tanta gente precisando de carro  e esse careca ai desmontando um landauzao desses    mecanico desconhecido  ao ver a criaçao do koizyztrana   que a revista motor 3 era diferente das outras  mais tradicionais publicaçoes automobilisticas  a esta altura ja sabiamos  ao inicio de 1982  a publicaçao criada por jose luiz vieira  o jlv  na editora tres em 1980 era tudo menos normal   principalmente porque era uma publicaçao feita por entusiastas para entusiastas  apesar de todas as tecnicidades serem explicadas a minucia para que o leigo pudesse entender e aprender  a revista falava para quem  como sua redaçao  respirava apenas assuntos automobilisticos de forma diaria  era quase um papo animado entre amigos  se nao fosse o profissionalismo claro da publicaçao     avaliar os carros novos de maneira clara e isenta era o negocio das revistas normais  e motor 3 tambem o fazia  e de forma muito mais detalhada que as outras  muitas fotos  mais detalhes  textos longos e muito bem escritos  mas a revista se desdobrava tambem para apresentar modificaçoes diversas  carros especiais  kits de preparaçao  tudo que pudesse interessar um entusiasta   como eram eles mesmo entusiastas  acabam por inventar carros diferentes eles mesmos  e colocar nas paginas da revista  mais que isso  explicavam em detalhe como fazer o mesmo voce mesmo  em casa  nao apenas a apresentaçao de um projeto da revista  mas tambem uma guia para como reproduzir este projeto em casa   [caption id= attachment_259654  align= aligncenter  width= 999 ] fiorino motor 3  primeiro projeto[/caption]  o primeiro projeto começa de uma forma interessantissima e diferente  ao testar a picape fiat fiorino em agosto de 1981  a redaçao percebe imediatamente que  inacreditavelmente  este pequeno e simples utilitario era uma delicia para dirigir  o motor fiat 1300 a alcool girava liso e alegre  subindo de giro como um motor de corrida  e nao encontrava muita resistencia inercial numa caminhonete que pesava inacreditaveis 750 kg totalmente abastecida  disse jlv      seu quociente de diversao e dos mais altos existentes   e esta intimamente ligado a quase inacreditavel facilidade com que ela anda  para e faz curvas    a revista na verdade fez mais  declarou a fiat fiorino o melhor carro esporte do brasil  algo que ainda me deixa bobo e feliz  porque ate hoje muita gente nao percebeu o que ele queria dizer  que carro esporte nao e feito com faixas  spoilers e pneus grandes  nem muito menos por um desempenho excepcional  embora isso so ajude  um carro esporte e algo ligado a experiencia atras do volante  algo que seja divertido e seguro para ser dirigido a moda  um carro feito para o motorista entusiasta  incrivel que e uma verdade que permanece  mesmo com toda evoluçao dos automoveis     mas enfim  para provar isso a revista resolve fazer algo a respeito  monta uma fiorino especial  o seu primeiro projeto  basicamente uma fiorino com a frente  europa  de um 147 rallye  e todo acessorio que pudessem imaginar entao  rodas de aluminio  teto solar karmann ghia  farois extras sobre a capota  para brisa laminado degrade  cobertura de lona da caçamba  e  som am/fm estereo com dois alto falantes   outros tempos   alem disso  uma pintura preta especial  faixas vermelhas aplicadas  retrovisores especiais  e maçanetas e outros itens antes cromados  agora zincados em preto  as modificaçoes foram feitas pela sulam em sao paulo  a um custo de 280 mil cruzeiros  em um carro que custava quase 700 mil  logo apareceria a picape fiat city  com a frente mais moderna e vagamente baseada nesta ideia da revista     mas e sobre o segundo projeto da revista que vamos falar hoje     o koizyztrana  o primeiro automovel editorial do brasil   era assim que a revista chamou sua nova criaçao numa materia de apresentaçao em sua ediçao de fevereiro de 1982  quem visitara o xii salao do automovel de sao paulo em 1981 ja o tinha visto ao vivo  no pequeno e escondido estande da revista  mas provavelmente nao entendeu nada  eu sei que  levado por meu avo  nem eu nem ele entendemos aquilo  a explicaçao teve que esperar a reportagem da revista   jose luiz diz  na reportagem  o que o fez criar tao esquisito carro  vivia se uma epoca de grande criatividade em nossa industria local  fechada ao exterior e se mexendo para atender uma demanda reprimida de mais modelos de carro  mas a vasta maioria desta industria local de carros esporte  replicas e buggies utilizava invariavelmente somente uma plataforma  a do vw brasilia  jlv nao se conformava com isso quando coisas mais interessantes eram possiveis usando outras bases     jlv era um grande fa dos carros americanos tradicionais  grandes e com um v8 debaixo do capo  um acidente com seu landau 1977 propicia uma chance de colocar adiante sua ideia de fora de serie com base diferente  lembrem se aqui que no inicio dos anos 1980 ninguem queria motor grande; a gasolina era carissima  e o alto consumo totalmente fora de moda  o landau de jlv  apesar de ter apenas cinco anos de idade  valia muito pouco no mercado de usados  a ponto de reparar a carroceria nao ser viavel   sem coragem de sucatear completamente um carro ainda bom  resolve botar a cachola para funcionar  a ideia do koizyztrana era a de um carro barato  polivalente  e de otimo desempenho  o landau tinha um chassi perimetral parrudo  o que ajudaria bastante aqui  colocando uma carroceria simples  tubular  no lugar da original  ao mesmo tempo que reduziria os custos e o peso  aumentaria sobremaneira o desempenho     jlv nao pretendia fazer apenas um carro  e sim inaugurar um novo tipo de carro  a intençao era explicar nas paginas da revista como foi feito o primeiro  e dar auxilio a quem quisesse reproduzi lo ou fazer algo similar  jlv  por exemplo  decidiu manter o entre eixos do landau em seu carro  mas nada impediria uma versao mais curta tambem   o carro era  nas palavras de jlv  um semi off road  algo para ser usado fora de estrada  esta foi a maneira de dar alguma logica a sua criaçao inicialmente  mas o plano era bem mais legal  o carro pesou nada menos que 800 kg a menos que o carro original  que pesava 1900 kg abastecido  segundo a revista   o que lhe deu um desempenho bem superior ao do landau  no plano original  o carro teria 3 jogos de pneus diferentes  um esportivo para asfalto  um lameiro  e outro largo para flutuar em dunas  um brinquedao bem interessante  claramente algo seriamente divertido   [caption id= attachment_259659  align= aligncenter  width= 673 ] a revista onde o koizyztrana aparece pela primeira vez [/caption]  o plano era emplacar como um novo tipo de veiculo tambem  mas parece que nunca chegou a acontecer     um carro  faça voce mesmo  a ideia da revista era mensalmente mostrar a evoluçao do projeto ate sua conclusao  um plano que durou pouco infelizmente  depois da apresentaçao  mais dois capitulos apenas e mais nada por muito tempo   mas a revista cumpre o prometido e mostra em dois capitulos como transformar um landau  sem gastar muito dinheiro  em uma gaiola bem mais leve e interessante  em março de 1982 mostra a desmontagem da carroceria  e o recorte de um  chinelao  basico para ser reaproveitado no koiza  mantinha se o curvao dianteiro  e o para brisa com sua base e estrutura  o assoalho era mantido tambem  cortado apenas seu excesso lateral  agora acabando no fim do chassi perimetral  todo resto da carroceria foi retirada  inclusive o teto + vigia traseira  que segundo jlv  precisou de tres pessoas para ser levantado  de tao pesado  o chassi foi cortado em seus balanços dianteiro e traseiro  tambem   [caption id= attachment_259660  align= aligncenter  width= 999 ] linhas onde foi cortado o chassi [/caption]  pronto isso  faltava agora a nova estrutura tubular  o serviço de desmontagem e corte foi feita na oficina auto neg  de norberto gresse  entao localizada na rua morato coelho em pinheiros  sp  de la partiu rebocado para a bola s a   entao fabricante de uma replica de jaguar xk120 chamada fera xk 4 1  localizada na penha  o senhor portugues que apareceu para rebocar o carro com seu velho ford f600  sem saber o que colocar na ficha no espaço destinado a  marca do veiculo   colocou   estrupicio    na bola  foi criada a carroceria tubular  com tubos de duas polegadas e espessura de 2mm  amarrando o curvao e o para brisa ao resto do chassi perimetral  fazendo um conjunto leve e provavelmente mais rigido que o landau original  mas que oferecia zero proteçao as intemperies  claro   [caption id= attachment_259661  align= aligncenter  width= 999 ] o  estrupicio  vai ao salao[/caption]  jose luiz falava deste carro como  nosso primeiro koizyztrana   e dava a entender que existiriam outros carros       pelo menos dois outros koizyztranas estarao sendo construidos  variaçoes sobre o mesmo tema   mas ainda mais curtos  mais leves e mais sapecas   mas jlv sofre um acidente bobo  cai de um morro ao fotografar um carro de teste  e fica acamado por um mes  como o estande do salao ja estava pago  era necessario acabar o carro rapidamente  a gaiola foi terminada sem jlv  o carro voltou para a auto neg  onde recebeu bancos procar individuais para 4 pessoas e outros detalhes  e foi para o salao  ainda sem cambio  para lamas  parachoques ou farois  e com o motor fundido  segundo a revista   numa prova de formula 5000            depois do salao acabada a exposiçao  la se vai o estrupicio de volta a bola  onde e corrigida uma falha  a posiçao do tubo da coluna c estava muito proximo da b  desproporcional  a gaiola e corrigida  o carro e pintado  recebe para lamas  cycle type   que acompanham o movimento das rodas  para choques  e iluminaçao externa tambem sao montados   [caption id= attachment_259663  align= aligncenter  width= 999 ] jlv em cima do carro  durante a montagem [/caption]  a ford doa um v8 a alcool para a revista  e um cambio de maverick v8  com quatro marchas e alavanca no assoalho  e encontrado para o koiza  e ele prontamente desaparece das paginas da revista por mais de um ano     mas em agosto de 1983  volta gloriosamente na capa da revista  pintado agora de amarelo  e andando  na reportagem jlv explica o que aconteceu  um misto de recuperaçao lenta sua do acidente  e de problemas com a oficina  atrasam pelo menos 4 meses o progresso  depois  por sugestao do editor de arte da revista  o carro e repintado de amarelo kodak  uma cor por sinal inexistente que teve que se desenvolvida     some se a isto uma serie de problemas menores que sempre aparecem em projetos assim  o tanque de combustivel começou a vazar por exemplo  e teve que ser reparado  os para lamas foram refeitos por celso lamas  entao editor de estilo da revista  pois os primeiros nao ficaram tao bons   os freios tambem necessitavam trabalho  o entao presidente da freios varga  carlos fanucchi  amigo da revista  ajuda com um sistema de freio completamente novo  e que conta inclusive com controle individual do freio traseiro por roda  como os gurgel     com o carro finalmente operante  a revista pela primeira vez anda com ele  o levando para uma obviamente divertida sessao de fotos na lama  o carro e rapido  impressiona pela agilidade  facilmente anda mais que os carros de teste presentes na epoca  um landau a alcool e um escort  os pneus  porem  nao inspiram confiança  muito largos para o baixo peso do carro  e de desenho fora de estrada  tem aderencia baixa   jlv continuava com planos para o futuro  interessantissimos  apesar de agora nao mais chama lo de  o primeiro koizyztrana   o que denota um entendimento maior de sua realidade ali  mas mesmo assim ainda sonhava em voz alta  diz ele ao fim da reportagem      varias outras coisas estao sendo preparadas para nosso carrinho  um sistema de som bosch de ultima geraçao  acoplado a bancos recaro com provisao de estereo no apoia cabeças  amortecedores duplos por roda  varios tipos de vestimenta  carro totalmente fechado  totalmente aberto  ou em varias posiçoes intermediarias   tudo com uma carroceria que nao pesara mais de dez ou doze quilos; tampa do motor em acrilico translucido  bem mais para frente  transmissao automatica para maior conforto  dirigibilidade e desempenho no tipo de utilizaçao prevista para o carro; mais no futuro ainda um sistema de duplo turbo  que entra a baixas rotaçoes  para levar suas capacidades de torque e aceleraçao a niveis nao muito comuns      mas nao era para acontecer  as dificuldades de projetar e construir um carro ao mesmo tempo que se faz uma revista mensal nos anos 1980 parece ter sido muito para a redaçao  acredito tambem  que a ideia de emplacar o carro como um novo tipo de veiculo era complexa demais  mas apenas suponho aqui  o fato e que o carro desaparece por completo  e nao ouvimos mais falar dele  provavelmente nunca foi emplacado  e rumores dizem que foi vendido a um ferro velho  tempos depois     mas este nao e o ultimo projeto da revista  existe mais um  bem mais influente que os dois primeiros  mas isso e historia para outro dia