao mesmo tempo  era um motor razoavelmente simples de fabricar para a porsche  visto que era derivado de dois flat 6 de 2 25 litros usados em outros modelos de corrida  e derivados do flat 6 do 911   como vimos anteriormente  os motores flat 6 do 911 usavam um bloco bipartido que alojava apenas o virabrequim  os cilindros eram instalados individualmente entre este bloco e um cabeçote em peça unica  para fazer o flat 12  portanto  a porsche basicamente uniu dois blocos para fazer um so  e um par de cabeçotes feitos a partir da uniao de outro par   https //vimeo com/218975451  a maior diferença foi o virabrequim  que tinha seis moentes em vez de 12  o que faz dele um  v12 de 180 graus   leia mais aqui   e tambem uma coroa central para sincronizaçao dos comandos de valvulas  bombas auxiliares  ventoinha de arrefecimento e distribuidores  eram dois  para fornecer centelha dupla    apesar dos problemas aerodinamicos encontrados ao longo de 1969  no ano seguinte o 917 conquistou a primeira vitoria geral da porsche nas 24 horas de le mans  em 1971 o modelo teve novos aprimoramentos aerodinamicos  o deslocamento do motor foi aumentado de 4 5 para 4 9 litros — o que elevou a potencia para 600 cv e levou a porsche a sua segunda vitoria em le mans     paralelamente  a fabricante estava começando a investir na canam  o principal campeonato de endurance da america  naquele mesmo 1971 jo siffert disputou a categoria com um 917pa com uma versao de cinco litros e 620 cv do flat 12  alem dele  havia uma outra versao do 917  o 917/10 spyder  que usava uma variaçao turbo do flat 12  outra criaçao de mezger     turbopanzer no inicio dos anos 1970 mezger começou a trabalhar com turbocompressores e fez do 917 sua base de testes  fora do regulamento de le mans  o 917 foi disputar a canam  onde estreou seu motor turbo  agora rebatizado como 917/10  o carro foi inscrito pela penske e tinha 850 cv  ganhou seis de oito corridas e faturou o titulo daquele ano  quebrando a sequencia de cinco titulos consecutivos da mclaren   https //www youtube com/watch v=nsuqo3dypyi  no ano seguinte  o carro mudou mais uma vez  ganhando aperfeiçoamentos aerodinamicos  entre eixos mais longo  alem disso  o flat 12 teve seu deslocamento ampliado de cinco para 5 4 litros  e a pressao do turbo chegou a 2 7 bar  levando a potencia para 1 100 cv  essa versao foi rebatizada 917/30  e foi um dos carros de corridas mais dominantes da historia  vencendo todas as oito etapas do campeonato de 1973     no ano seguinte a porsche deixou a categoria  que foi encerrada ao final da temporada de 1974  aquela altura a tecnologia turbo ja estava dominada pela porsche  pronta para ser usada no 911 rsr  no porsche 930  o primeiro 911 turbo de rua  e em suas versoes de corrida  o 934 e o 935   curiosamente  o 930 foi a base de testes para o proximo desafio de hans mezger  o v6 tag de formula 1     de volta aos monopostos no final de 1981 a mclaren  agora pertencendo ao bilionario arabe mansour ojjeh  contratou a porsche para desenvolver um novo motor para seu carro de formula 1  a equipe britanica ate entao usava os motores v8 aspirados da cosworth  mas com a escalada dos motores turbo  eles tambem precisavam de um powertrain sobrealimentado para se tornar competitivos   [caption id= attachment_225583  align= aligncenter  width= 908 ] sl[/caption]  desta vez  mezger foi o protagonista do desenvolvimento  criando um v6 de 90 graus  1 5 litro e dois turbos trabalhando com pressao de 4 bar  o motor recebeu o nome da nova empresa de ojjeh  techniques d avant garde  ou tag  e estreou em 1984 como componente do mclaren mp4/2  com este motor a mclaren conquistou os titulos de construtores de 1984 e 1985  e de pilotos em 1984 com nikki lauda  1985 e 1986 com alain prost   ainda nos anos 1980  mezger desenvolveu o v8 do porsche 270b da cart  era um v8 de 2 6 litros  turbo  com 750 cv a 11 200 rpm  capaz de levar o monoposto americano aos 360 km/h  a porsche north america inscreveu apenas um carro  que foi pilotado por teo fabi entre 1988 e 1990  o que tornou seu desempenho impressionante  apesar de nao ter conquistado uma unica vitoria     em sua temporada de estreia  1988  a porsche ficou em quarto lugar entre os cinco concorrentes no campeonato de motores  em 1989  a marca ja saltou para a terceira posiçao  atras de chevrolet  que equipava quatro carros  e da cosworth  que equipava 18 carros  a judd  que ficou em quarto  equipava quatro carros  a buick  que ficou em quinto  tinha tres e a alfa romeo apenas um  em 1990  com dois carros  a porsche foi a vice campea das fornecedoras de motores     a ultima cartada e um legado duradouro apesar de todos os feitos citados ate agora  as pessoas costumam usar  motor mezger  para se referir a algo bem mais recente que a maioria das criaçoes do engenheiro  o motor m96/72  que foi usado nos modelos gt das geraçoes 996 e 997  o mais antigo deles  o 996 gt3  foi lançado em 2001  quando a aposentadoria de mezger completou sete anos     trata se de um motor desenvolvido originalmente para o porsche 911 gt1 de le mans  que incorpora o design do bloco do flat 6 usado no 962  o chamado  verdadeiro carter seco   com um novo cabeçote cujo design e derivado do flat 6 usado no porsche 959 — que era arrefecido por oleo   diferentemente dos motores m96 e m97  que tem um sistema de carter seco integrado  o bloco bipartido e apenas um carter seco modificado   o m96/72 usa um reservatorio de oleo externo  conectado a duas bombas de oleo — uma em cada cabeçote  estas bombas fazem o oleo circular pelas galerias de lubrificaçao  e o retornam ao reservatorio externo  com isso  a pressao e constante independentemente das forças de aceleraçao atuantes sobre o carro — como acontece ao se contornar uma curva em alta velocidade   depois do porsche 911 gt1  o motor foi usado nos porsche 996 turbo  996 turbo s  996 gt2  996 gt3 e gt3 rs  no porsche 997 turbo  fase i   997 gt2  997 gt2 rs  gt3  gt3 rs e gt3 rs 4 0 — este ultimo lançado em 2011  aquela altura mezger ja estava em seu 17º ano de aposentadoria     uma pausa no descanso apesar de ter se aposentado em 1994  mezger fez uma pausa em seu descanso para prestar consultoria a um projeto especial que acabou se tornando a versao definitiva de sua criaçao  o motor porsche williams usado no singer dls     o projeto começou como um motor 3 6 vindo de um porsche 911 carrera 964 de 1991 que foi totalmente reconstruido com componentes desenvolvidos pela williams e pelo proprio hans mezger  como cabeçotes com quatro valvulas por cilindro  bielas de titanio  corpos de borboleta individuais de aluminio e dutos de admissao de fibra de carbono  o motor tambem tem um sistema de escape  mais longo e feito de titanio com revestimento de inconel  e um sistema de injeçao eletronica que o ajuda a produzir 500 cv a 9 000 rpm     coincidentemente  a carreira de mezger se encerra da mesma forma que começou  com uma participaçao  especial  no desenvolvimento de um motor especial  a diferença e que agora o motor celebra sua propria historia — que  nao por acaso  se confunde com a historia da porsche  e tudo começou no desenvolvimento do motor fuhrmann