nao faz muito tempo que contamos aqui no flatout a historia da sard  embora seja mais conhecida por sua atuaçao com o toyota supra no campeonato japones de turismo  jgtc  mais tarde super gt   a sard tambem teve participaçao fundamental em um momento fundamental para o automobilismo japones  em termos de automobilismo  em 1974  quando ainda se chamava sigma automotive company  a sard foi a primeira equipe japonesa a disputar as 24 horas de le mans  eles atuaram como equipe  de fabrica  da mazda  que 17 anos depois se tornaria a primeira fabricante japonesa a vencer as 24 horas de le mans   todos sabemos como foi  e quem nao sabe  fique sabendo agora   em 1991  um monstro laranja e verde com um motor rotativo wankel com quatro rotores e 2 6 litros  apesar do deslocaemnto relativamente baixo e da ausencia de qualquer tipo de induçao forçada  o wankel era feroz  com mais de 707 cv a 9 000 rpm e um uivo absurdo  o mazda 787b faturou aquela ediçao da corrida em la sarthe duas voltas de vantagem sobre o segundo colocado  o jaguar xjr 12 da tom walkinshaw racing   equipe britanica fundada por tom walkinshaw que  naquela epoca  era responsavel pelas atividades da jaguar no automobilismo   https //www youtube com/watch v=irwp3znintw  pois a relaçao entre a mazda e de tom walkinshaw em le mans e mais antiga do que a briga por posiçoes nas 24 horas de 1991  nove anos antes  em 1982  os dois  estavam do mesmo lado   e  infelizmente  ambos sairam perdendo  ao menos o protagonista desta historia  por si so  ja faz com que a mesma mereça ser contada   antes  porem  e preciso de um pouco de contexto  embora o ano de 1974 tenha marcado a estreia da mazda em le mans  aquela havia sido uma participaçao terceirizada   que  basicamente  consistia em um prototipo desenvolvido de forma independente com motor fornecido pela mazda  foi so em 1980 que a companhia colocou um projeto proprio em le mans  o mazda rx 7 de primeira geraçao  fb   lançado dois anos antes  em 1978     os carros foram preparados pela mazda sports corner  que era a divisao esportiva  nao oficial  da mazda naquela epoca  como contamos neste post  a mazda sports corner foi fundada em 1967 como um projeto paralelo de um concessionario da mazda e  no inicio dos anos 80  foi absorvida pela fabricante e rebatizada mazdaspeed  a verdade e que ja em 1979 a mazda havia tentado uma participaçao em le mans com o rx 7  mas nao conseguiu se classificar  em 1980 os japoneses tiveram mais sucesso  equipado com o motor 12a  um wankel de 1 2 litros com dois rotores e 240 cv  o esportivo preparado foi o 21º na classificaçao geral   com este mesmo setup  o rx 7 tambem venceu as 24 horas de spa francorchamps de 1981   o que sem duvida prova a competencia do conjunto  nas 24 horas de le mans daquele ano  porem  nenhum dos dois mazda que se participaram chegou ao final   talvez por isto  para a ediçao de 1982  a mazda preparou um carro bem mais radical  o rx 7 254     naquela epoca  as 24 horas de le mans tambem recebiam carros que competiam na imsa gt  campeonato organizado pela international motor sport association nos estados unidos  que recebiam suas proprias categorias de acordo com o nivel de potencia das modificaçoes no projeto  em 1980 e 1981  o mazda rx 7 competiu na categoria gtu  voltada a carros com modificaçoes mais leves e motor de ate 2 5 litros  para carros com motores maiores  havia a categoria gtu   em 1982  porem  a mazda decidiu migrar para a categoria mais extrema   a gtx  ou grand touring experimental   era exatamente o que o nome sugeria  inspirada para o grupo 5 da fia  e com um regulamento muito parecido  a gtx permitia diversas modificaçoes na carroceria dos carros  com alargadores para os para lamas e gigantescos apendices aerodinamicos  desde que as portas  o capo e a silhueta basica do carro permanecessem inalterados   razao pela qual os carros do grupo 5 e da imsa gtp costumam ser chamados de silhouette racers     em 1982 o grupo 5 e a imsa gt ja eram dominados pelo porsche 935   que pode ser considerado  ao lado do porsche gt1  uma das variaçoes do porsche 911 mais absurdas ja feitas  o 935 venceu os titulos de 1978  1979  1980  1981 e 1982  e foi tao bem sucedido que acabou levando a fia a banir o grupo 5 a partir da temporada seguinte  colocando em vigor as regras do grupo b para carros de turismo   fica dificil nao enxergar no mazda rx 7 254  criado especialmente para correr na imsa gtx  inspiraçao no porsche 935  repare bem no formato do bico  no caimento do teto  no desenho dos para lamas e ate mesmo na dianteira   que  da mesma forma que no porsche  adotou farois mais baixos  integrados ao para choque  para maior eficiencia aerodinamica  a diferença  obviamente  e que o motor do rx 7 254 ficava na dianteira  um toque interessante ficava pelo desenho da tomada de ar dianteira  que era dividida ao meio por um escudo da mazda que tinha o formato de um rotor de wankel     agora  acredite  e surpreendentemente dificil encontrar informaçoes comcretas a respeito do rx 7 254  existem pouquissimas fotos disponiveis online  e a maioria das que existem sao pequenas ou desfocadas   o que se fala a respeito do carro nos canais oficiais da mazda e resumido  o carro estreou nas 24 horas de le mans de 1982 com dois exemplares levados pela mazdaspeed  que tambem foi responsavel pelo desenvolvimento das modificaçoes aerodinamicas  o motor era um wankel 13b  de 1 3 litros  com injeçao eletronica  aspiraçao natural e potencia entre 300 cv e 350 cv   outro dado que nao e muito claro   https //www youtube com/watch v=tatxda uiss  no livro mazda rotary engined cars  from cosmo 110s to rx 8  o autor marc cramswick comenta que o rx 7 254 tinha rodas traseiras de 10 polegadas e transmissao manual de cinco marchas do tipo dogleg  com as marchas pares para a frente e as marchas impares para tras  com carroceria de fibra de vidro  o quase prototipo pesava apenas 954 kg   o que se sabe com certeza  o carro nº 82 foi conduzido pelos japoneses yojiro terada e takashi yorino  alem do canadense alan moffat  o segundo carro  de nº 1983  trazia revezando ao volante um trio de britanicos  chuck nicholson  peter lovett e    tom walkinshaw  que ja havia tentado a sorte em le mans com a mazda no ano anterior   os carros nao largaram muito bem  o rx 7 254 nº 82 começou a corrida na 50ª posiçao  enquanto o nº 83 ficou com a 53ª     a ascensao do primeiro carro ao longo da corrida mostrou seu potencial  o rx 7 do trio terada/yorino/moffat foi escalando o grid ate chegar ao final da prova na 14ª posiçao  ja o carro de nicholson/lovett/walkinshaw nao teve a mesma sorte  na 180ª volta o motor abriu o bico  e o carro deve de abandonar a prova  por outro lado  foi o carro nº 83 que conseguiu dar a volta mais rapida entre os carros da categoria gtx  4min13s500   no ano seguinte  a mazda foi a le mans com o primeiro de uma serie de prototipos que culminaria com a vitoria em 1991  o 717c  feito para enquadrar se tanto na nova categoria gtp da imsa quanto no grupo c da fia  na subclasse c junior     apos o fracasso em le mans  os dois carros foram utilizados pela mazda para competir em provas de longa duraçao no japao  em circuitos como fuji e suzuka  entao  em algum momento dos anos 80  ambos despareceram   agora  de acordo com um site japones chamado best car web  um deles   o nº 83   foi encontrado em um local nao divulgado  o carro esta sem motor e sem a numeraçao  e o aspecto em que se encontra deixa claro que ele esta guardado  a merce do tempo  ha pelo menos tres decadas     segundo o site  o rx 7 254 sera restaurado por uma oficina japonesa chamada pro composite  especializada na fabricaçao de body kits de fibra de carbono  e devera receber um motor wankel 13b novinho em folha   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 217699 217704 217703 217702 217701 217700 ]  encarando a realidade  dificilmente o processo de restauraçao sera bem documentado divulgado   os japoneses nao gostam de alardear este tipo de coisa  mas vamos ficar atentos  pode ter certeza