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K2 Racing III: uma galeria imperdível, vídeo e resultados da arrancada de esportivos em Caçapava!

Estava terminando de montar a lente na câmera, quando ouço o zunido de altíssima frequência calçado por um rosnado grave, rouco e seco. Levanto o pescoço enquanto minhas mãos terminam o encaixe do equipamento e vejo um Mustang Shelby GT500 com supercharger Kenne Bell castigando seus pneus Mickey Thompson, tentando transferir o torque digno de um caminhão de carga para o asfalto enquanto briga com a traseira. Ao seu lado, um Golf GTI mk7 de preparação de ponta dá a maior suadeira ao muscle car, alinhando espelhos sem se mover um milímetro para trás. Eles passam por mim em uníssono – minto, o ronco do Mustang fez do EA888 turbinado um leve sussurro de fundo –, levantando uma pequena nuvem de poeira. No meio dela, estou registrando freneticamente fotos deste confronto épico de escolas opostas.

GT40.com.br – O Classificado dos Entusiastas Automotivos: confira os exclusivos que temos à venda no projeto-irmão do FlatOut. Clique nos links para ver os anúncios de Porsche (tem 356, 911 de várias gerações, Panamera, Cayenne…), Mercedes-Benz (de clássicos da década de 60 a diversos AMG), Ferrari (308, 550, 488 entre outras), Audi (diversos RS e daily drivers) e BMW (entre  vários destaques, um “M5” 1973 do Piquet!) à venda

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A sensação é de estar no Race Wars, do Velozes e Furiosos. O clima árido e a paisagem de campo aberto formada pela pista de decolagem do Aerovale, em Caçapava (interior de São Paulo), reforça essa sensação. Mas este é o K2 Racing, arrancada de superesportivos e de exclusivos que celebra a sua terceira edição – a segunda no Aerovale, pois a primeira tinha sido em Interlagos.

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Aqui, não existe inocente: Civic Si nitro ou turbo? Os dois. BMW M3 E36 turbinada? Claro! Vários Porsche Turbo 997 e 991, cada um com um tipo de upgrade diferente, Nissan GT-R com mais de 1000 cv, BMW 135i com mais de 500 cv na roda (foto abaixo), Camaro supercharged (acima), Corvette Z51 com 300 cv apenas de nitro, mais 550 cv no motor! Isso para começar, pois eram pra lá de 70 carros, cada um com a sua surpresinha…

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Se você está antenado em nosso canal (clique aqui para assiná-lo agora mesmo), já assistiu ao nosso vídeo abaixo, no qual passeio pelo K2 e mostro os principais destaques, além de todas as arrancadas do mata-mata que fechou o dia. Se ainda não viu, aumente o volume confira agora mesmo!

A competição foi estruturada da seguinte forma: do fim da manhã ao começo da tarde, pista livre para as puxadas. Os cerca de 70 veículos participantes foram divididos em três categorias: tração dianteira, traseira e 4×4. Nas passadas, eram computadas o tempo de reação, 402 metros, 804 metros e velocidade máxima no trecho. No fim do dia, os 12 mais velozes (4 de cada categoria) foram reunidos num mata-mata sorteado. O vencedor deste desafio foi o Porsche 911 Turbo S 991 da fotografia abaixo.

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Abaixo temos a classificação geral, exposta em três tabelas: os mais rápidos em 402 metros, em 804 metros e os de maior velocidade final, cobrindo assim um bom espectro de performance – carros bons de pulo (lembrando que temos misturados carros com pneus de rua, semi-slicks de track day, semi-slicks de arrancada e slicks de arrancada), bons de arrancadas longas, bons de velocidade final, bons em todos os índices. Note que os Porsche 997 e 997.2 estão com presença massiva entre os 911 mais rápidos – isso porque a maior parte dos 991 são originais, possivelmente com um ou outro remapeamento de ECU, tais como os da COBB Tuning, enquanto os 997 traziam upgrades mecânicos, incluindo troca de turbinas.

Cronos Cronometragens

Cronos Cronometragens

Cronos Cronometragens

 

Festa entre amigos

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A estrutura do evento era relativamente simples, mas perfeitamente dimensionada. À esquerda do local de largada, havia um lounge, com pufes e monitores onde os participantes podiam descansar e acompanhar os tempos. À direita, alguns Mercedes-Benz expostos pela Itatiaia, um dos patrocinadores do evento, bem como a Eurobike, que estava ao lado do lounge. A fila dupla até a largada trazia algumas tendas extras de ambos os lados: a loja e importadora de exclusivos T2A Motors (clique aqui para conferir o inventário deles no Classificados GT40!), a importadora de peças GP Parts, o detailer Nismo/Ceramic Pro, alguns food trucks e tendas de preparadores bem conhecidos no meio dos esportivos premium e exclusivos, como a equipe da Illicit, Pit Stop Shop, Márcio de Maria do Galpão Z28, o pessoal da Armada e Mark da Oficina MK.

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Depois de realizar as puxadas, os pilotos desaceleravam e voltavam no fluxo contrário até cerca de 3/4 da pista, pegando uma saída lateral – só depois disso os fiscais de pista liberavam a largada seguinte. Depois de sair da pista de decolagem, os carros retornavam por uma rota lateral de cascalho, voltando ao início da fila – onde geralmente paravam para bater um papo, tirar um sarro e trocar dicas. Ao lado do começo da fila ficavam estacionados os carros de participantes dando um intervalo, alguns convidados e carros dos preparadores. Ali acabou se formando uma espécie de encontro informal. Confira algumas fotos que tirei neste espaço aí embaixo!

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Galeria: ação em pista!

Amizades à parte, na hora de alinhar os carros no pinheiro, era cada um por si. Era interessante ver tanta diversidade rolando ao mesmo tempo: carros fortes de 60 pés mas que não conseguiam segurar a liderança até o fim, veículos com muito torque que não saiam tão bem, mas deslanchavam com brutalidade depois da terceira marcha, injeções de nitro que desbaratinavam uma vitória certa mesmo após os 600 metros, aerodinâmica revertendo resultados, modelos mais antigos de preparação pesada abrindo carretas de exóticos do ano, superesportivos quase originais ensacando modificados pela simples presença de um conjunto mais redondo. Teve de tudo e, sem dúvida, este é o grande tesouro do K2 Racing. Foi um evento muito bem organizado, que talvez possa melhorar apenas em dois pontos: no melhor controle dos convidados que decidiram sair do cercado e ficar em volta dos primeiros metros da pista – além de atrapalhar o nosso trabalho (fotógrafos e filmadores), eles correm um risco desnecessário – e na presença de um locutor, que além de informar os tempos, pode deixar o clima das puxadas mais animado!

Deguste sem moderação esta bateria de fotos que registrei. Para ampliar em alta, é só clicar nas fotos.

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Resultados

No K2 Racing, tivemos duas naturezas de resultados completamente diferente. A mais emocionante foi o mata-mata, cuja estrutura explicamos lá em cima. Nós filmamos todos os duelos no vídeo abaixo (clique aqui para assinar nosso canal do YouTube), a partir dos 19:05.

Além do mata-mata, todos os tempos registrados ao longo do dia alimentaram planilhas das três categorias (tração dianteira, traseira e 4×4), cujos resultados estão aí embaixo.

Tração 4×4: na ordem, as tabelas com o melhor tempo em 402 metros, em 804 metros e a maior velocidade final

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Tração traseira: na ordem, as tabelas com o melhor tempo em 402 metros, em 804 metros e a maior velocidade final

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Tração dianteira: na ordem, as tabelas com o melhor tempo em 402 metros, em 804 metros e a maior velocidade final

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Fotos do pódio

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