quando a gente lembra do que eram as 24 horas de le mans na decada de 1960  pensar no ford gt40 e inevitavel  o prototipo da ford venceu quatro ediçoes consecutivas da corrida  de 1966 a 1969   foi o responsavel por quebrar a hegemonia da ferrari nas provas de longa duraçao  e acabou sendo o ultimo grande nome antes da era porsche  que começou com o 917 em 1970   acontece que isto poderia ter sido diferente caso um britanico muito especial tivesse passado da fase de testes e se tornado um carro de corrida completo  o jaguar xj13  que parecia um e type de motor central traseiro  algo que  como da para ver logo de cara  esta longe de ser um defeito   [youtube id= u9foexi1yxi  width= 620  height= 350 ]  ao olhar o xj13  que foi construido em 1966  fica claro que suas linhas foram desenhadas por malcolm sayer  a mesma mente por tras nao apenas do jaguar e type  lançado em 1961   mas tambem do d type  1954  e do c type  1951   as formas sinuosas dos paineis de aluminio  os farois circulares  a entrada de ar oval na dianteira e a traseira levemente arrebitada e muito elegante deixam isto bastante explicito  enquanto os rebites expostos dao o toque final ao visual do carro  ja o verde british racing green nao deixava duvidas de que o objetivo do prototipo era defender o orgulho britanico nas pistas   a verdade e que a jaguar ja estava as voltas com um novo motor para as pistas de corrida desde meados da decada de 1950  naquela epoca  o motor da companhia era um seis em linha chamado xk6  que estreou no xk120  lançado depois da segunda guerra mundial   [youtube id= 0tpx7b7yemi  width= 620  height= 350 ]  era um motor totalmente novo e muito moderno  com comando duplo no cabeçote  que era feito de aluminio  e camaras de combustao hemisfericas  era alimentado por dois ou tres carburadores  que podiam ser su  weber  zenith ou zenith stromberg   tinha bloco de ferro fundido e entregava pelo menos 160 cv em sua primeira versao  os motores fabricados na decada de 1970 e usados no jaguar e type tinham injeçao mecanica de combustivel e passavam dos 200 cv   era preciso mais do que isto  porem  para oferecer algum tipo de risco aos carros de corrida mais velozes da epoca  era preciso mais cilindros   como bem provavam as ferrari  que eram movidas por motores v12 e venceram nada menos que cinco das sete temporadas do wsc  o campeonato mundial de prototipos esporte  disputadas na decada de 1950  de 1953 a 1959   a ferrari 340 mm  por exemplo  tinha um v12 de 4 1 litros que era capaz de entregar 280 cv     foi por isso que a jaguar decidiu pegar dois motores xk6 e uni los pelo virabrequim para criar seu proprio v12   o processo foi longo  o desenvolvimento começou em 1954  e a primeira partida em um motor so foi dada em 1964  em 1956  a jaguar chegou a anunciar que abandonaria as pistas por tempo indeterminado  a exemplo do que a mercedes benz fizera no ano anterior  em 1963  a jaguar comprou a fabricante de motores conterranea coventry climax e retomou o projeto  so a partir dali duas caracteristicas cruciais ao motor foram incorporadas  o bloco de aluminio  mais leve; e o sistema de injeçao mecanica     o v12 de cinco litros resultante era bastante potente  com deslocamento de cinco litros  entregava 509 cv e 53 3 mkgf de torque  o motor atras do banco do piloto  acoplado a uma transmissao manual de cinco marchas da zf  ajudava a distribuir os 1 124 kg do carro entre os dois eixos com bastante equilibrio   a exemplo de outros carros de corrida da jaguar na epoca  como o d type  o xj13 tinha uma estrutura tubular com suspensao independente nas quatro rodas por baixo da carroceria  e usava o conjunto motor e cambio como componente estrutural  reflexo disto era o tamanho reduzido do carro  que parecia feito para  vestir  o piloto  o interior trazia o painel de instrumentos a frente do carona  porem com alguns deles voltado para o piloto   o piloto ficava a direita  e a alavanca de cambio ficava proxima a soleira da porta  o interior so nao parece mais apertado por que o carro era um roadster     a jaguar havia decidido que  aquela altura  talvez fosse bom para a imagem da companhia levar um carro para vencer as 24 horas de le mans  no começo parecia que o negocio era serio  a companhia chegou a entrar em contato com jack brabham para ajudar no desenvolvimento do xj13   as impressoes e contribuiçoes de um piloto de alto calibre seriam essencial para criar um carro capaz de vencer uma das provas mais desafiadoras do automobilismo   no fim das contas  porem  o piloto de testes da propria jaguar  david hobbs  foi recrutado para o projeto  foi ele quem  na pista de testes da mira  motor industry research association  uma companhia que prestava consultoria tecnica a fabricantes de esportivos e equipes de corrida   atingiu nada menos que 259 km/h e quebrou um recorde de velocidade no circuito que durou nada menos que 32 anos  infelizmente  nem mesmo a jaguar da detalhes a respeito deste recorde     aquela altura  o rival em que a jaguar mirava ja era outro  o ford gt40  que começou sua carreira com um v8 de 4 7 litros e cerca de 450 cv  mas o xj13 acabou chegando tarde  em 1966  seu ano de estreia  o ford passou a usar um big block de sete litros e quase 500 cv   e com isto  tornou se imbativel  como a jaguar passava por uma fase de reestruturaçao  prestes a ser comprada pela british motor company  vencer corridas deixou de ser uma prioridade e o projeto foi cancelado sem cerimonia   e uma pena  pois dois anos depois o regulamento da fia limitou o deslocamento dos motores para cinco litros  e a ford adotou aquele que se tornaria o bloco boss  com quatro parafusos por mancal  cabeçotes imensos gurney weslake  com coletores de admissao embutidos e quatro enorme carburadores weber 48 ida  montados diretamente sobre eles  com 302 pol³  4 9 litros   eles teriam no v12 jaguar um grande rival     a ford acabou por vencer as 24 horas de le mans em 1968 e 1969 e  depois disso  a corrida passou a ser dominada pela porsche  sera que  com o xj13  as coisas teriam sido diferentes   a resposta para esta pergunta jamais deixara de ser especulaçao  e fato  contudo  que o motor v12 de competiçao acabou servindo de base para o v12 de rua que  a partir de 1971  passou a equipar a terceira evoluçao do jaguar e type   ainda que simplificada com comando simples no cabeçote e bloco de ferro fundido   a historia do xj13  porem  nao acabou ali  em 1971  a companhia decidiu que o levaria novamente para o autodromo da mira  a ideia era filmar o carro em alta velocidade e usar as imagens em um video para promover o jaguar e type com motor v12     no fim das filmagens  o piloto norman dewis perdeu o controle do carro  que capotou duas vezes e ficou quase completamente destruido  dewis saiu ileso   alguns anos depois  o xj13 foi restaurado usando parte dos componentes originais e hoje integra o acervo historico da jaguar  sendo emprestado ocasionalmente para eventos e programas de tv   [youtube id= vmp7fw7tj3w  width= 620  height= 350 ]