ha algum tempo  fizemos a nossos leitores a seguinte pergunta  qual e o carro que saiu de linha  deixou saudades e voce gostaria que voltasse  usamos como exemplo o mazda rx 7  por uma infinidade de razoes — e um carro com historia  um belo design e um conjunto mecanico marcante  esta ultima e cortesia do motor rotativo wankel  um dos poucos motores sem pistoes reciprocantes a atingir sucesso comercial   a gente aqui no flatout adora o motor wankel  apesar de ele jamais ter sido oferecido no brasil de forma oficial  ainda que existam alguns exemplares importados de forma independente rodando por ai   e preciso ter contato com uma bela obra de engenharia para poder aprecia la  claro que nao   [youtube id= 6bcgl2uumli  width= 620  height= 350 ]  com muito menos partes moveis  o wankel era mecanicamente mais simples e  graças ao movimento continuo dos rotores em forma de esfiha dentro da camara de combustao  seu funcionamento e muito mais suave  a potencia especifica e muito alta — o motor do mazda rx 7 de ultima geraçao  era um dois rotores de apenas 1 3 litros que  com dois turbocompressores  entregava 280 cv     claro  hoje temos motores de quatro cilindros chegando cada vez mais perto dos 400 cv  como e o caso do a45 amg e seu 2 0 turbo de 360 cv  mas  no caso do rx 7  estamos falando de um carro que começou a ser fabricado em 1991 — ou seja  24 anos atras  e e obvio que iremos mencionar seu ronco agudo e estridente  que lembra um enxame de vespas furiosas   [youtube id= 40cxvrmf8bs  width= 620  height= 350 ]  dez minutos 787b e seu motor de 2 6 litros  quatro rotores e 700 cv girando a quase 10 000 rpm  o rx 7 e um dos grandes esportivos japoneses dos anos 1990 e 2000 que deixaram de ser produzidos e nao ganharam sucessor — e so isto ja e motivo suficiente para que desejemos uma nova geraçao  se temos um gt r contemporaneo  que esta em vias de ganhar um sucessor  diga se   por que nao podemos ter um rx 7 atual  o mais perto que chegamos disto foi o rx 8  que fez relativo sucesso  mas era um carro bem diferente     um belo carro  por sinal  bem  acontece que esta realidade tem chances de mudar    claro  este e mais um daqueles boatos que aparecem  nos enchem de esperanças e depois nos acertam na cara    voce pode ter pensado  e nao e sem razao — faz pelo menos dez anos que a mazda da indicios de que um novo rx 7 podera ser feito  mas ate agora nada passou de especulaçao  agora  no entanto  temos algo bem mais palpavel      isto porque a mazda confirmou hoje a britanica autocar que seu novo carro conceito para o salao de toquio  que começa neste fim de semana  sera um cupe esportivo com motor rotativo wankel  sim  vai acontecer  eles tambem disseram que o carro tera dois lugares e duas portas — nada de seda com traje esportivo ou cupe com duas portas camufladas  caso do rx 8       o design e o de um puro esportivo  temos o mx 5 e outro icone e um esportivo com motor rotativo  nao falamos em alcance de mercado mas este seria o segmento deste carro   disse masamichi kogai  presidente da mazda  a publicaçao inglesa  no entanto  quem disse as palavras magicas foi ikuo maeda  chefe do departamento de design da fabricante   este carro representa nosso sonho  mas nao queremos ficar so no sonho por muito mais tempo    mas calma  nao va soltando os fogos de artificio  ainda  a mazda confirmou que um esportivo com motor wankel sera sua principal atraçao e manifestou claro interesse em transforma lo em realidade  mas nada disto significa que com certeza temos um novo rx 7 a caminho   claro  indicios nao faltam  um novo rx 8 seria improvavel e certamente teria quatro portas e proporçoes mais conservadoras  o nome rx 7 e muito forte  e achamos que dificilmente a mazda deixaria de usa lo em um suposto novo carro esportivo com duas portas  dois lugares e motor wankel  e  por ultimo mas essencial  repare bem nas linhas do teaser que acompanha as noticias     ainda que a silhueta sugira um capo mais longo e uma traseira mais curta  e inegavel que as formas remetem ao rx 7 fd  terceira e ultima geraçao  repare na linha do teto  no formato das janelas laterais e  mais importante  na traseira  aquela lanterna traseira em uma peça unica  escurecida  com luzes circulares nas extremidades  nos e extremamente familiar      oh yes  agora  voce deve saber que a historia do rx 7 data de muito antes de 1991  quando a terceira geraçao foi lançada  como falamos neste post  o primeiro rx 7 data de 1978  quando ainda era chamado de savanna rx 7 e usava motores rotativos de dois rotores e 1 2 ou 1 3 litro  ele nao foi o primeiro carro com motor wankel da mazda — este titulo vai para o cupe  de luxo  cosmo  lançado em 1966  como contamos neste post  o mazda cosmo  por sua vez  foi simplesmente o primeiro carro da mazda a vir equipado com o motor rotativo desenvolvido por felix wankel  conhecido por sua alta potencia especifica  o wankel de dois rotores do cosmo tinha exatamente 982 cm³ de deslocamento e entregava 110 cv  em 1967  343 unidades — conhecidas como  series i  — foram produzidas  e este carro e uma delas  o que o torna bastante raro   a partir de 1968 a potencia passou para 130 cv  graças a um novo coletor de admissao  o ganho poderia ser maior  mas isto sacrificaria a durabilidade do motor   e o entre eixos ganhou alguns centimetros  a chamada  series ii  foi fabricada ate 1972 e adicionou mais 1 176 unidades ao total de mazda cosmo de primeira geraçao existentes no mundo    nao fosse o cosmo  nao haveria rx 7  porque foi ele o carro que mostrou que os motores rotativos eram economicamente viaveis  e  depois dele  foi a vez do rx 3  produzido entre 1971 e 1978 compacto que tinha versoes cupe  seda e perua  sendo que algumas delas vinham com uma evoluçao do motor do rotativo encontrado no cosmo     costuma se dizer que o rx 7 e o sucessor do rx 3  mas a verdade e que este nao foi desenvolvido para ser um esportivo puro  o rx 7 era diferente  e apresentava se como um rival para caras como o nissan s30  o famoso 240z   com capo longo  traseira curta e dois lugares     os motores ainda eram de 1 2 e 1 3 litro  sendo que a versao mais potente  com turbo e injeçao eletronica  tinha 165 cv  nao era muita potencia  claro  mas isto nao impediu que o rx 7 fosse um sucesso no japao e nos eua  com mais de 470 mil unidades produzidas     a segunda geraçao  apresentada em 1986  trouxe um carro maior e mais encorpado  com uma carroceria inspirada no porsche 944 — olha so o perfil e o formato do vidro traseiro  seu comportamento dinamico tambem era mais ameno  com um leve subesterço e um que de grand tourer  o que importa  no entanto  e que o motor wankel continuava la  e cada vez mais potente  um 13b turbinado entregava 215 cv   alem disso  a dirigibilidade da segunda geraçao foi muito elogiada pela imprensa especializada na epoca — publicaçoes americanas como a motor trend e a car and driver imediatamente o chamaram de  carro importado do ano   mesmo que os eua tivessem uma versao menos potente  de 185 cv     [youtube id= uz2z42pwbbc  width= 620  height= 350 ]  as duas primeiras geraçoes do rx 7 sao verdadeiros classicos  mas foi a terceira que transformou seu nome em uma lenda nao apenas entre os fas da mazda ou de esportivos japoneses  mas tambem entre os entusiastas em geral  isto porque seu visual e simplesmente inconfundivel  sua reputaçao foi sedimentada em videos da best motoring international  filmes como  velozes e furiosos   series de anime e games de corrida como o ja citado gran turismo   [youtube id= 7emnhbexbis  width= 620  height= 350 ]  o que e ate meio curioso  se pensarmos bem  a terceira geraçao do rx 7 foi a que obteve menos sucesso comercial  definitivamente nao foi por incompetencia do carro — que  pela primeira vez  dispensava os motores naturalmente aspirados  e nao estamos falando de downzing ou preocupaçao com consumo de combustivel  nao  o negocio aqui era ter um carro mais potente e sofisticado     pura sofisticaçao  foto  ian strachan  uma das grandes novidades era o intrincado sistema biturbo  que usava dois turbocompressores para ampliar o rendimento do motor em baixas rotaçoes  um deles fornecia 0 7 bar de pressao a partir de 1 800 rpm  enquanto o segundo entrava em açao a partir dos 4 000 rpm  tambem  ate entre 4 500 rpm  os dois turbocompressores trabalhavam juntos para fornecer 0 6 bar  garantindo uma transiçao suave entre ambos os caracois  tudo coordenado por um modulo eletronico desenvolvido em parceria com a hitachi  chegava a ser poetico     isto sem falar no imenso potencial de preparaçao do motor rotativo — os 700 cv sem induçao forçada do 787b eram uma prova disso  com turbos maiores  nao e incomum encontrar exemplares do rx 7 arranhando os 900 cv sem trocar componentes internos do motor   [youtube id= jozotpxhtxu  width= 620  height= 350 ]  como voce deve lembrar  os esportivos japoneses da epoca tinham componentes superdimensionados e um enorme potencial que nem fazia questao de se esconder  mas ficava oculto por numeros de potencia e torque bastante conservadores  por questoes de legislaçao   no entanto  o rx 7 havia crescido de tamanho e  de repente  começou a custar mais caro nao apenas por ser um carro maior  mais moderno e mais potente  mas tambem porque passou a se enquadrar em uma nova faixa tributaria  quem queria um mazda esportivo acabava procurando um miata  que custava menos e entregava muita diversao     por outro lado  duas coisas aconteceram depois da morte do rx 7  em 2001  suas apariçoes em filmes e games tornaram sua imagem ainda mais forte  e o wankel continuou vivo e forte no rx 8  o que tirou o motor de cena foram mesmo as leis para emissoes  que obrigaram a mazda a deixar de fabrica lo para seus carros de rua em 2012   no entanto  o anuncio do conceito no salao de toquio veio confirmar algo que a mazda sempre deixou evidente  o desenvolvimento do motor rotativo nunca parou  ainda para a autocar  kogai disse que a equipe de pesquisa e desenvolvimento esta trabalhando duro   os objetivos sao estritos  motores rotativos tem muitos problemas inerentes ao projeto e precisamos resolver cada um deles  e nao e so a questao das emissoes  mas tambem do desempenho e de torna los mais faceis de manter      entao  pessoal  ha um comprometimento e a aparente vontade de fazer um esportivo  no entanto  ainda nao se fala em datas — a mazda diz que vai esperar o feedback ao conceito no salao de toquio  talvez seja para definir o direcionamento do projeto  no entanto  diz se que e plausivel esperar um lançamento importante para meados de 2018   nos vamos ficar esperando  e sempre caçando novidades  seria uma volta e tanto