dois anos tinham se passado desde o lançamento do vencedor evo vi   era hora de passar o bastao ao sucessor do legado  em janeiro de 2001 foi revelado o lancer evolution vii e  com ele  uma grande mudança  a nova e maior plataforma ct9a  que acompanharia o evo nas duas geraçoes seguintes  pela primeira vez o evolution ganharia um visual 100% proprio  distanciando se definitivamente da versao comportada  o lancer cedia  alem disso  varias mudanças tecnicas foram introduzidas  especialmente no monobloco e no sistema de transmissao   o lancer evolution vii foi apresentado exatamente dois anos apos o lançamento do seu antecessor  em 26 de janeiro de 2001  com ele veio a nova plataforma ct9a  compartilhada com a nova geraçao do lancer lançada um ano antes e que acompanharia o esportivo pelas duas evoluçoes seguintes  pela primeira vez o evolution ganhou um visual proprio  distanciando se da versao comportada  o lancer cedia    confira as partes anteriores  evo i  evo ii  evo iii  evo iv  evo v e evo vi     a setima evoluçao   com a nova base  o evolution vii ficou 10 5 cm mais longo  4 5 cm mais alto e 40 kg mais pesado que a vitoriosa geraçao anterior  o peso extra  contudo  veio em nome de um importante beneficio  maior rigidez estrutural  o lancer evo vii ganhou suportes de suspensao mais resistentes  reforços estruturais em 20 pontos da carroceria  monobloco com mais pontos de solda e uma barra de amarraçao dianteira que  juntos  resultaram em um impressionante aumento de 50% na rigidez a torçao  uma evoluçao e tanto    apesar da transformaçao do corpo  a alma do lancer evo vii continuou a mesma  o motor 4g63 de dois litros e 280 cv foi mantido  assim como o sistema de traçao integral e o cambio manual de cinco marchas  mas como toda alma em constante evoluçao  o conjunto mecanico recebeu upgrades para refinar o comportamento e desempenho do carro     para tornar o motor mais elastico e melhorar o torque em rotaçoes medias a admissao teve seu fluxo de ar otimizado em 20% e o sistema de escape foi refeito para reduzir a contrapressao usando uma valvula no abafador principal  a turbina tambem foi substituida por um modelo menor  com helice feita com uma superliga inoxidavel de niquel cadmio  com essa modificaçao relativamente simples  o torque maximo aumentou 1 mkgf  chegando a 38 9 mkgf a 3 500 rpm  enquanto a potencia maxima de 280 cv era gerada a 6 500 rpm     foto  flickr/dooozzy  o intercooler com maior capacidade de arrefecimento tambem ajudou a melhorar as respostas do motor  e o cabeçote aliviado com a adoçao de uma tampa de valvulas de magnesio e comandos ocos deixou o centro de gravidade mais baixo   para aproveitar melhor a nova curva de torque e potencia  o cambio de cinco marchas teve a primeira encurtada para arrancadas mais rapidas e a quinta foi alongada para aumentar a velocidade maxima e economizar combustivel  alem da mudança das relaçoes  o material usado na engrenagem das duas primeiras marchas ficou mais forte  afinal  80% do torque ja estava disponivel a 2 000 rpm   e o conjunto de embreagem e volante do motor passaram a ser maiores e mais robustos     o sistema de traçao integral tambem evoluiu  o diferencial central de acoplamento viscoso foi substituido por uma unidade eletronica com acoplamento por embreagem multidisco  a novidade permitiu que o diferencial ajustasse o deslizamento de acordo com as condiçoes de pilotagem  monitorando permanentemente a aceleraçao lateral  longitudinal e posiçao do volante e acelerador para determinar quanto de bloqueio e necessario   outro recurso que estreou no evo vii foi o seletor manual com tres modos de bloqueio do diferencial para que o motorista ajuste o controle eletronico de acordo com a superficie a ser encarada — os modos sao tarmac  asfalto   gravel  cascalho  e snow  neve/piso escorregadio   alem disso  o active yaw control  controle ativo de guinada  que estreou no lancer iv  ficou mais eficiente com o diferencial eletronico e uma reprogramaçao atualizada baseada em dados do wrc  tornando o carro mais estavel e a dinamica ainda mais neutra   como em seu antecessor  a suspensao traseira usa componentes de aluminio  enquanto a dianteira ganhou novas bandejas feitas do mesmo material — tudo para reduzir a massa nao suspensa  as barras estabilizadoras ficaram mais grossas nos dois eixos  passando a medir 24 mm na frente e 22 mm atras      essa melhoria no comportamento dinamico do evolution vii foi auxiliada pelos novos pneus feitos com composto de borracha mais aderentes e carcaça mais resistente nos flancos  com novas rodas 17 com oito polegadas de largura  os pneus tambem ficaram mais largos e mais altos  saem os 225/45 r17 e entram os yokohama advan 235/45 r17   os freios continuaram iguais ao do evo vi  discos ventilados de 320 mm na dianteira e 300 mm atras com pinças vermelhas da brembo com quatro pistoes na dianteira e dois pistoes na traseira  o sistema ganhou duas novidades  um cilindro mestre recalibrado para melhorar a sensibilidade e acionamento das pinças  e o abs com distribuiçao eletronica da força de frenagem  ebd   tornando o carro mais equilibrado nas alicatadas mais fortes   voltando ao visual  como dito no começo  pela primeira vez o lancer evolution ganhou uma identidade propria  significativamente diferente do modelo comportado  somente as portas da frente  o teto e a tampa do porta malas foram mantidos — todo o resto e exclusivo da versao     os farois ficaram mais estreitos e davam a dianteira um olhar malicioso  a grade tambem era mais baixa e estreita por conta do capo mais longo e com a extremidade mais baixa  falando nele  a peça era de aluminio e novamente tinha respiros na parte da frente e um duto naca para admitir ar a esquerda     foto  flickr/2dkomplex  os para choques traziam saias integradas e o dianteiro voltava a ser simetrico — os farois auxiliares foram integrados aos principais  deixando espaço de sobra para as tomadas de ar identicas nos dois lados  nas laterais o evo vii ganhou as tradicionais saias e novos para lamas salientes  por ultimo  a asa traseira ficou mais alta e mais leve  e voltou a ter somente uma lamina  mas agora com maior superficie e quatro opçoes de regulagem  zero  6  12 e 18 graus      por dentro o evo vii trouxe todas as mudanças de uma nova geraçao  mas manteve o estilo racer  bancos concha da recaro  3 kg mais leve que no modelo anterior  com detalhes e costuras azuis  volante momo de tres raios com um estilo mais moderno  e painel de instrumentos com o conta giros de 9 000 rpm centralizado  trazendo tambem o indicador do modo em que o diferencial central eletronico esta operando     lancer evolution vii rs  a versao voltada a pilotos e equipes independentes  o lancer evolution vii foi novamente oferecido nas versoes gsr  a mais completa  e rs  espartana   mas desta vez ele ganhou uma versao inedita — e um tanto controversa para os puristas  a gt a  equipada com cambio automatico de cinco marchas e 8 cv a menos  esta ultima foi lançada somente em 2002 e foi o primeiro mitsubishi de rua a ser equipado com comandos no volante para trocas de marcha     gt a  um evolution automatico com trocas sequenciais no volante  fotos  divulgaçao  por falar em equipamentos  o gsr vinha da fabrica com ar condicionado  travamento por controle remoto  retrovisores na cor do carro  airbag duplo e luzes de segurança acionadas pelo tambor da igniçao  entre os opcionais havia sistema de navegaçao gps  teto solar  sistema de audio com seis auto falantes  farois de xenonio e retrovisores com aquecimento/desembaçador   o rs  que era a versao espartana voltada para competiçoes  oferecia como opcionais as rodas de 17 polegadas do gsr  abs  ar condicionado e travas eletricas  barra de amarraçao estrutural entre as torres da suspensao dianteira  bancos recaro e o volante do gsr — que vinha com um par de sapatilhas sparco puma como brinde      [gallery columns= 4  ids= 50117 50118 50122 50121 50120 50116 50115 50130 ]  as cores eram somente branco para o rs  enquanto o gsr era oferecido em cinza perolizado  prata metalico  amarelo  branco  azul  vermelho e preto — estas quatro ultimas solidas     nos testes de imprensa o evo vii voltou a agradar  no teste da revista quatro rodas  em 2001  a revista publicou o seguinte   e nas curvas que o evo vii empolga  parecendo estar  imantado  ao chao  [   ] com duas voltas de batente a batente  a direçao e arisca  pequenos movimentos sao respondidos rapidamente  ela e precisa e sensivel  e  por falar em sensibilidade  e bom que o pe direito nao se exceda no acelerador nas saidas de curva          [youtube id= _zwckdozxuq  width= 620  height= 350 ]  neste video do motorvision  acima  o lancer evolution vii e comparado com seu arquirrival  o subaru sti  e se mostra melhor em aceleraçao  frenagem  rigidez estrutural  o carro chega a ficar em tres rodas no slalom   na volta cronometrada nota se que a suspensao firme e o diferencial eletronico com o controle ativo de guinada ajudam o lancer evo vii a contornar algumas curvas com mais neutralidade  em outras ele desgarra a traseira  mas sem grande prejuizo ao tempo de volta     os americanos da road & track avaliaram o modelo no mesmo ano  e tiveram impressoes semelhantes   a direçao e assombrosamente rapida  embora o peso seja um pouco excessivo para alguns  o turbo apresenta certo lag na saida  mas assim que enche    sai da frente  o evo empurra em uma aceleraçao imensa  e exige trocas rapidas para manter o turbo girando  nas mudanças de direçao todo o staff percebeu a vontade do lancer de deslizar de lado  a traseira simplesmente tenta te ajudar a fazer a curva  graças a traçao integral o carro se mantem estavel    na avaliaçao dos japoneses do best motoring international  akihiko nakaya e keiichi tsuchiya colocaram o lancer evo ii lado a lado com o subaru impreza wrx spec c  no video o impreza andou na frente  mas o evo vii conseguiu melhores tempos de volta  o saldo final  o impreza e mais rapido nas retas  provavelmente devido ao escalonamento mais curto do cambio de seis marchas   mas o evo vii freia melhor e traz mais velocidade na entrada e na saida das curvas — merito do diferencial ativo e do ajuste de suspensao   [youtube id= ycau0f3abxo  width= 620  height= 350 ]    de volta ao wrc  mas nao tao cedo   outra novidade e que ate entao o lancer evo era um modelo de homologaçao para o grupo a da fia  mas a partir do wrc de 2001 a mitsubishi inscreveu seus carros sob o regulamento para world rally cars  que permitia modificaçoes muito mais extensas e nao exigia especiais de homologaçao — era preciso somente ser baseado em um modelo produzido em serie com mais de 2 500 unidades   a decisao foi tomada por uma serie de motivos  primeiro  porque o lancer havia ficado maior e mais pesado  e o regulamento do grupo a era muito restritivo  depois  por que os rivais estavam partindo para a nova categoria e disputando as temporadas com verdadeiras maquinas de vencer ralis  prova disso foi a superioridade de rivais como toyota  focus e peugeot em 1999 e 2000  diante desta situaçao  a mitsubishi fez o que qualquer fabricante com vontade de voltar a vencer faria  desenvolveu um lancer evolution wrc     a versao de rali mantinha muito do lancer evolution  mas pode ser amplamente modificado graças ao regulamento mais permissivo  a suspensao  por exemplo foi especialmente desenvolvida para o wrc e tinha curso mais amplo no eixo dianteiro — o que melhorou sua traçao e estabilidade em estagios de terra e cascalho —  e torres mcpherson na traseira  o evo vii de rua usava um arranjo multilink   o motor tambem poderia ser movido em relaçao a sua posiçao original em ate 25 mm  o que significa que ele poderia ser instalado em posiçao mais recuada e mais baixa  melhorando a distribuiçao de peso e o centro de gravidade     por ultimo  o regulamento permitia alteraçoes no motor desde que a admissao da turbina tivesse 34 mm de diametro  o que limitaria a potencia a cerca de 300 cv nos motores 2 0 — a cilindrada maxima permitida  assim  a mitsubishi trocou os componentes internos do motor por peças mais leves  reduziu o atrito das partes moveis  reposicionou o intercooler e modificou os coletores de admissao e escape  o resultado  300 cv a 5 500 rpm e 55 mkgf a 3 500 rpm    declarados  na pratica  certamente mais do que isso     o problema e que a mitsubishi nao pode usar o lancer evolution wrc antes do rally san remo  a 11ª de 14 etapas do mundial  devido a um contrato assinado com a fia em 1999  que permitiu que os lancer evolution do grupo a disputassem o titulo contra os world rally cars     a estreia em san remo  foto  divulgaçao  como todo projeto inteiramente novo  a estreia no rally san remo nao foi das melhores  tommi makinen nao terminou o rali e freddy loix chegou em um modesto 12º lugar  o resultado se repetiu na etapa seguinte  o tour de corse  somente no rali da australia o lancer evolution wrc conseguiu um resultado mais expressivo  quando tommi makinen terminou o fim de semana em sexto lugar     foto  divulgaçao  na ultima etapa do mundial  uma nova frustraçao  nenhum dos carros terminou o rac rally  no fim a mitsubishi ralliart terminou o mundial de 2001 em terceiro lugar  graças aos bons resultados conseguidos pelo finlandes nas primeiras etapas  ainda com o evo vi     makinen no rac rally  foto  divulgaçao  no ano seguinte  em 2002  makinen virou a casaca e assinou com a arquirrival subaru  e freddy loix foi para a hyundai  no lugar entraram françois delecour como piloto nº1 e alister mcrae  o irmao de colin  o lancer evolution wrc foi atualizado com uma nova suspensao de maior curso e mais carga de molas e amortecedores  alem de um novo cambio sequencial de seis marchas     desta vez  o lancer evolution wrc2 disputou todas as etapas do mundial  sendo as primeiras usadas para testes e desenvolvimento do novo carro  a mitsubishi ralliart tinha esperança de conseguir bons resultados a partir do safari rally  a oitava etapa do calendario e uma prova bastante simbolica para a marca  mas nao foi um bom ano  foram somente nove pontos conquistados por alister mcrae  colocando a equipe na retaguarda do campeonato  ao final da temporada eles se retiraram do wrc  passando a disputar somente o campeonato de pilotos  ja com um novo carro  o lancer wrc        dos ralis para as telas   assim como seu antecessor  o lancer evolution vii acabou se tornando estrela de cinema  seu papel mais famoso e em + velozes + furiosos  2fast  2 furious   2003   onde e usado pelo agente infiltrado brian o conner  paul walker  para participar das açoes criminosas do traficante carter verone   [youtube id= asxscp7zupy  width= 620  height= 350 ]  o carro e fornecido pela policia de miami  que o apreendeu dos rachadores da cidade  e por isso ele e permanentemente rastreado pelos tiras  nao ha detalhes sobre suas especificaçoes tecnicas  mas ele foi um dos poucos carros da franquia que nao sofreu nenhum grande dano   sua participaçao no filme tambem rendeu uma apariçao no clipe de  act a fool  do rapper ludacris  que atuou em  +velozes  e tambem cedeu a musica para a trilha sonora   [youtube id= ta7gnsyuiik  width= 620  height= 350 ]  o evo vii tambem foi personagem de inicial d  tanto no manga quanto no anime  vestido com a cor amarelo dandelion  ele e o carro de kobayakawa  um membro da team 246 que disputa uma corrida contra um mazda rx 7 fd   [youtube id= 3p0ibdmuva0  width= 620  height= 350 ]  para as touges o carro e modificado com para choque c west  capo e saias laterais e traseira creative sports  asa traseira voltex gt wing  retrovisores ganador  turbo hks  volante momo e rodas racing hart     na corrida  kobayakawa pretendia sair atras do mazda fd para observar a tocada do seu oponente e ultrapassa lo confiando em sua tecnica na subida e na capacidade da traçao integral do evo  contudo  keisuke  o dono do mazda  prepara o carro para produzir mais potencia e abrir distancia de kobayakawa — o que tambem causaria maior desgaste dos pneus traseiros e deixaria a traseira mais arisca  kobakawa descobre isso antes da corrida e larga tranquilo  esperando o momento em que o mazda ficaria sem pneus para atacar     contudo  no começo da descida keisuke aproveita que kobayakawa nao esta o atacando e aumenta o ritmo de corrida  pego de surpresa  kobayakawa tenta recuperar  mas acaba chegando sete segundos depois do rival     uma versao especial   lembra da versao extreme do evo vi  pois o lancer evolution vii tambem teve a sua  mas desta vez batizada como fq 300  o modelo preparado por john easton era uma versao ainda mais radical do gsr preparada pela mitsubishi uk em bristol  na inglaterra  a transformaçao era simples e engenhosa  e baseava se somente em um novo sistema de escape  feito com aço inoxidavel t304 de graduaçao aeronautica  o escape substitui a tradicional la de vidro no abafador por um preenchimento de tambem de aço inoxidavel e usa um tubo de 75 mm  2 9 polegadas  sem emendas   com isso  o fluxo dos gases de escape e ainda maior que no modelo gsr  permitindo que a turbina gire mais rapido e encha mais rapidamente  produzindo mais torque em baixa rotaçao e reduzindo o turbo lag  e mantendo a pressao de trabalho em altas rotaçoes  alem do escape  a admissao recebe um filtro de ar inbox de alto fluxo  como resultado a potencia subiu para 310 cv e o torque foi de 38 9 mkgf para 41 4 mkgf  aumentando a entrega da força em mais de 10% a 3 000 rpm e em 10% entre 5 000 rpm e o limite de giros     para completar o toque especial desta versao  a cabine recebia apliques de fibra de carbono legitima no painel e no acabamento da asa traseira     ficha tecnica — lancer evolution vii   motor  quatro cilindros em linha  transversal  1 997 cm³  turbo  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas  injeçao eletronica  gasolina  potencia  280 cv a 6 500 rpm  torque  38 9 mkgf a 3 500 rpm  transmissao  manual  cinco marchas  traçao integral  suspensao  dianteira do mcpherson e traseira do tipo multilink  freios  discos na frente e atras  pneus  235/45 r17 nas quatro rodas  dimensoes  4 45 m de comprimento  1 77 de largura e 1 45 de altura e 2 62 de entre eixos  peso  1 400 kg  gsr  / 1 320 kg  rs