entre os motores de moto que acabam indo parar em veiculos de quatro rodas  talvez o quatro cilindros da suzuki gsx1300r hayabusa seja o mais popular  nao e dificil entender o motivo  com 1 3 litro de deslocamento e 175 cv a 9 800 rpm  ele e mais potente que o tambem emblematico honda b16   que  com 160 cv  ja foi o motor naturalmente aspirado de maior potencia especifica do planeta  ah  o b16 tem 100 cv por litro  o motor da  busa tinha 135 cv por litro   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais   [fo form plans]  isto em 1999  quando a hayabusa de primeira geraçao foi lançada  em sua configuraçao mais recente  o motor de 1 340 cm³ entregava 200 cv a 10 100 rpm  sao 154 cv por litro   mas voce sabia que a propria suzuki ja colocou  em mais de uma ocasiao  o motor da hayabusa em um carro  se nao sabia  agora sabe  eis o que aconteceu   o motor da hayabusa foi projetado levando em consideraçao um veiculo bem mais leve que dos civic type r  que pesava 1 073 kg  isto quer dizer que a capacidade de subir de giro rapido era uma prioridade muito maior do que o torque em baixa  mas  em carros realmente leves   digamos  menos de 700 kg   ele e mais do que capaz de garantir diversao ao volante  que o digam os poloneses  que adoram colocar o motor da hayabusa no minusculo fiat 126p e correr com eles  seja em arrancadas ou subidas de montanha   https //www youtube com/watch v=znahqq2n7j8  tanto e que  ja em 2001  a propria suzuki tratou de inaugurar uma categoria de monopostos com o motor da hayabusa  era a formula suzuki hayabusa  bem literal  nao   na qual corriam carros identicos  todos pesando os mesmos 430 kg  hoje em dia boa  parte dos carros e utilizada em corridas  track days e exibiçoes   conforme demonstrado abaixo  de nada   https //www youtube com/watch v=gc8ekljvbv0  mais do que isto  em 2002  a fabricante decidiu provocar os entusiastas japoneses com a possibilidade de colocar em produçao um carro esportivo inspirado nos formula suzuki  seu nome era simples e objetivo como ele  suzuki hayabusa sport prototype   literalmente  um prototipo de esportivo com a mecanica da hayabusa     apresentado no tokyo auto salon de 2002  o hayabusa sports prototype  ou simplesmente hsp  trazia a mescla perfeita de filosofia old school e engenharia contemporanea  um cupe de motor dianteiro com a classica proporçao dos grand tourers  capo longo  teto fastback e traseira curta   cambio manual e traçao traseira; porem com estrutura do tipo spaceframe de aluminio  suspensao por braços triangulares sobrepostos nas quatro rodas e carroceria de fibra de carbono  com aerodinamica acertada em tunel de vento      o suzuki hsp era referido pela companhia como  o esportivo de baixo peso definitivo   e fez questao de faze lo totalmente funcional e muito bem acabado  quase como se estivesse pronto para as concessionarias  a cor amarelo citrico nao favorecia muito o visual da carroceria mas  francamente  este carro tinha todo o direito de ser muito mais feio  se quisesse   ele pesava so 550 kg com fluidos   e  mesmo com o cambio montado junto do motor  conseguia obter uma distribuiçao de peso perfeita  com 50% sobre cada eixo  o conjunto motriz ficava todo atras do eixo dianteiro  e ate mesmo o sistema de escape foi posicionado de modo a tornar o centro de gravidade do suzuki hsp mais baixo  o assoalho era plano para melhor eficiencia aerodinamica  enquanto a traseira era  arrebitada  para aumentar a downforce na regiao  e ele tinha ate portas do tipo asa de gaivota  que facilitavam  nem que fosse um pouco  o acesso ao interior   que a suzuki chamava de cockpit     o interior  alias  era extremamente basico  contando apenas com o necessario para uma boa e pura experiencia de pilotagem   volante de diametro na medida e com boa pegada  bancos concha com cintos de competiçao  a alavanca do cambio sequencial de seis marchas bem proxima da mao e pedais bem posicionados  o quadro de instrumentos era o mesmo da hayabusa  adaptado com uma nova moldura  e trazia o essencial  velocimetro  conta giros  nivel do combustivel e temperatura  alem de algumas luzes espia e do hodometro   mas o fato de ser basico nao queria dizer que o interior do conceito fosse mal executado  o acabamento era simples  porem muito bem feito  transparecendo funcionalidade de forma muito elegante  minimalismo de alto nivel     todo o capricho culminou com a suzuki realizando todos os testes necessarios para homologaçao do carro   incluindo simulaçoes de crash tests  era como se eles estivessem prontos para surpreender o mundo com um project car de fabrica   o que  obviamente   porque certas coisas sao mesmo boas demais para ser verdade   a suzuki tratou de informar logo de cara  de modo a nao deixar duvidas  citando a propria fabricante  em comunicado oficial da epoca  o prototipo que foi apresentado no salao ainda nao esta pronto para rodar em vias publicas  no momento  nao ha nada planejado em termos de desenvolvimento  produçao e vendas  assim  sem ao menos pedir desculpas  ou mesmo fazer alguma brincadeira para descontrair  nem um  quem sabe  nao e  a gente adoraria fazer um carro assim    nada disto  so um sincero  nao      a suzuki e uma das fabricantes japonesas que preferem atender ao publico que precisa de um carro barato  compacto e economico  vez ou outra eles resolvem fazer um agrado aos entusiastas e colocam nas ruas carros mais do que interessantes  como o suzuki swift gti dos anos 1990 ou o swift sport r  mais recentemente; ou o capuccino  kei car com motor dianteiro  traçao traseira e jeito de mini dodge viper  atualmente a suzuki so anda recebendo elogios ao novo jimny  que manteve a capacidade off road surpreendente da geraçao anterior  mas apostou em um design mais divertido e retro      mas eles nao sao conhecidos por carros esportivos com tecnologia de ponta  com pedigree de competiçao   como e o caso do toyota supra  do mazda rx 7  do subaru wrx ou do mitsubishi evo  talvez seja exagero pensar no hayabusa sport prototype como o responsavel por uma hipotetica mudança nesta percepçao  de qualquer forma  nunca saberemos